中國猛士越野車內襯輕質裝板防護能力遠超悍馬

2013年02月01日 10:11中國青年報 我有話說(87人參與)

　　美國軍車「悍馬」在第一次海灣戰爭中一戰成名，開創了信息時代戰術車輛的第三代模式。其卓越的野戰機動突擊能力和地面快速通過能力受到世界各國的高度關注。

　　從2002年開始，奧、俄、日、法、意等軍事工業強國也先後推出同類產品。我軍也提出了開發超越美軍「悍馬」軍用越野車的軍事需求，並最終將開發的這種車輛定名為「猛士」。

　　得名於詩 五年磨礪一車

　　「猛士」高機動多用途輪式車由東風汽車公司設計製造。從2002年10月方案出爐，到2006年年底開發完畢，歷時5年。其研製過程大體有四個階段。

　　一是概念樣車階段，主要進行方案設計，並對樣車進行性能和可靠性試驗。二是初樣車階段，主要進行整車性能試驗以及環境適應性試驗。這期間，僅道路強化試驗里程就達到上百萬公里，並多次在青藏高原的唐古拉山、新疆的吐魯番盆地和甘肅敦煌的沙漠高熱區、黑龍江的漠河等嚴寒地區以及廣東沿海部隊等地域進行了環境性試驗。三是正樣車驗證階段，主要在定遠汽車試驗場對汽車的全面性能進行嚴格的定型試驗。四是定型評審階段。

　　2006年12月12日，解放軍總裝備部陸軍裝備定型委員會在武漢東湖賓館會議室開始對「猛士」的設計定型進行評審。總裝備部張思敏中將以及來自各軍兵種、有關高校、院所的90多位專家聚集一堂，大家對「猛士」的性能非常滿意，認為該車實現了多項技術突破，整體達到國際同類先進水平。專家們的鑒定標誌著我國自主研發的「猛士」軍用越野車從此橫空出世。

　　在研製過程中，該車的學名曾進行過一次更改。最初，「猛士」的學名叫東風EQ2050軍用越野車。該名字又長又不好叫，大家俗稱其為「中國悍馬」。

　　2004年，總裝備部在北京展覽館舉辦軍用車輛展覽，時任總裝備部副部長李安東走到這款結實有力、充滿陽剛之美的「悍馬」型車輛前，感慨地念出了劉邦《大風歌》中的詩句：「大風起兮雲飛揚，威加海內兮歸故鄉。安得猛士兮守四方？」隨即說道：「這款車看起來威風八面，是我軍守四方的猛士，就叫它『猛士』吧。」

　　一片掌聲之後，這個「鋼鐵男孩」就正式得名「猛士」。

　　永不翻車 四大設計構思巧妙

　　東風「猛士」在設計構思上十分巧妙，其承載系統、轉向系統、制動系統、冷卻系統、傳動系統、電器系統等都進行了全新的設計，尤其是以下幾個方面更為突出：

　　一是緊湊、周密的整車總體設計。根據作戰需要，該車總體設計為發動機中置。人員乘坐在前輪後、車架外側，室內中央有戰鬥平台，使整車的車高最小而離地間隙最大，被讚譽為「永不翻車」。同時，該車應用可靠性設計理論，採用輕質材料和多功能的零部件，實現了整車重量較輕的要求。並通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，提高了車輛的承載能力。

　　二是堅實、可靠的底盤承載設計。該車底盤系統實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命同比提高3倍。該車全面運用了前、後雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧技術，完全能滿足來自載荷、複雜路面產生的大彎矩、大扭矩強度要求。提高了緩衝能力，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性的難題。

　　三是巧妙、高效的制動轉向設計。該車制動、轉向兩套液壓系統共用一個制動轉向泵，且駐車制動採用中央盤式制動器，使制動效果穩定、可靠、安全，且轉向輕便、反應靈敏。

　　四是威武、霸氣的造型設計。該車整車外形符合國際軍車發展潮流，且內飾舒適、簡潔，發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合形成東風新一代軍車標誌，給人以躍躍欲試的視覺衝擊力。

