普通人也能買豪車 30萬豪華入門級車推薦

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豪車，一直都是愛車人士們心目中的一個夢，很多人經過努力可以實現這個夢想，但更多的人卻發現這個夢想是那麼的遙不可及。這時候，其實我們可以退而求次，買不起真正的豪車，我們也可以買一款豪華品牌的入門級車，來圓我們的豪車夢。這些車有著便宜的價格又有著豪華品牌所具有的那份歷史和堅持。下面，小編就為各位讀者推薦四款售價不到30萬的豪華品牌入門級車。

賓士C180K、C200推薦車型：C180K、C200CGI優雅型官方指導價：30.8-34.8萬元優惠幅度：6萬元

　　C級作為百年品牌賓士家族中最年輕的一個系列，卻在短短的時間內成為了整個家族的中堅車型，是賓士佔領全球市場份額的一款主力車型。在全世界各地都賣的大紅大紫的C級，在中國面對著奧迪A4L和寶馬3系的左右夾擊，卻顯得有點兒力不從心，於是不得不通過大幅度的降價來彌補其在銷量上的不足。

● 外觀內飾：外觀小改怡情 內飾變得更加陽剛

　　嚴格來說目前這款賓士C級的外形已經用了整整5年了，雖說是第五代車型但在小編看來就是在第四代車型的基礎上對頭燈和霧燈進行了重新的設計，而且修改的結果也讓人很不滿意，很多人都指責頭燈的設計是在抄襲斯柯達明銳。由於只有這些細節的改變，因此整個外觀並沒有像新一代的賓士的其他車型一樣充滿著硬朗的骨感風格，而是保持著上一代的那種優雅。

　　畢竟是一款新車，因此整個內飾的設計和幾年前的內飾就了非常明顯的不同，簡潔的線條，乾脆利落的輪廓轉折，黑色鋼琴漆的裝飾條，三炮筒式的儀錶盤以及四輻式的方向盤，都在暗喻著其潛在的野性，更進一步的凸顯了其強勁的力量。

　　賓士C級的倒車雷達設計的非常有意思，雖然顯示屏的位置處於後擋風玻璃的上方，但駕駛員卻可以通過內後視鏡觀察到所需要的信息。這樣的設計既避免了倒車時扭頭的麻煩，也很好的和前雷達顯示屏區分開來，這樣巧妙的設計也被很多車型爭相模仿。

● 乘坐空間：毫無優勢的身材讓內部空間也毫無優勢

　　ABB之中的賓士C級，是唯一一個沒有為了迎合中國人的口味，而不斷加長加寬的車型，因此在面對奧迪A4L和寶馬3系近乎恐怖的2869mm和2920mm的軸距長度時，2760mm的數據就非常的不夠看了。非常明顯的就是如果駕駛者身高為1.8米左右，那麼留給後排的腿部空間就只能是剛剛夠用而已。

　　賓士C級尾廂的設計還是比較規整的，而且內部非常的寬大，開口也很廣，相信放下整套的高爾夫球袋並不困難。不過基於車身剛性的需要，C級的後排座椅並不提供4/6分割放倒的設計，這點對於後備箱的拓展影響很大。

● 底盤動力：動力充沛 7速增強型變速箱高效節油

　　在C180K和C200上，分別搭載的是一台1.6T的機械增壓和1.8T的渦輪增壓發動機，配以前置後驅的驅動方式，能夠得到較高的操控樂趣。與這兩套動力相配備的是一款5速手自一體變速箱和一款增強型的七速手自動一體變速箱，能在實現高效傳遞動力的同時兼顧不錯的油耗表現。

　　賓士C級的前後懸分別採用了三連桿式和多連桿式的獨立懸掛設計，從懸掛的類型上來看，貌似是屬於運動型設計，但賓士一貫的舒適性卻一點兒都沒丟。

● 車型點評：在豪華車市鏖戰中，賓士C級轎車憑藉經典的品牌內涵，成為口碑首屈一指的車型。全新賓士C級，以全新的內飾，1.8T CGI+7G變速箱的主打動力和較多的優惠讓很多人心動不已。但同時賓士C級「不合群」的表現，也讓它失去了很多潛在的客戶。

寶馬1系推薦車型：116i、118i官方指導價：24.2-30.6萬元優惠幅度：部分地區15000元禮包

　　作為寶馬家族中的入門車型，寶馬1系的售價也是寶馬家族中最低的。但作為一輛掛著寶馬標誌的車，我們還是從1系的身上中看到了寶馬身上所特有的那種執著和專註，但過於另類的外形一般人還真接受不了，因此，用降低價格來換取銷量也就成為了必然。

