大眾FSI、TSI、TFSI發動機解讀

06-15

隨著大眾汽車在中國的升級換代步伐加快，一系列先進的發動機技術逐步進入人們的視野。但是，對於大多數朋友來說，那些由英語單詞簡縮成字母組合的發動機實在拗口而且令人費解，而且極容易搞混。我想就自己掌握的情況，對大眾目前的三款主流發動機作一次通俗易懂的闡述。

一、FSI發動機

FSI發動機的英語全稱為：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來就是發動機缸內燃油直噴技術。其核心環節是：發動機缸體上有兩個相位調整範圍達到42度曲軸轉角的進氣凸輪軸，可以在進氣道內形成更利於油氣混合的進氣渦流，而且，發動機的燃油噴嘴可以在每一個壓縮形成中進行多達3次以上的燃油精細化噴射，從而進一步優化整個燃燒過程，達到最大限度的燃油稀薄化燃燒，有效地提高了燃油的利用程度和燃燒充分度，達到相當出色的燃油經濟性和環保排放指標，它一般能夠在發動機固有排量基礎上提升0.2升左右的動力而油耗保持低於固有排量的傳統發動機。目前，FSI發動機主要用於3.0以上大排量汽車。

二、TSI發動機

TSI發動機的英語全稱為：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來就是渦輪增壓缸內燃油直噴技術。其核心環節是：把渦輪增壓技術與缸內直噴技術有機結合，在缸內直噴的基礎上進一步通過渦輪增壓的介入，大幅提升發動機的動力性和節能性。TSI發動機具有能夠有效提升動力和進一步降低油耗的強大功能，它一般能夠在發動機固有排量的基礎上有效提升0.6升左右的動力而油耗保持低於固有排量的傳統發動機。目前，TSI發動機主要於3.0以下中小排量汽車。

三、TFSI發動機

許多人以為TFSI就是TSI，甚至以為是一種筆誤。其實這是一種誤解。TSI 並不是TFSI，兩者是有區別的，而且是兩種不同的發動機。TFSI發動機的英語全稱為：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來就是機械增壓缸內燃油直噴技術。其核心環節是：把機械增壓技術與缸內直噴技術有機結合，在缸內直噴的基礎上進一步通過機械增壓的介入，有效提升發動機的動力性和節能性。TSI和TFSI的區別主要就在於渦輪增壓與機械增壓，這是兩種不同的增壓方式。事實上，機械增壓技術早於渦輪增壓技術，機械增壓技術的核心環節是：動力提升來自於發動機曲軸，而曲軸自身的運轉要消耗發動機的部分能量，因此，機械增壓的的效率要低於渦輪增壓。但是，機械增壓也有自己的優點，那就是曲軸的轉速與發動機轉速是相對應的，發動機一啟動就可以得到機械增壓器的支持，從而實現發動機動力的線形輸出，油門響應迅速，提速有力而且平順，不存在滯後現象。而渦輪增壓則必須在發動機達到一定轉速（一般是2500轉左右）才會啟動介入，其缺點在於有遲滯現象，油門響應性較差，而且低轉速時扭矩性能表現一般。因此兩款發動機可以說各有千秋。TFSI發動機同樣具有能夠有效提升動力和進一步降低油耗的強大功能，它一般能夠在發動機固有排量的基礎上有效提升0.4升左右的動力而油耗保持低於固有排量的傳統發動機。目前，TFSI發動機主要用於奧迪A4和A6的2.8排量和A6的3.0排量。大眾TSI發動機有兩種

分類：車那點事

拙文《大眾FSI、TSI、TFSI發動機解讀》引起了一些朋友的爭議。其中爭議的焦點在於TSI發動機，大家說法不一，爭論不休。我也感覺到奇怪，我所了解的TSI發動機的信息，都是通過權威專業雜誌。莫非，真的是出了問題。

可巧，有天偶爾翻開一本很久以前的汽車雜誌，卻在無意之中解開了事實的真相。原來，英文縮寫名為TSI的大眾發動機有兩款呢。

第一款，就是非常常見的，目前普遍配置在邁騰、奧迪和明銳以及即將配置在速騰和6代高爾夫上面的渦輪增壓缸內直噴汽油發動機，英文名為：TUBOCHARGE FUEL STRATIFIELD INJECTION。其核心環節是：把渦輪增壓技術與缸內直噴技術有機結合，在缸內直噴的基礎上進一步通過渦輪增壓的介入，大幅提升發動機的動力性和節能性。這款發動機，我已經在上述的那篇文章中作過詳細介紹。

而另一款大家並不熟悉的發動機的英文簡寫也是TSI，其英文全稱為：TWINCHARGER FUELSTRATIFIELD INJECTION，但是，它並不是渦輪增壓缸內直噴汽油發動機，也不是許多朋友說的雙渦輪增壓缸內直噴汽油發動機，而是雙增壓缸內直噴汽油發動機。這種發動機的核心環節是：在缸內直噴技術的基礎上配置了渦輪增壓和機械增壓技術。機械增壓技術幫助發動機在渦輪增壓尚未介入的轉速區間（一般是2500轉以下）實現動力的強勁輸出和順暢加速，有效避免單純的渦輪增壓發動機在渦輪增壓沒有介入時發動機動力的遲滯和無力，而當發動機轉速達到渦輪增壓介入時，它又和渦輪增壓一起實現發動機的強大動力輸出和低油耗。從我掌握的資料看，這種英文縮寫同樣為TSI的雙增壓發動機只配備在了在歐洲市場生產的高爾夫GT車型，其1.4升TSI雙增壓發動機，擁有極其出色的扭矩輸出，從1740-4500RPM階段，可以使車輛始終保持240NM，而最高車速可以達到220公里，百公里加速時間只需要7.9秒。從這些數據看，這種雙增壓直噴發動機顯然要更為強大，遠遠超過我們通常知道的FSI、TSI、TFSI發動機，而且，這種發動機肯定不是即將配備在速騰和6代高爾夫的渦輪增壓直噴發動機，也不是配備在高爾夫GTI上的雙渦輪增壓發動機。