中國打造泛亞鐵路網 總長近1.5萬公里

泰媒:中國打造泛亞鐵路網 總長近1.5萬公里2015-12-29核心提示：泛亞鐵路網有望刺激中國和印度支那地區之間的貿易、文化交流以及經濟發展。等鐵路網完成，中國的貨物將能夠在泰國灣的港口裝船。參考消息網12月29日報道外媒稱，中國雄心勃勃地準備修建三條鐵路線，稱為「泛亞鐵路網」，為的是加強中國和東南亞大陸的鐵路聯繫，而曼谷將成為鐵路網的中樞。據泰國《曼谷郵報》網站12月28日報道，泰國和中國已經達成協議，建造總長達845公里的雙軌鐵路線，可覆蓋曼谷-耿奎-呵叻-廊開線，以及耿奎-馬普達普線。報道稱，這只是泛亞鐵路網中心線的一部分，中心線始自中國昆明，經過寮國、泰國和馬來西亞，終至新加坡。在談到泰中鐵路發展的時候，一位交通部人士說，諮詢公司目前正在制定設計和投資計劃。這名人士說，成本計算將於明年2月完成，計劃明年5月開始動工。報道稱，官員們正在研究這一投資模式，中國可能會增加對這一項目的原定投資，包括鐵路運營、信號系統的安裝、施工和土建工程。線路將從廊開延伸至寮國的塔納倫，那裡又有一段418公里的鐵路連接寮國和中國。該線路從塔納倫經過萬象和琅勃拉邦，直到毗鄰中國的博登。報道稱，一家中國-寮國合資企業將建造寮國的這段鐵路，鐵路計劃2020年晚些時候建成。線路將延伸至中國雲南的磨憨，從那裡將有一段553公里的鐵路通往昆明。在這段線路中，從昆明到玉溪的部分長49.3公里，將於本月完工。而從玉溪到磨憨的部分長504公里。這部分的建設今年8月份開工，工程需要6年的時間。報道稱，從昆明至新加坡的全長4500公里的中心線路只是中國的泛亞鐵路網中三條線路中的一條。另一條在西邊。該線從昆明經過緬甸、泰國和馬來西亞至新加坡，全長4760公里。最後一條是東線，從昆明經玉溪、蒙自和河口通往越南。然後經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞直至新加坡，全長5500公里。中心線路是最短的，將負責雲南至泰國的貨物運輸。這一線路有望刺激泰國和中國之間的貿易。而東邊的線路則利用了越南現有的鐵路線。報道稱，等到玉溪和蒙自之間的鐵路修建完成，中越鐵路線就將建成。這將是泛亞鐵路網完工的首段路線。西線能夠通往緬甸的土瓦深海港以及工業區。今後，土瓦將成為連接印度洋、中東、歐洲和非洲的商業中樞。那位交通部人士說，泛亞鐵路網有望刺激中國和印度支那地區之間的貿易、文化交流以及經濟發展。由於鐵路網的三條路線都經過曼谷，曼谷在本地區將具有重要的戰略位置。報道稱，等鐵路網完成，中國的貨物將能夠在泰國灣的港口裝船。（編譯/王笛青）

點擊圖片進入下一頁資料圖：高鐵。（圖片源於網路）【延伸閱讀】外媒關注中老高鐵簽約:東南亞高鐵布局一部分參考消息網11月18日報道外媒稱，官方消息來源近日證實，中國計劃在2020年前建成期待已久的造價數十億美元、從中國西南地區通往寮國的高鐵項目，這是北京連接東南亞市場行動的一部分。據日本外交學者網站11月16日援引《中國經濟導報》報道稱，兩國13日舉行鐵路項目簽約儀式。該項目總投資400億元人民幣。中國國家發展改革委員會、中國鐵路總公司和中國進出口銀行等單位出席儀式。據中國媒體報道，中方將負責70%的投資，老方負責其餘部分。建成通車後，這條鐵路將是寮國最長和最快的一條鐵路，平均時速達到160公里，60%是橋樑和隧道。這是從昆明經寮國和泰國至馬來西亞和新加坡的一條長3000公里的更大規模地區鐵路的一部分。有關這項協議的討論從2010年開始，歷經數年。寮國官員早先表達了一些擔心，包括中國3%的貸款利率太高了。報道稱，寮國是內陸國家，目前只有一條鐵路，2009年開通，通往泰國的廊開府。中國是寮國最大貿易夥伴，一直把該項目宣傳為對寮國發展的推動和讓雲南省獲益。報道稱，中國國家發展改革委員會副主任王曉濤在15日的簽約儀式上對記者說：「該項目將極大地帶動寮國經濟社會發展，改善寮國運輸並為當地人民創造大量就業，同時將為中國西南地區經濟發展注入新的動力。」（編譯/王海昉）【延伸閱讀】經濟觀察：東南亞高鐵市場成中日賽場中新社曼谷7月17日電 (記者 蔣雪林)「在高鐵項目上，和中國合作不僅是泰國人民的心聲，同時也是東盟地區人民的呼聲。」泰國前副總理、泰中文化促進會主席批尼·扎祿頌巴17日在曼谷表示。當天，中國—東盟博覽會秘書處組織的中國媒體聯合採訪團在曼谷對批尼進行了聯合採訪。批尼認為，泰國在高鐵方面應該跟中國合作，「中國高鐵不管是技術、安全性、還是其他方面，都是世界領先的。中國高鐵的價格物美價廉。泰國在高鐵方面和中國合作，應該是一個比較明智的選擇。」「我在中國多次坐過高鐵，曾從北京坐到廣州。應該說，在高鐵建設上，日本的價格會比較高。在技術及安全性上中國和日本不相上下。而且中泰高鐵項目，將會成為泛亞鐵路的一部分，這條鐵路將會穿越東南亞，到莫斯科、到歐洲、到巴黎。」批尼說道。今年5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息引爆了中日競爭泰國高鐵項目。