普拉多越野出眾、探險者公路性能更好

我們僅從車身結構上就能夠判斷兩台車輛在操控性方面的區別。無論如何，非承載式車身的一汽豐田普拉多都很難比承載式車身的福特探險者在操控性能上更出色。駕駛過兩台車之後，可以明顯的感覺到二者之間的差別。普拉多雖然表現的更加穩重，但是比較沉的方向盤與較高的車身並不會帶來很好的駕駛樂趣。並且底盤在響應方面也顯得有些沉悶。但這種四平八穩的駕駛風格如果是在長途旅行中，無論對乘客還是駕駛員都會帶來不錯的乘坐體驗。總而言之普拉多的公路性能雖然談不上優秀，但就操控性來說，在硬派SUV中還算是比較不錯的車型。

一汽豐田普拉多那股穩重感延續到了駕駛感受方面。雖然車輛並不會讓你覺得有多麼運動，但駕駛普拉多確實是一種相當享受的事。

必須要兼顧車輛越野性能的設定，使得普拉多並不能夠像大多數城市SUV那樣。不過放眼硬派SUV領域的話，一汽豐田普拉多算是操控相當出色的一款車型了。探險者則表現得更加靈活，操控性比起普拉多要更好一些。相對比較輕的方向盤以及較低的車身高度，對於操控有一定的幫助。雖然同樣寬大的車身略顯笨重，但是就操控性來說，探險者在低速的時候表現更加靈活。而到了高速上，方向盤力度會變沉，車輛在穩重之餘，還表現得比較有活力。

與普拉多不同的是，福特探險者是一款更注重鋪裝路面性能的車型。所以在整體操控感上自然也比普拉多多出那麼一份「運動」。

無論是方向盤的轉向助力還是油門的響應程度，福特探險者都會顯得更加輕快一些。但是我們要注意的是，這種輕快感和精準的轉向並不能完全劃等號。

車輛的懸掛在過彎時能夠提供很好的支撐性，這樣的表現甚至讓我忘了福特探險者是一台自重達2.25t的大傢伙。

兩台車輛在操控方面走上了完全不同的道路。福特探險者在極力刻畫出一副「不屬於該級別車型」的輕快感，而一汽豐田普拉多則由於車身結構的原因，更多的是在營造乘坐舒適性和穩重感。值得一提的是，福特探險者在最小轉彎半徑上的表現非常出色。作為一台車身長度超過5m的車型，其5.43m的最小轉彎半徑實屬相當出色。

3、四驅系統從四驅系統上，我們不難看出兩台車在定位上的區別。本次測試的3.5L VX NAVI版一汽豐田普拉多配備了可手動鎖止的托森中央差速器，並且在後橋上還加入一把機械式差速鎖鎖。普拉多的這套四驅系統可以稱得上同級別標杆，全機械的結構可靠性十分出色。

相較來說，福特探險者的四驅系統顯得有些普通。從結構上來講，這是一套普通城市SUV慣用的適時四驅系統。前、後橋的扭矩分配由中央多片離合器式差速器負責。

雖然結構上並不複雜，但好在福特為其配備了一套功能全面的路況實時管理系統。該系統具有泥地、沙地、雪地和陡坡緩降等多種功能。如果追源溯本的話，我們不難發現這套路況實時管理系統應該是來自路虎。

這套和路虎同宗同源的路況實時管理系統具有普通、沙地、泥地、雪地以及陡坡緩降等功能。它可以在不同路況下，對車輛的發動機、變速箱以及四驅系統等進行調整。4、越野能力本次測試的一汽豐田普拉多3.5L VX NAVI版，不僅擁有後橋差速鎖，還具備後懸掛升降系統。這使得它的越野方面的性能甚至超越了一汽豐田蘭德酷路澤。所以毫無疑問的是，目前在該級別中，很少有車型能夠和普拉多一較高下。

配備了後橋差速鎖以及底盤升降功能的一汽豐田普拉多，在越野性能方面難遇敵手。

從車輛的接近角及最小離地間隙上我們就能看出兩輛車在越野能力上的差別。最後，我們分別根據一汽豐田普拉多和福特探險者在動力與剎車、操控、四驅系統以及越野能力等四個方面，給出它們在駕駛性能上的最終成績。駕駛性能（滿分40分）評價類別 滿分 福特探險者 一汽豐田普拉多動力與剎車 12分 9分 7.5分操控 12分 8.5分 7分四驅系統 10分 4分 9分越野能力 6分 3分 5分駕駛性能總分 40分 24.5分 28.5分愛卡汽車網製表www.xcar.com.cn
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