中國人熱捧汽車品牌在國外的現狀

06-15

1、別克

這個通用旗下已被大多數美國人拋棄的中檔車品牌在中國找到了屬於自己的「第二春」，2011年預計能實現60多萬輛的銷量，中國早已成為別克品牌全球最大的市場。別克在美國絕對屬於日漸式微、形象老化的品牌，卻被上海通用花重金打造成中國新興中產階級的實力用車。在美國，別克車主的平均年齡在50歲以上，他們購買別克主要受父輩的影響，因為在他們還是少年的1960s年代別克還是美國的主流品牌之一，他們整天見到父輩們開著大排量、軟懸架、車身寬大、外形拉風的別克車。一美國朋友告訴我，他們現在稱別克是Grandpa car。

別克真的不是什麼豪華品牌，因為美國真正的貴族都開歐洲車。開凱越的人更不要以為自己開的是美國品牌，凱越是地地道道的韓國大宇第二代旅行家。

2、雷克薩斯

雷克薩斯憑藉其精湛的做工、出色的隔音與超低的返修率，2009年在華銷量便已突破5萬輛，成為中國市場最具增長潛力的豪華車品牌之一。但與其他市場不同的是，雷克薩斯在中國的買主明顯年輕化，因為在中國許多雷克薩斯並不是車主自己購買的，而是父母買給孩子開的。與此不同的是，雷克薩斯在美國的車主大多是40歲以上、事業有成的中產階級。在日本，雷克薩斯更是明確定位為針對富裕老年人的品牌，因為絕大多數的日本年輕人根本買不起雷克薩斯！但他們一點也不覺得丟人。

3、路虎

在中國買路虎動輒加價5萬、10萬，很大程度上源於宋思明在《蝸居》里說了一句「是男人，就要開路虎」。但在發達國家都是打折促銷。英國車在發達國家真的越來越非主流。路虎、捷豹、阿斯頓馬丁近幾年銷量越來越小，只好加大了中國、俄羅斯、印度、巴西等新興市場的市場開發力度，以彌補發達國家銷量的不足。不過，即使在《007皇家賭場》中出鏡的攬勝，其市場銷量也被競爭對手拉得越來越遠，而且價格與日本車的差距也在逐漸縮小。目前攬勝在美國起價8萬美元，只比豐田蘭德酷路澤貴1萬美元。路虎等英國汽車品牌的沒落是有原因的。大家都知道，產品本身的質量是品牌的支撐。如果品質控制的不好，品牌定位越高，品牌越脆弱。在汽車業內極具權威的美國J.D.Power調查公司發布的新車質量調查中，路虎每年的得分都幾乎倒數。

4、奧迪

很多中國人將奧迪與賓士、寶馬並列，其實是高抬奧迪品牌了。在歐美，一提到德國豪華車，大家會提到雙B（Benz，BMW），而絕不會提到奧迪。奧迪在國外的市場定位高於沃爾沃，低於賓士、寶馬。因為傳統的豪華車品牌賓士、寶馬、捷豹、凱迪拉克、林肯都是後輪驅動的，而奧迪採用的卻是經濟型轎車普遍採用的前輪驅動，難以打入真正的豪華車陣營。

5、沃爾沃

在中國，對車稍有了解的人會告訴你這是世界上最安全的車，但汽車業內人士會對此不以為然。沃爾沃中國早年市場宣傳確實做得好，1990s末在中國開展了一系列公關活動宣傳沃爾沃的安全性，讓中國老百姓根深蒂固地認同了沃爾沃的安全性。但歐美人都知道，沃爾沃能達到NCAP 5星，賓士、寶馬、豐田、本田也能，沃爾沃只是達標的普通一員，沒什麼好炫耀的。沃爾沃全球銷量連年下降，目前已下降到30萬輛，甚至不如奇瑞、吉利，而且主要集中在瑞典本土市場。