每周一橋 | 非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋

中國中鐵大橋局承建的穆罕默德六世大橋是摩洛哥王國乃至非洲大陸開工建設第一座現代化斜拉橋，也是當前非洲大陸已建成的最大跨徑的斜拉橋。大橋設計獨特，主塔採用漂亮的鑽石結構外形，由底部向上延伸呈弧形逐漸打開，在中部漸分為四支，至塔頂又合為一體，其造型具有「勝利之門」、「理想之門」的寓意，被當地人稱為「夢想之橋」，視為「民族驕傲」。

穆罕默德六世大橋

穆罕默德六世大橋

穆罕默德六世大橋

穆罕默德六世大橋位於摩洛哥布里格里格河蓄水大壩下游約1千米處，距離摩洛哥首都拉巴特約20千米，大橋全長952米，橋面總寬30.4米，主橋採用（183+376+183）米疊合梁斜拉橋，主塔採用四肢分離式空間曲線型混凝土結構；主梁採用邊主梁結構，混凝土邊主梁之間通過鋼橫樑連接，鋼橫樑上安裝預製混凝土橋面板，主塔墩採用擴大基礎。2011年，大橋以獨具匠心的設計獲得法國建築設計大獎。大橋於2016年7月9日建成通車，摩洛哥國王默罕默德六世在通車典禮上以己之名為大橋命名。

「夢想之門」——穆罕默德六世大橋主塔

頂尖科技創新橋

穆罕默德六世大橋是世界上第一座採用空間曲線型主塔的斜拉橋，塔柱在縱橋向及橫橋向均分離，成為一個擁有四個肢柱的空間結構。梭形主塔的四個肢柱在空間上均呈曲線，既有效增加了橋塔的縱向及橫向剛度，也與大橋周圍環境協調統一。

正在修建過程中的大橋主塔

大橋疊合主梁採用混凝土邊主梁和鋼橫樑的結合，世界罕見。此類主梁型式有效減輕了橋樑上部結構的自重，充分發揮了混凝土、鋼兩種材料的特性，經濟合理。大橋主跨376米，邊主梁橫向間距28米，橋面總寬達30.4米，這在同類型橋樑中居世界第一。

大橋主橋合龍

大橋創新性地採用豎向分節的拉板式鋼錨箱，減輕現場吊裝重量；鋼錨箱通過剪力釘與混凝土塔壁相連，傳力途徑明確，構造可靠，施工簡便。混凝土塔柱中不再採用任何環向預應力，省去了索導管定位複雜工序，有效節省施工工期。

正在進行穿鋼筋作業的摩洛哥籍建橋人

大橋建設創新性使用BIM技術。在結構複雜部位施工詳圖設計中採用三維軟體Inventor和專用的鋼筋圖繪製軟體ADFER來輔助設計，真實反映鋼筋的空間位置關係，所見即所得，自動生成鋼筋數量表，有效提高準確率和後期施工工作效率。

橋塔二維工程圖

節能環保理念橋

注重施工便捷性

根據橋樑結構特點，在主塔以及引橋墩頂空心段變為實心段位置設置預製混凝土板作為底模，避免了普通模板塔柱內無法脫模的缺點，既方便了結構施工，又節省了模板製造，同時也保證了主塔結構外觀的一致性。

大橋引橋架設

注重節能環保

全橋縱、橫向排水通過PVC管道搜集，統一排放到設置在邊墩處的濾油池中，防止有害液體泄漏引起的環境污染。在主塔內部及索塔錨固區設置有檢查爬梯和維修平台，方便後期橋樑維修養護，體現以人為本的設計理念。

倒映在水中的大橋一號主塔

注重「三化」設計理念

注重「輕型化、工廠化、裝配化」的設計理念。全橋採用裝配的設計思想，根據現場施工條件受限的情況，所有鋼筋均按設計進行工廠化加工，再進行現場裝配，節約了施工場地和現場工作量；砼橋面以預製構件為主，這種形式能較大的保證結構質量，加快施工進度。

逆光下的大橋引橋橋墩

「中西結合」友誼橋

穆罕默德六世大橋設計原則為：安全、適用、經濟、美觀。大橋設計獨特，外形美觀，線條流暢，其伊斯蘭風格的「尖塔」式索塔結構輕盈，巧妙的與當地人文環境和諧統一；引橋結構根據地形布置5跨40米T梁，橋墩截面形式採用同主橋一致，整個結構協調統一，既經濟又外觀簡潔。

大橋遠景圖

穆罕默德六世大橋大橋由中國中鐵大橋院和法國伊吉斯設計院聯合承擔項目設計，並由中國中鐵大橋局在施工中採用了中國裝備、材料，在部分分項工程中採用了中國標準和工藝，大橋建設期間還先後在工地召開了的兩次國際橋樑論壇和一次非洲公路大會，將該橋的設計、施工的「中國元素」推向了新的世界高度，使這座非洲第一斜拉橋打上了「中國智造」的烙印。

靜載實驗現場

穆罕默德六世大橋是摩洛哥首都拉巴特繞城公路的重點控制性工程，其建成通車大大緩解了首都城市外圍圈的交通壓力，對當地經濟發展起到了極大的推動作用，並成為了拉巴特的新地標工程和摩洛哥王國的標誌性建築之一，成為摩洛哥民族的象徵。大橋建設是我國「一帶一路」戰略在北部非洲成功實施的代表性項目，該橋的建成通車，推動了中鐵大橋局打造「世界一流建橋國家隊」的進程，展現了「中國製造」的獨特魅力。

主辦單位：中國中鐵大橋局黨委宣傳部（企業文化部）

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