帝舵自產機芯怎麼樣？

帝舵Tudor到底是一個怎樣的品牌？

人們常說它是勞力士的小弟，是同一錶廠、不同生產線、不同等級的存在。

的確，帝舵在創立之初，就被漢斯·威爾斯多夫定義為「平民勞力士」。由於這位勞力士的創始人在英國推廣時發現，勞力士高昂的價格讓當地人難以接受，帝舵就此誕生。

帝舵啟承碧灣古銅款

帝舵早期的產品外觀有較濃厚的勞力士氣息，包括錶殼後蓋、錶帶、錶冠等會經常發現皇冠的影子。當然還有盤面上大小薔薇Logo，它是長期統治英國都鐸王朝的象徵，經典中的經典，也是帝舵最津津樂道的話題。

而到了2009年，帝舵重新定位並開始轉型，不斷為表款注入新的元素。再到2015年，帝舵拿出了品牌歷史上第一款自產機芯——MT 56系列，MT代表Manufacture Tudor（帝舵製造），改變了過往只使用ETA、Valjoux等統芯的局面。

新機芯的推出水到渠成——帝舵要改變、ETA機芯緊缺等因素造就了MT系列，很多人並不擔心新機芯的品質，因為哪怕是ETA，帝舵也玩成了頂級。再開個玩笑，如果帝舵在外面丟人了，勞力士的面子也掛不住，就像家長不會允許孩子胡鬧導致自己難堪。

區分MT 56系列機芯各型號其實也簡單。

MT 5621（日曆、動儲顯示）MT 5612（日曆）

MT 5601（無歷，尺寸略小）

MT 5602（無歷）

極幟型NorthFlag帶動儲顯示，採用MT 5621機芯

本期拆解的機芯是MT 5612，基本大秒針，帶日曆顯示。該機芯被運用到帝舵多個系列表款，比如在2015年GPHG獲最佳運動表獎項的領潛型Pelagos潛水錶，再比如2017年推出的間金啟承系列。

藍盤Pelagos，防水深度深達500米

MT 5612機芯振頻4赫茲，直徑為31.8mm，與勞力士3135相仿，同樣具備霸道、精準、耐操的特性。

開蓋後第一眼

拆開後蓋，即可發現橫跨式擺輪橋板與擺輪下方兩片式蓋板均為階梯型設計，整體給人牢靠、穩固的感覺。

近距離觀察階梯型擺輪橋板

擺輪橋板下面是四臂式環形擺輪，以四顆螺絲來微調快慢，這是屬於高級精密的微調方式，也稱無卡度遊絲擺輪或慣性微調擺輪。

拆下擺輪橋板即可發現擺芯微調機制：由微調擺輪右下方的一顆螺絲，來調整擺芯的間隙，讓走時更加精準

在拆下擺輪橋板後可見右下方有一顆螺絲，這個設計與勞力士Prince的7040相同，3035也是一顆，3135則為兩顆，即擺芯微調機制，作用在於擺輪軸芯有些微磨損時，經微調間距後依然可保有走時的精準，這個設計在高級品牌較罕見。

同時，硅質單層遊絲也可保護機芯防止受到來自磁場與溫差的影響。

被拆下的擺輪橋板細節，抗震效果良好

MT 5612使用Incabloc避震裝置，並非勞力士的KIF（勞力士3131、3135、、3555、3186採用KIF避震，3132、3136、3156、3187、9001等機芯採用Paraflex避震）。不過，因為MT 5612體積較大，避震效果依舊不俗，現行PP與朗格也都大量採用。

自動盤與自動上鏈機制分開，自動上鏈機制的輪系位於側邊

勞力士3135的自動盤與自動機制相連，而MT 5612自動盤與自動上鏈機制是分開的，自動芯裝在輪系蓋板上，優點在於不易折損。這種自動上鏈機制的輪系位於側邊的設計也比較少見，此設計一般是為了降低機芯的厚度。

至於走時的輪系排列與一般差異不大，主要還是以傳統的設計為主，太標新立異有時反而問題較多。

自動擺陀

5612為雙向自動上鏈的結構，滾珠軸承，上鏈效能良好，動儲70小時，符合近年來新機芯的研發趨勢。

MT 5612機芯在拋光打磨上基本是霧面噴砂工藝，對於看慣勞力士機芯的表友而言，好像是有些微差距。

但再看定位相同的其他品牌，帝舵做得已經夠好，實在不敢苛責。

吹毛求疵：若能將擺輪下方的擒縱叉蓋板再做處理，應該就達到完美了。

MT 5612通過瑞士天文台認證，事實上要達到COSC的認證並不難，而品牌在研發的過程中以電腦模擬出機芯在15年內所有可能發生的狀況，並針對缺失加以改善，可見錶廠對品質的堅持。

當然，MT 5612也面臨過短期即返修的情況，這算是比較特殊的情況。

機械式鐘錶不可能100%穩定，再大的品牌也偶爾會出狀況，重點是如何善後、再從問題中吸取經驗改進，這是所有品牌都應該共同思考的問題。