● 外觀內飾：傳承中有變化

　　寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見稜見角的硬派設計已經不復存在，取而代之的則是柔和的曲面設計。家族中最為特別的雙腎型格柵猶如豬鼻子一般頂在前方。前後50:50的重量比則讓1系的側面保持了一種非常平穩、和諧的姿態，而且全新1系更長的車身也把這種完美的和諧更加放大化，同時更深的雙腰線也增加了側面的層次感。

　　走入車內，和新3系幾乎沒有兩樣的內飾會讓你一眼認出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設計語言也傳達出了一種時尚與科技的集合。新1系也一改上代極度簡陋的風格，細節上用曲線勾勒出更加柔美的設計，整體感覺更立體也更時尚，中控台向駕駛席方向傾斜得也更多。

● 乘坐空間：空間夠用但並不寬敞

　　寶馬新1系的車身尺寸相比老款是經過加長增大的，因此在視覺上就顯得大氣了很多，而在實際體驗中，寶馬1系的乘坐感受同樣的也也不像其命名那般顯小，175cm的個子，前後排頭部空間都有一拳剩餘，後排腿部也有一拳多的空間，對於日常使用來說，已經夠用了。

　　受益於車身的加長，新1系的後備箱空間也得到了加大，360L的容積加上可以倒放的後排座椅，實用性得到了很大的提升。

● 底盤動力：寶馬式黃金動力組合，操控性突出

　　新1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發動機，這也是目前寶馬採用的最小排量發動機。116i搭載的低功率版在4400rpm時可以爆發出100kW的最大功率，118i上的高功率版則被調校得更強勁，在4800rpm時可輸出125千瓦的最大功率。新1系配備的8速手自一體變速箱，最低配的車型配備6速手動變速箱，也讓追求操控的人有了新的選擇。

　　這款8速手自一體變速箱還帶有ECO PRO和SPORT選擇功能，通過一個按鈕，這台1系就能瞬間從一個節油的「乖乖女」變身為一個狂暴的「壞小子」，這樣的調校也為駕駛帶來了很多的樂趣。

　　寶馬新1系的懸掛在雜亂的路段可以過濾掉大部分的顛簸，提供了非常不錯的舒適性。儘管如此，作為一款寶馬車，它天生就具備了上賽道的素質，只要你想，它隨時都能滿足你。

● 車型點評：如果你本來就追求個性，對「怪異」外形沒有太多意見，那麼寶馬新1系無疑是一個很好的選擇。入門級的寶馬新1系也許是史上最便宜的寶馬，但配置上卻毫不入門，細節處也保持了優良血統，即便是1.6T的動力輸出就已經十分充沛，同時也具備很大的改裝潛力。至於選手動還是自動，聰明的你肯定有自己的答案。

奧迪A4L推薦車型：30TFSI、35TFSI官方指導價：27.28-36.98萬元優惠幅度：6萬元

　　作為一款中期小改款的車型來說，奧迪A4L的變化自然不可能像全新3系那樣的顛覆我們的整個認知。因此雖然是同級別中的霸主，但面對著咄咄逼人的寶馬新3系，廉頗老矣的A4L也不得不和寶馬3系打上了價格戰。

● 外觀內飾：變得更加穩重 失去了淚眼的大燈不再有神

　　新款奧迪A4L的外形變化主要集中在前臉和尾部，頭燈、尾燈、中網以及包圍上，這也是中期改款車型通常調整的地方。作為一個奧迪的車迷，不得不說前臉這樣的改變讓雙眼變得沒有了往昔的神氣，而且採用家族化的前臉設計使得A4L變得有些沉穩，這多少和A4L運動的定位有些不符。

　　從上一代開始，奧迪就極力推行日間行車燈系統，而且不可否認的是奧迪在這方面的造詣確實是無人能及。但是讓奧迪粉絲傷心的是為了配合家族化的外觀，老款A4L上那對令人魂牽夢繞的淚眼大燈再也見不到了。

　　如同外觀的改動一樣，內飾的細節處調整也是走家族化的路線。大眾「套娃」的能力毋庸置疑，調侃的說，奧迪的設計師輕鬆的將A5的方向盤和A6L的檔把換到新A4L上，便完成了A4L內飾的改款。

● 乘坐空間：成為同級別中的老大後就開始停滯不前

　　在空間上，由於新款A4L的車身尺寸只是在老款的基礎上增加了13mm的高度，因此對車內乘坐空間幾乎是沒有任何的改變。前排乘客依舊能比較輕鬆的找到最舒適的位置，後排乘客的腿部空間依舊非常的寬裕。

