計程車行業死局難解 牌照壟斷被指成改革絆腳石

計程車行業「三輸一贏」的利益格局十年未變。經濟參考微話題本周提出疑問，計程車的「份子錢」為何不能撼動，誰讓畸形利益格局成為金城湯池？有博友表示，計程車行業的癥結在於經營權壟斷機制，不破除壟斷，計程車行業死局無解。

失衡的利益天秤

本期微話題特別受到計程車司機的關注，參與討論的「的哥」雖身處不同城市，卻因有著相仿的生存境況而對我們的話題同聲相應。

所在地顯示為「江蘇無錫」的一位「的哥」抱怨，聽說公司「規費」快要漲了。馬上又要多交8000塊一年的運營證使用費，沒發票的。車子原本8年的使用年限又要改5年了。油價一直漲，營業額卻沒多出來，那點汽油補貼是安慰一下人心的。外面黑車到處都是，運管部門不知怎麼管。

所在地顯示為「廣州」的微博用戶「廣州--M K -小飛」說，廣州5月21日氣(LPG車用液化石油氣)價又升，所以我都準備轉做頂班司機啦。

所在地為「北京」的一位博友以一連串質問表達不滿「開了十幾年的計程車哪個司機不抱怨？政府補助不發給司機，公司不免『份子錢』，還強行到指定修配廠修車換機油，襯衫發了好幾年了，壞了也不再管，說是因為奧運會過去了，這些利潤都去哪裡了？計程車公司是誰開的？公司的賬目誰核查？」

失衡的利益天秤已成為人盡皆知的計程車行業現狀———一端，計程車司機怨嗟生計艱難；另一端，計程車公司坐享收益「一邊顧客沒有享受到便宜的服務，一邊的哥根本掙不到錢。中間環節尤其是計程車公司成了最大的受益者。膀不動身不搖就白收份子錢。」博友如是表示。

開放市場有何不可？

計程車司機聲聲抱怨的「份子錢」，被很多博友稱為「保護費」。這戲謔頗為形象———在現行機制下，如果不向壟斷著經營權的計程車公司繳納「份子錢」，司機們上路載客就是非法運營「『份子錢』立身於牌照壟斷的高牆上，誰又能奈何它？」博友「2樣葵」說。

唯有打破計程車經營權壟斷，才能讓計程車行業走出怪圈。在參與微話題討論的博友中，這幾乎是毋庸再深入論證、爭辯的共識。博友們的建議勾勒出一個開放的市場景象。

博友「教書老張」表示，取消計程車公司就是了。凡是要運營的車輛只需要到車管所辦理執照就是了，然後換上統一的頂子和顏色啊。

博友「eric-cheng」認為，應該放開計程車的准入門檻，任何人只要經過嚴格的車輛和車技審查，辦理了相關手續，都可以隨時加入或者退出計程車行業。

騰訊微博用戶「杜過」建議：1、撤銷一個個出租公司，全部個體化；2、如何解決管理問題呢？計程車加入限行，限行日到主管部門學習兩小時；3、增加計程車數量；4改造充電車當出租。

牌照壟斷是改革絆腳石

計程車行業破除壟斷的改革方向很明確，改革的呼聲日益強烈，進度卻異乎尋常的緩慢。

誰是改革的絆腳石？牌照壟斷背後的尋租空間成為千夫所指。

博友「雲跑風追的圍脖」指出，相關利益集團不被剷除，利益輸送鏈條不被破除，行業破局無解。

此外，有博友認為，對「份子錢」耿耿於懷的計程車司機們也缺乏對本行業經營機制改革的熱情。

「(計程車)師傅們嘴裡的改革與旁觀者期盼的改革是兩碼事。」博友「春夜水明」認為「師傅們希望的是在現有機制內，政府強行調整他們與公司之間的利益關係。而百姓期盼的改革是破除舊有壟斷機制，降低甚至削平進入門檻，讓競爭更充分，是真正的改革。那些已經繳納了『入門費』的師傅們會樂意看到黑車都變成正規軍嗎？不會，否則他們也沒必要要求政府肅清黑車了。」