公路探「險」——關注青銀高速薛公嶺「危險路段」

在全國公路運輸中，有一些路段特別容易發生交通事故，被稱為「危險路段」。公安部交管局曾連續兩年發布了全國十大危險路段。眼下，各地公路正處於暑運高峰，那麼這些「危險路段」「險」在哪裡？司機應該如何避險？各地又採取了哪些整改措施防止交通事故發生呢？首先，我們來看一下山西呂梁境內的青銀高速薛公嶺段。

　　薛公嶺路段地處呂梁山區，道路多是依山架橋鋪設，它最大的特點，也是最「險」的特點，就是落差大，全路段自西向東的落差達到了740米，屬於典型的山地高速。這條路從2008年到2014年間，共發生交通事故1835起。

　　薛公嶺吳城高速服務區，位於薛公嶺段西端的起點位置，從這裡往東開出幾百米就是薛公嶺隧道。貨車司機馮師傅一個月在薛公嶺段上，至少往返三四趟，他說這是最讓他操心的一段路。

　　據馮師傅稱，這裡坡度大，行車特別危險，每到行駛到這一路段的時候，他都開的特別慢。每逢雨雪天氣，可能要在服務區停留一段時間才敢走。

　　和馮師傅一樣，很多貨車司機在進入薛公嶺段前，都會先到吳城服務區檢查車輛。即將出現的長下坡和多處彎道，讓每個司機嚴陣以待。

　　由於坡陡彎急，薛公嶺路段一度成為事故頻發的高危路段。在山西省交警總隊高速一支隊六大隊，我們看到了不少近幾年，發生在薛公嶺段的重大交通事故資料。

　　其中，比較典型的有：2013年6月13日，兩輛半挂車相撞後，又撞上道路中央隔離帶護欄並翻車，造成4人死亡，2人受傷。

　　2013年7月31日，一輛半挂車側翻撞上中央隔離帶後起火，車輛在側翻過程中所載貨物又傾覆著火，並燒毀對向車道一小型貨車，造成2人死亡、3人受傷。

　　2013年8月10日，一輛貨車衝上避險車道，造成2人死亡，1人受傷。

　　據統計，2008年至2014年，薛公嶺段共發生各類交通事故1835起，其中有人員死亡的事故91起。

　　山西省交警總隊高速一支隊六大隊民警謝晉媛稱：「最主要的原因就是載重重型貨車在連續長下坡路段頻繁地制動或者長時間制動，導致制動系（統）溫度升高，產生熱衰退，最後使制動失效，然後發生比較嚴重的事故。」

　　謝晉媛介紹，2011年以前，薛公嶺路段所在的青銀高速，是連接晉陝兩地最繁忙的運煤高速路，日均車流量3萬輛，70%是大型貨車。由於薛公嶺段連續下坡特別多，載重量都在四五十噸以上的大型車輛在長下坡的過程中，慣性大，駕駛員不得不頻繁踩剎車減速。劇烈的摩擦導致車輛制動系統迅速升溫、甚至變形，造成剎車失靈，一旦發生車禍，破壞力極大。

　　根據航拍畫面，可以從空中看到青銀高速薛公嶺段的具體情況，這裡最高海拔1763米，崇山峻岭間這條蜿蜒的雙向高速公路就是青銀高速薛公嶺路段，全長29.9公里（山西省交管局提供數據），沿銀川往青島方向，自西向東落差740米，幾乎都是持續下坡路段。高速交警稱，這意味著車輛通過這段路時，平均每行駛1公里，落差相當於從9樓下到了1樓，29.9公里也就是大概240層樓的高度差了。受地形條件所限，薛公嶺段的道路基本是高架橋連著山，山又連著橋，而且彎道特別多，尤其在一些角度大的急彎處，旁邊就是百米懸崖，稍不留神就可能會發生意外。畫面中右側的車道，是下坡方向，路面上有連續的紅色減速帶，在時刻提醒司機要減速慢行安全駕駛。經過近30公里的下坡，道路兩旁不再是群山環繞，變得相對平坦起來，這裡馬上就要進入汾陽地界了，29.9公里的薛公嶺路段到此結束。

　　在青銀高速薛公嶺段，往青島方向的起點，記者看到，高速交警在路邊顯眼位置連續擺上了四塊指示牌，對過往車輛尤其是不熟悉路況的外地車輛進行提醒和限速。

　　山西省交警總隊高速一支隊六大隊副隊長蘇振華稱：「經過大量的事故數據和（對）近3000多名駕駛員進行問卷調查，我們得出一個安全時速：限速50公里每小時，如果這個高於50公里每小時通行的話，就會增大交通事故的發生率，同時發生事故以後的損害後果也會很大。」

　　目前青銀高速薛公嶺段正在施工改造，往青島方向的半幅公路已經封閉，記者跟隨蘇警官一起坐上工程車，沿薛公嶺段下行。這一路段的起點是2130米長的薛公嶺隧道，而車輛一出隧道，司機緊接著就要面對4個連續急彎，而且坡度很大。

　　記者接下來乘車又走了10公里，全部是下坡。蘇警官說，大貨車經過10公里的行駛後，輪轂因為頻繁制動，會開始出現熱衰退，存在剎車失靈的隱患，因此他們在這個路段的旁邊專門設置了降溫池。

　　蘇警官表示，產生熱衰退有可能造成兩種情況：一種是制動失效車輛就會衝出路外，另外一種情況是可能引起著火。 設置降溫池的目的就是讓大貨車過一下水，讓輪胎、輪轂進行冷卻處理。

　　由於長時間下坡，頻繁制動，一進降溫池，大貨車的輪胎周圍就泛起了白色水汽。隨行交警強調，貨車司機一定要在進入長下坡前，先進入服務區檢查車況，特別是剎車系統，防患於未然。

　　記者一路看到，薛公嶺段彎急坡陡、彎坡相連的情況非常多。如果車速稍快，坐在駕駛室中就有身體前傾的感覺。在一些事故多發路段旁，相關部門還專門設置了避險車道，一旦車輛剎車失靈，就可以進入就近的避險車道，利用這種上坡減速避險。

　　從今年5月31日起，薛公嶺段所在的青銀高速呂梁段實施分時段半幅道路封閉改造。改造的重點是對破損路面進行重新整修，加大路面摩擦係數，對一些大角度、急彎路段進行擴寬，同時還將更換沿途安全設施。

　　道路施工人員表示：「高度超過16米的高填方段，拆除原來的防護欄，更換成現在的混凝土防撞牆。（高度）小於16米的高填方路段，增加一個護欄板，加成雙層的護欄，汾陽西到薛公嶺隧道這側的中央分隔帶全部更換成混凝土防撞牆。」

　　除此之外，這次改造中還會在陡坡、事故多發點增設減速帶、降溫池和避險車道，同時將長下坡路段設為大型車輛嚴禁超車區，將行車道分界線全部由虛線改為實線，嚴格控制車速。相關部門表示，此次改造預計將在今年9月20日全部完成。

（來源：央視新聞）