　　新款的A4L在後備箱的人性化設計和儲物能力和老款一樣，整體的儲物空間尚可，只是由於三廂轎車加上非掀背的設計，後備箱的開口並不十分理想，儲物大件物品的能力也有所打折，當然這也是由於硬體條件的限制，可以按比例放倒的后座倒是會給後備箱的拓展提供幫助。

● 底盤動力：這個價位還買不到可以和寶馬媲美的高功率版發動機

　　2.0T和1.8T的動力系統是和老款一樣的發動機，在和寶馬3系的N20的競爭中已經敗下陣來。變速箱採用的是奧迪模擬8速的Multitronic(CVT無極變速)變速箱、6速手動變速箱。

　　奧迪的懸掛系統採用了同級別車中常用的前五連桿獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛的組合，在保證舒適性的同時還能兼顧不錯的運動樂趣。讓消費者靜能靜的下來，動能動的起來。

● 車型點評：作為同級別中銷量最好的車型，奧迪A4L和賓士寶馬相比看似毫無亮點，但也正是這種均衡的表現恰好滿足了國人追求中庸的性格而深得人心。如今再加上如此大的優惠，對於很多人來說新款的奧迪A4L確實是充滿著誘惑力。

雷克薩斯CT200h推薦車型：精英型官方指導價：27.9-44.5萬優惠幅度：2萬元

　　上市之初雷克薩斯CT200h的起步價讓很多人大為驚喜，「27.9」這個數字也讓CT200h成為了雷克薩斯中最為便宜的一個車型，更為難得的是，這款車還是一款混合動力車型！

● 外觀內飾：運動精神藏不住

　　雷克薩斯CT200h的外觀充斥著雷克薩斯最新的家族化設計元素，但兩廂鋼炮的造型卻又在雷克薩斯家族中無出其右！如果不是它那藍色描邊的LOGO，很多人肯定會被這種衝勁十足的外觀所迷惑，而忘記了它100公里/時加速只是10.3秒而已。

　　CT200h的內飾雖然不如很多別的混動車那般的科幻，但也絕不乏味，可變換背景光的儀錶盤、自動翻轉的液晶顯示屏，還有不俗的內飾做工以及高檔的用料等，將雷克薩斯拿手的豪車本性給暴露無遺。

　　CT200h搭載了自家的Remote Touch人機交互系統（當然只有頂配才有，其他版本得選裝），不談功能怎樣，至少其獨特的類滑鼠的操作方式十分的新穎，而且對於很多用慣了電腦的消費者來說，這樣的設計讓上手變得更加的容易。

● 乘坐空間：真的是為數不多的缺點

　　CT200h的前排空間還算不錯，身高176cm的駕駛者頭部距離車頂大約還有兩指的距離，而且可以大幅度調節的座椅高度，駕駛者有更大的餘地。而後排乘客的頭部和腿部空間都只能算是一般水平，如果坐滿四人或五人的話，乘客的感受還是非常壓抑的。

　　因為採用兩廂設計，所以後備箱可以掀背式的開啟，這就使得後備箱的入口很大，大號的行李也能輕鬆放入。不過由於電池的關係，後備箱的地板相對的比較高，這無形之中擠壓了一定了後備箱空間。

● 動力操控：動力平平，油耗喜人

　　CT200h搭載的直列四缸1.8L VVT-i汽油發動機，最大功率73kW（99PS），最大扭矩為142Nm；配合電動馬達最大功率可以提升至100kW（135PS），最大扭矩輸出提升至207Nm。與之匹配的依然是CVT的無級變速器，官方綜合油耗為4.6L/100km，如果你覺得官方不靠譜，那就看我們同事實測的市區工況數據：5.6L/100km，表現非常不錯。

　　前麥弗遜後雙叉臂式的懸掛系統，在舒適性和運動性能方面都達到較高的水平。底盤非常的紮實，再加上較短的軸距，CT200h在駕駛時非常靈活，行駛軌跡非常準確。而作為一款混動車，CT200h的底盤設計的非常平整，這樣可以最大程度的降低風阻，提高燃油表現。

● 車型小結：雷克薩斯CT200h的售價給人不小的驚喜，從各方面來看，這款混合動力車型都擁有著該品牌所具備的一切素質。外形上佳、配置尚可、操控精準、混動技術可靠，質保周期超長等；你要忍受的，可能就是略感溫柔的加速感罷了。

● 全文總結：

　　如今很多豪華品牌車的價格再也不是高高在上的了，於是很多人為了自己喜歡的品牌，買車的初衷也慢慢的由傳統的中級車向這些品牌的入門級車開始傾斜。一方面為了心中的豪車夢，另一方面用同樣的錢或者稍多一點的錢就能買到輛掛著更高檔品牌的車型，使用起來心理自豪，和別人聊起來也面子十足。