雙離合/AMT/MT/CVT 不同變速箱該怎麼選

眾所周知，汽車有三大關鍵部件，發動機，變速箱以及底盤。因此，我們消費者在買車前這三個方面功課一定要做好。這關係到我們以後用車的滿意與否。對於動力輸出順暢與操控感受滿意與否？並不是簡單看看發動機的功率或扭矩就行了，還得根據配套的變速箱情況做具體分析判斷。即便有時候動力性能稍稍弱一點，但只要變速箱輸出順暢，完全可以彌補。相反的是，再好的動力沒有適合的變速箱輸出，也影響到最終驅動效果。今天在這裡我們先不談發動機，也不談底盤，專門就來談談變速箱，特別是最為符合當前潮流的自動變速箱的選擇問題。　　一、變速箱的原理和功能

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　　手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

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　　手動變速箱的優點就是結構簡單，維護保養容易，通常數萬公里更換離合片，離合器壓盤就可以了。而且手動變速箱熟練掌握的話，操控不僅更自由，油耗經濟性以及動力輸出都可以得到很好的體現。比如起步，我們就可以根據情況選擇2檔甚至3檔起步，比如超車，也可以根據情況自由降檔。不過手動變速箱問世這麼多年來，一個大的軟肋仍然沒有解決，就是操作頗為複雜，而且市內擁堵時，需要長時間半離合，左腳往往特別累。而且對於一些新手，如果手動擋操作不熟練，同樣油耗也會很高。所以在發達國家，自動變速箱的普及率是很高的，而在我們國家，雖然受經濟條件限制，大部分車型仍然以手動變速箱為主，但自動檔車型也開始日益普及，從用車發展的大方向來看，自動檔是將來主流的選擇。　　汽車車用變速箱主要有以下幾個功能：　　1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；　　2.發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；　　3.利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。　　二、AMT變速箱的優缺點　　機械式自動變速器（AMT）是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據駕駛員意圖，AMT變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多複雜的我們不用啰嗦，事實上，我們可以這樣想像AMT換擋過程，他的離合以及換擋機構都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。

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　　AMT變速箱最大好處就是能夠實現自動同時，不用對現有手動變速箱作出太大改動，技術結構比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費者也樂於接受這種低價位自動變速箱車型。那麼AMT和普通機械式變速箱有何區別？使用上有什麼具體不同？這是大多數消費者所關心的重點。　　其實AMT就是手動變速箱加上了電子控制離合和換擋程序，因此他是和手動檔一樣的乾式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時油耗比較經濟。而普通機械式是採用液壓式「離合」，在傳遞能量方面會有一些損失，油耗也稍高。好處說了這麼多，AMT缺點也明顯，就是換擋品質不高，容易出現頓挫。如果不踩油門的話，即便掛入D擋，車也不會前進。這和普通AT式變速箱有一些區別。除開奇瑞QQ3最早使用AMT外，還有一些其他車型也開始採用AMT變速箱，比如北斗星，威志。還有以後將上市的新賽歐。

奇瑞QQ3報　價圖　片資　訊參　數口　碑論　壇　　不過值得注意的是，AMT自動變速箱電控換擋或離合部分比較容易損壞，一旦損壞，維修費用是不便宜的。以至於一些主要控制部件更換費用達到數千元。筆者親眼看到幾個QQ3AMT車主更換此類配件，費用對於QQ用戶而言一時有些難以接受。　三、4速，5速機械液壓式變速箱

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　　液力變扭器是AT式變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩颱風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。想想家裡的洗衣機是怎麼用渦輪葉片帶動　　4檔自動變速箱在國內很常見，因為容易控制成本，也能夠提供較為輕鬆舒適的駕駛方式。和5檔甚至是6檔自動變速箱相比，它的齒輪比相對較大，雖然可以更快實現動力釋放，但也帶來了換擋頓挫比較明顯的不足。畢竟只有四對齒輪變速，油門稍大，動力輸出頓挫在所難免。　　而5檔自動變速箱則比4速自動變速箱多了一組齒輪。換擋品質以及油耗自然會更高一些。不過這類變速箱並未完全消除換擋頓挫，大油門下，仍然可以感受到較大換擋衝擊。所以目前也屬於一種技術比較平常的變速箱形式。　　四、6速機械液壓式變速箱

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　　這種6速自動變速箱的好處就是齒輪比較多，換擋細密，衝擊小，甚至可以媲美CVT無極變速箱。節油效果也比較明顯。是一種非常有希望在在緊湊車或小車上普及的高端產品。現在最大的難處就是成本較高，如果某些車型無法承擔因此帶來的售價成本的話，採用6速自動變速箱就冒有一定風險。現在15萬元以下最普及的就是大眾系列車型配備的愛信AQ6速自動變速箱。它的使用效果以及市場反饋都是相當良好的。從去年開始，雪佛蘭的景程以及科魯茲也開始普及6速手自一體變速箱，但動力匹配效果及用車表現還是不如愛信系列。

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　　五、CVT無極變速箱　　CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。我們都見過自行車傳動方式鏈條，如果我們選擇山地自行車或公路自行車，帶有手動換擋那種，我們會發現，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。

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　　CVT優點有以下幾條：首先是由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最後是CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。　　那麼CVT就沒有缺點嗎?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結構簡單，如果出現故障，一般都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本增加。　六、DSG雙離合變速箱　　DSG變速箱與傳統自動變速箱有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。

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　　DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一檔位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。　　舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。　　DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，並且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。

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　　目前在國內銷售的DSG變速箱車型主要是兩種，一是邁騰採用的6速DSG，二是高爾夫6 等車型採用的7速DSG。高爾夫六配備的7速DSG變速箱更加引人關注。這台DSG變速箱跟我們之前所認識的DSG又有不同。當然擋位數不同只是表面的，最為核心的區別是6前速DSG採用了濕式雙離合器，而7前速DSG為乾式雙離合器，供應商也不是博格華納，而是來自德國的著名零部件商舍弗勒。兩種雙離合器有本質的不同，濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，而乾式雙離合器則不同，結合後它的傳動會更直接，據大眾官方資料稱，能比6前速DSG節省10%油耗，而且7前速變速箱的結構也因此緊湊了不少。不過，這套乾式雙離合器能承受的最大扭矩只有250牛米，不如濕式雙離合器能承受350牛米最大扭矩。

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　　編輯結語：我們介紹了市場上主流變速箱類型以及他們各自的優缺點，相信大家已經有所了解。我們在這裡想重申的一點就是，不是技術表現越高的自動檔車型就越適合我們。比如要求舒適和節油，6速自動變速箱以及CVT無極變速箱就很好。像DSG雙離合變速箱就有些裝配成本過高了。維護保養也相對麻煩一些。4速和5速自動變速箱也有可選之處，主要成本更低一些，對於經濟車型來說，更具有自動檔購買的現實意義。AMT變速箱說實話使用效果並不是特別理想，但對於微車或經濟小車來說，還是能夠更好兼顧成本與用車便利性。

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