天天喊著抵制日貨，為什麼日系車今年在國內會越賣越好？

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火了，火了！日系品牌迎來井噴新時代！

今年的中國汽車市場，當屬日系車，不出意外，年底總結的時候會出現：日系品牌年。

自2012年釣魚島事件日系車銷量大幅下滑之後，近兩年來日系車在中國開始慢慢重新找回增長節奏。2016年在中國市場的銷量超過430萬輛，佔中國汽車總銷量四分之一強，創歷史新高，接近了其在日本本土的汽車總銷量。日系車旗下主要品牌「三大三小」中的豐田、本田、日產、馬自達等品牌齊頭並進，最引人注目的本田汽車首次超越豐田成為日系品牌新的銷量冠軍，其銷量同比增長24%接近130萬輛，就連廣汽三菱等品牌也得到了不錯的增長，可謂後來者不「後」。

進入2017年，日系車在整體車市企穩的形勢下，8月份在中國銷售了421818輛新車，同比漲幅達到21.8%。在傳統淡季的8月，雖然日系車因新軒逸、新卡羅拉、新思域等明星車型的銷量整體較上月有所減少，但前十名的銷量就超過了25萬輛，其內部競爭也非常激烈，新軒逸超過傳統王者新卡羅拉奪得冠軍寶座，全年累計銷量為241763輛。CR-V從7月的第11名上升至8月的第3名，上市一個月便迅速拉升至17826輛，可謂一炮走紅，前十車型中更是僅有廣汽本田繽智一款車同比有所下跌。

噴了，噴了！日系品牌迎來重大利好？

2017年前8個月，從全球銷量來看，中國市場為日系全球銷量貢獻了近70%的增幅，日系品牌在中國正式迎來了自2012年低迷之後的「井噴」。

歸根到底，汽車產品力是日系品牌銷量增長的「核心元素」。自進入中國市場以來，無論是本田、豐田還是日產，日系品牌過硬的產品技術打造的傳統動力車及插電式混合動力車經過多年的市場檢驗後，已逐步獲得了消費者認可。全球領先的日產智行科技、本田賣發動機送汽車、豐田賣精益生產等等論調被人們津津樂道。

而就2016-2017年本田汽車已上市或即將上市的車型如第十代思域、冠道、UR－V、新雅閣等搭載1.5T渦輪增壓發動機和2.0T四缸發動機，豐田汽車主推的油電混合動力「雙擎」技術，則不難看出，日系品牌的動力技術已經逐步變得充沛，真正契合了中國市場對汽車動力的追求。同時日系品牌的設計語言已經慢慢打破了以往的中庸之道，開始更加主動去迎合潮流，無論是日系常青樹SUV三劍客的全新改款，還是新入局者XR－V、繽智、馬自達CX-5等，都正在成為外觀設計的經典標杆，而這正是汽車從「奢侈品」到「日用品」轉變的重要因素，也由此獲得消費者的青睞。

此外，阿貴看車經過不完全統計，日系品牌僅在2017年便已經或即將推出22款新車，很多如全新CR－V、新凱美瑞、皇冠等經典車型也在2017年煥然上市，其競爭力不可小覷。

從另一個角度來說，由於心知肚明的原因，韓系的敗退再次真實再現了三十年河東三十年河西式的行業宿命輪換。從排名前十的韓系車系來看8月的銷量環比均有所增長，但是同比跌幅都達到了兩位數，最低為24%，最高為57.53%。韓系品牌的迅速下滑，一部分必然轉移到最具競爭力的日系品牌上，猶如2012年釣魚島之爭後日系品牌走弱韓系崛起一樣，彼時的北京現代憑藉這一機會，一舉超越東風日產躍居行業第四。就目前來看，這一下滑勢頭在薩德事件影響下必將持續下去。換個角度，也給日系品牌的「瘋狂」持續提供可供食用的「市場蛋糕」。

寫在後面的話：

俗話說，過猶不及。日系品牌在2017年確實迎來了瘋狂的一年。但是在阿貴看車看來，其中也隱藏著危機。尤其是中日政治風雲一觸即發，日系品牌的井噴時代，未必能夠一直持續下去。也許，這些問題需要等待10月中下旬的大會之後才能隱見分曉，這也在一定程度上決定了日系車能瘋狂多久時間。

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