　　四項性能特色突出 生產成本比「悍馬」低20%

　　「猛士」是一個系列化、多用途、全新的三代高技術基型戰術平台。該車性能卓越，獲得中國汽車行業近30年來唯一一個國家科技進步一等獎。其以下幾方面的性能令人矚目。

　　良好的機動性。該車最高車速可達130千米/小時，續駛里程超過600千米，具有較強的戰役機動性。最小離地間隙410毫米，最小轉彎半徑僅為7.5米，加速到80千米/小時的加速時間僅需18秒，具有靈活的戰術機動性。車輛採用大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，能安全地在泥濘、沙石、水泥、柏油等多種複雜路面行駛。

　　卓越的越野性。雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器等的綜合使用，使該車在凸凹不平的越野路面最大平均車速超過40千米/小時，其平穩性與轎車水平相當。該車還可在沙漠、沼澤、水流、冰雪路、彈坑等險峻地形行駛，最大行駛側坡40%，最大爬坡度達60%，體現出超凡的越野性。

　　優良的動力性。「猛士」的「心臟」是具有軍用特性的四缸增壓中冷柴油機，發動機的動力性能比「悍馬」A2增加了25%，油耗降低了1/3。整車重量較輕，僅為1.5噸級，約3.1噸，這為今後的改裝打下了基礎。該車還可裝備高壓共軌電控發動機、增壓電控柴油機等多種發動機來獲得不同的動力性。

　　超強的適應性。由於使用了進氣預熱、低溫電瓶、大功率空調、大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料，該車能適應較惡劣的高低溫環境，最高適應環境溫度為55℃，比美國「悍馬」A2還要高9℃。「猛士」的增壓柴油機使其能很好地適應高原地區，能在我國新疆、西藏、青海等高海拔地區順利行駛。其電器件均採用強防水標準，傳動系統採用集中通氣方案，使該車可在0.75米深的水中長時間行駛，加裝輔助裝置後，最大涉水深度達1.2米。從易損件強化里程壽命來看，「猛士」能行駛l.8萬公里而不須更換零件，比「悍馬」提高了2.6倍。

　　此外，「猛士」還具有成本低的特點。其開發成本僅是美國「悍馬」的10%左右，生產成本比「悍馬」低20%。既適于軍用，也易於改裝成民用車輛。

　　12項關鍵指標超「悍馬」六大能力戰場揚威

　　由於運用了多項具有世界先進水平的關鍵技術，「猛士」成為世界同車族中的佼佼者，其總體性能達到國際尖端水平，使德、俄、日、法、意等軍車研製強國的同類車型望塵莫及。在衡量軍用越野車的15項關鍵技術指標中，「猛士」共有12項超過美國的「悍馬」，3項與其持平。「猛士」在以下幾個方面的戰場使用價值尤其突出。

　　良好的自我防護能力。「猛士」車身上塗抹的油漆採用了防紅外技術處理，降低了車身的紅外輻射特性；內部自裝的電磁屏蔽系統，可有效保護髮動機和車載電子裝備免受外部電磁環境干擾，增強了該車的抗電子干擾能力。這些技術的運用，大大增加了該車的戰場防護能力。

　　尤其值得一提的是，美國「悍馬」雖然擁有眾多的優勢，但其本身缺乏必要的自我防護措施，因此在戰場上容易成為被攻擊目標。「猛士」在這一方面吸取了前車之鑒，在車體內襯了一些輕質抗彈性防彈裝板，具有一定的裝甲防彈能力，可在車自重裝備沒有大的增加情況下，大幅度提高對輕型武器的防護能力。軍方的爆破實驗表明，該車的防護能力大大超過了美國「悍馬」。

　　優良的戰場生存能力。「猛士」整車高寬比為0.91，扁平化特色突出，質心低，穩定性好。安裝的武器高度低，便於隱蔽偽裝和實施突然火力襲擊。其輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便在急造公路(即在緊急情況下鋪設的簡易路——編者注)上行駛。更為重要的是，該車輪胎被擊穿後，還能繼續行駛30千米，這大大提高了「猛士」的戰場生存能力。

　　靈活的功能轉換能力。「猛士」的開發貫徹了模塊化設計思路，形成了輕型高機動性系列車型。可分為「長頭」與「短頭」兩大車頭系列，硬頂、軟頂和高頂三種車頂系列，單排、雙排兩種車排系列，用戶可針對不同的使用需求，選擇相應車型，靈活搭設相應功能設備，形成不同功能的專用越野車。