6月1日，泰國政府副發言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行。7月14日，中新社記者在採訪泰國商務部長差猜時，他證實中泰鐵路合作項目將於年內啟動建設，工期為3年左右。儘管泰國國內與批尼一樣的呼聲很高，但在泰國外來投資佔比非常大的日本，仍然非常有可能在泰國獲得高鐵建設大單。據《曼谷郵報》報道，日方已經呈交曼谷—清邁高鐵的可行性研究報告，擬於2016年初開工建設。高鐵設計時速約為250公里，總長度約660公里。日方將向泰方提供低息「軟貸款」，預計利率不會超過1.5%。工程總造價估計為2730億泰銖(約合人民幣502億元)。泰國開泰銀行第一高級副總裁胡錦通的說法代表了不少泰國人的想法。胡錦通17日在接受中新社記者採訪時表示，泰國與世界各國保持開放，抱著友好合作的態度，誰來投資都歡迎。中國和泰國在文化和血緣有很強的聯繫，和中國是親戚；但日本也是泰國很好的朋友，泰國既要親戚，也要朋友。改革開放以來，中國與泰國的貿易有比較大的增長，投資最近十幾年才進入泰國，中國的潛力巨大。在中國銀行(泰國)股份有限公司行長張雷看來，日本在泰國形成了一套行之有效的投資經驗，各種配套措施很齊全。但中國的高鐵，在性價比上與日本競爭有優勢，中國提供的貸款比日本還要優惠。中國和日本在東盟的高鐵市場競爭力不相上下。在東盟國家的高鐵市場，中國和日本的爭奪已不僅僅在泰國。印尼總統佐科7月13日表示，希望雅加達-萬隆路段高鐵項目下月開工建設。據印尼《雅加達郵報》報道，印尼經濟統籌部長索菲安說，目前只有中國和日本對該項目表現出興趣。而馬來西亞—新加坡高鐵項目，中日也展開了角逐的架勢。在去年11月，中國國務院總理李克強在會見到訪的馬來西亞總理納吉布時曾表示，中方願積极參与馬來西亞—新加坡高鐵和馬南部鐵路建設；日本方面也沒閑著，據馬來西亞《星報》說，東日本鐵道公司正試圖將自己的新幹線技術帶到馬來西亞。(完)中新社曼谷7月17日電 (記者 蔣雪林)「在高鐵項目上，和中國合作不僅是泰國人民的心聲，同時也是東盟地區人民的呼聲。」泰國前副總理、泰中文化促進會主席批尼·扎祿頌巴17日在曼谷表示。當天，中國—東盟博覽會秘書處組織的中國媒體聯合採訪團在曼谷對批尼進行了聯合採訪。批尼認為，泰國在高鐵方面應該跟中國合作，「中國高鐵不管是技術、安全性、還是其他方面，都是世界領先的。中國高鐵的價格物美價廉。泰國在高鐵方面和中國合作，應該是一個比較明智的選擇。」「我在中國多次坐過高鐵，曾從北京坐到廣州。應該說，在高鐵建設上，日本的價格會比較高。在技術及安全性上中國和日本不相上下。而且中泰高鐵項目，將會成為泛亞鐵路的一部分，這條鐵路將會穿越東南亞，到莫斯科、到歐洲、到巴黎。」批尼說道。今年5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息引爆了中日競爭泰國高鐵項目。6月1日，泰國政府副發言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行。7月14日，中新社記者在採訪泰國商務部長差猜時，他證實中泰鐵路合作項目將於年內啟動建設，工期為3年左右。儘管泰國國內與批尼一樣的呼聲很高，但在泰國外來投資佔比非常大的日本，仍然非常有可能在泰國獲得高鐵建設大單。據《曼谷郵報》報道，日方已經呈交曼谷—清邁高鐵的可行性研究報告，擬於2016年初開工建設。高鐵設計時速約為250公里，總長度約660公里。日方將向泰方提供低息「軟貸款」，預計利率不會超過1.5%。工程總造價估計為2730億泰銖(約合人民幣502億元)。泰國開泰銀行第一高級副總裁胡錦通的說法代表了不少泰國人的想法。胡錦通17日在接受中新社記者採訪時表示，泰國與世界各國保持開放，抱著友好合作的態度，誰來投資都歡迎。中國和泰國在文化和血緣有很強的聯繫，和中國是親戚；但日本也是泰國很好的朋友，泰國既要親戚，也要朋友。改革開放以來，中國與泰國的貿易有比較大的增長，投資最近十幾年才進入泰國，中國的潛力巨大。在中國銀行(泰國)股份有限公司行長張雷看來，日本在泰國形成了一套行之有效的投資經驗，各種配套措施很齊全。但中國的高鐵，在性價比上與日本競爭有優勢，中國提供的貸款比日本還要優惠。中國和日本在東盟的高鐵市場競爭力不相上下。在東盟國家的高鐵市場，中國和日本的爭奪已不僅僅在泰國。印尼總統佐科7月13日表示，希望雅加達-萬隆路段高鐵項目下月開工建設。據印尼《雅加達郵報》報道，印尼經濟統籌部長索菲安說，目前只有中國和日本對該項目表現出興趣。而馬來西亞—新加坡高鐵項目，中日也展開了角逐的架勢。在去年11月，中國國務院總理李克強在會見到訪的馬來西亞總理納吉布時曾表示，中方願積极參与馬來西亞—新加坡高鐵和馬南部鐵路建設；日本方面也沒閑著，據馬來西亞《星報》說，東日本鐵道公司正試圖將自己的新幹線技術帶到馬來西亞。(完)
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