　　強大的裝備搭載能力。「猛士」設計了系留點和系固點，可方便地由伊爾-76、運八等飛機和登陸艦船運載，由直8A、「黑鷹」直升機吊運，能方便地搭載到我軍陸、海、空軍其他裝備上，有利於與其他裝備協調一致實施作戰行動。

　　實用的火力攻防能力。該車的軟頂篷布和側窗可靈活拆卸，前風窗可根據需要翻倒，便於安裝不同型號的輕、重機槍。車中央設置有安放台和踏板，便於加裝重機槍、高射機槍和榴彈發射器，使該車具有較強的火力攻防能力。更值得一提的是，車的後廂還安裝有導彈發射平台，「猛士」因此火力更猛。

　　先進的信息火力集成能力。該車能夠很好地集武器、計算機、信息通訊系統、雷達、全球定位系統多種信息系統和火力單元於一體，相當於一個性能優越的輕型高機動性輪式作戰系統，是我軍完整作戰體系的一個重要組成部分。對提高我軍野戰機動和戰術突擊能力、打造陸軍裝備平台、打贏信息化戰爭具有重要作用。

　　「悍馬」威風不再「猛士」價值凸顯

　　一提到「悍馬」，人們腦海里立即會浮現一個能翻山越嶺、爬坡涉水的「大方塊」。正是憑著這樣一股彪悍作風，使得「悍馬」從戰爭煙雲中脫穎而出，被美國業內外人士譽為「越野之王」，並成為無數民間越野迷為之尖叫的車型。

　　鑒於「悍馬」在海灣戰爭中的優異表現，1992年，第一輛民用「悍馬」車型開始上市銷售，很快風靡全球。美國前動作片巨星、加利福尼亞州前州長施瓦辛格成為第一個擁有者，從而掀起美國的「悍馬熱」。鼎盛時期，「悍馬」僅在美國的銷量就高達7萬輛。

　　然而，「悍馬」神話起源於伊拉克戰場，也破滅於伊拉克戰場。由於火力不足、裝甲薄弱、防禦能力極差，美國在1993年的索馬利亞行動中有許多士兵在車內喪生。在2003年的伊拉克戰爭中，「悍馬」經常遭受路邊炸彈、火箭筒甚至步槍子彈的威脅，成為反美游擊隊的攻擊目標，時常車毀人亡，損失慘重。

　　據美國國防部統計，每5個在伊拉剋死亡的美軍中，就有一個死在「悍馬」車裡。在85名因「悍馬」車禍喪生的士兵中，有60人死於翻車事故。此外，還有337名士兵因「悍馬」車禍受傷。對此，人們給「悍馬」起了個非常難聽的外號——「死亡陷阱」。而駐伊美軍也不得不將「悍馬」從戰爭前線撤往後方，擔任不太危險的任務。

　　與此同時，「高油價時代」的來臨，也預示著以「油老虎」著稱的「悍馬」開始了噩夢。隨著環保運動高漲，在環保人士眼中，開「悍馬」車等同於浪費能源，美國社會逐漸形成「反悍馬風潮」。由此，「悍馬」不僅威風不再，其民用銷量也逐年暴跌。

　　2009年，「悍馬」的生產廠家——美國通用汽車公司宣布破產重組，「悍馬」遭受重創，其保留的生產線只為滿足軍方的微量需求——2010～2012年間只有2526輛的訂單。

　　與「悍馬」形成鮮明對比的是，作為我國軍隊專用戰車的劃時代車型，自2007年起，「猛士」以其卓越的性能閃亮登場，開始陸續裝備部隊，軍事價值日益凸顯。目前，有數千輛「猛士」已經交付給解放軍、公安、武警部隊，並在多次任務中發揮了重要作用。

　　從我軍的實際情況來看，「猛士」的成功研製，標誌著我軍地面部隊已擁有第三代高機動性軍車，意味著我軍實現了軍車從單純的運輸保障到戰鬥運輸一體化的跨越，是我國軍車發展的「里程碑」。「猛士」將成為我軍陸、海、空一體化聯合作戰的重要武器裝備之一，在國防建設、戰爭和非戰爭軍事行動中扮演越來越重要的角色，發揮越來越重要的作用。(段學輝 李偉 作者單位：96451部隊 國防大學)

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