「另類寶馬」能值百萬？ 詳解ALPINA B4

寶馬入華國產之後，為了適應國人需要，努力地加長軸距、調軟底盤，想要去彌補基因里運動有餘、舒適不足的性格。它的努力有目共睹，想要讓自己變得均衡、全面，以謀求在中國豪華車市場站穩腳、淘到金，並且放低身價讓國人實現豪車夢越來越容易，但是這樣的做法也讓一些寶馬粉兒失望，於是他們開噴：寶馬再也不是以前的寶馬了、克里斯·班戈時代才是寶馬的黃金時代、E46才是最寶馬的寶馬車……。誠然，寶馬在中國迎合大多數人需求，越做越貼近均衡、面面俱到的豪華時，一些對運動抱有執念的寶馬鐵粉兒感嘆唏噓。(謝絕任何形式的轉載、抄襲，如有交流請聯繫新浪微博：CarHub孫楠)

如果你剛好是一位喜歡或者喜歡過寶馬的朋友，先不要感到失望、慨嘆運動精神的流失和情懷不再，畢竟我們左右不了大勢：在中國，加長、調軟、舒適、甚至前驅才有市場。如何贏得多數消費者的，如何同時滿足寶馬鐵杆迷的情懷？這問題放在之前的中國，有且僅有的答案就是寶馬M部門。而到了今天，中國的這群消費者有了另一個滿足情懷和逼格的解決方案：ALPINA！

ALPINA於2016年來到中國

作為寶馬情懷的延續，一個獨特的品牌來到了中國——ALPINA，區別於寶馬M部門的過度理性，從而選擇了感性路線，知曉情懷逼格值千金的道理。

2016年10月28日，ALPINA來到上海，正式宣布登陸中國並且在中國大陸房價最高的三個城市北京、上海、深圳總共開了3家經銷商，官方中文名定為「雅賓納」，但是我怎麼讀怎麼陌生，我還是習慣叫她「阿爾賓娜」。

ALPINA是個什麼品牌？

ALPINA 1965年成立於德國巴伐利亞州，開始製造打字機，之後ALPINA的創始人Burkard Bovensiepen開始改裝寶馬車型，並且參加汽車賽事成果斐然。1983年被德國聯邦交通部承認，成為一個小型的獨立汽車生產商。至今，ALPINA的所有車型仍基於寶馬車型進行升級而來，因為車型全部手工打造，所以產量很低，年產僅有1500輛左右，只滿足小眾人群的喜好。

ALPINA有什麼車型？

ALPINA改車造車的歷史接近半個世紀，有過不少優秀車型，很多成為經典。就目前現售車型，官網一張圖告訴我們：現售7種車型，D3、D4、B3、B4、XD3、B6、B7，分別基於寶馬3系、4系、X3、6系、7系打造，B代表汽油動力，D代表柴油動力。

ALPINA B4 BITURBO車怎麼樣？

作為正式面向中國市場的第一輛，相信阿爾賓娜對此慎之又慎，B4作為打開中國 市場的首台車型，能否成為打動中國消費者的敲門磚，很大程度上取決於B4本身的素質。那麼，我們就來看看B4是台怎樣的車。

阿爾賓娜只有50人的工程研發團隊，把一輛435i拿來，將發動機、變速箱、冷卻系統、轉向、懸掛、輪圈輪胎、空氣動力學等等進行全面升級，然後就有了B4 BITURBO！

B4的關鍵硬體參數如下：3.0L 直列6缸雙渦輪發動機(N55R30A)，8AT變速箱(ZF 8HP70)，匹配全時四驅(基於xDrive)，效果非常漂亮，官方宣稱：四驅版 0到100km/h的加速時間是4.0秒，極速303km/h，並且根據ECE規範測得的綜合油耗為7.9L/百公里。

發動機

2979cc的直6發動機、燃油直噴、雙渦輪增壓，5500~6250rpm之間爆發出301kW(410hp也就是416匹公制馬力)的最大功率，3000~4000rpm釋放出600Nm的最大扭矩。匹配一台來自ZF(采埃孚)的8速AT變速箱，工程人員還升級了變速箱內部20%的部件，為的是更快、更乾脆的換擋體驗。整套動力總成經過運動化調教後，能夠儘可能地提高響應速度和減少能量損失。

相比使用單個大渦輪的方案，這台發動機採用了兩顆低慣量的小渦輪，這樣做能夠達到相同進氣效果的情況下減少渦輪遲滯效應，提升發動機的響應速度。特別定製的NGK火花塞和鍛造的鋼製曲軸被用在這台發動機內。同時，一套高性能的冷卻套裝能夠讓車儘可能久的發揮出發動機的輸出潛力。

這台發動機不光有性能上的提升，在效率方面，這台發動機同時還有寶馬當家的Valvetronic電子氣門系統，能一定程度上減少泵氣功損失。可變氣門正時功能必不可少。當然，自動啟停也是少不了，這項簡單、粗暴的節油功能也被保留了下來。

四驅系統

B4 BITURBO在世界範圍內有兩種車型售賣，Coupe(硬頂)和Convertible(敞篷)，其中Coupe又包含後驅和四驅兩種不同版本，Convertible只有後驅版本。但是目前在中國能買到的車型 只有Coupe 四驅版。因此，作為中國市場上的標配，四驅還是有必要跟大家聊聊的。

阿爾賓娜這套四驅系統是基於寶馬xDrive，智能動態控制系統能夠以毫秒級的速度平順、完全地在前後軸之間分配動力，以保證在全路況下的最大牽引力和最佳的性能表現。扭矩分配控制系統，與ECU和底盤控制系統互聯，也是性能取向，也是為了在不同摩擦係數的路面下保持最大抓地力，減少打滑，並且能在轉彎時讓車呈現出中性的操控感。

兩個外觀亮點

輪圈

內置氣門芯的20幅的ALPINA CLASSIC輪圈好像永不過時，裝在阿爾賓娜的車上顯得無比和諧。

排氣

排氣是阿爾賓娜和天蠍(Akrapovic)一起設計開發的不鏽鋼四齣排氣，不僅視覺效果很好，並且功能性也很強：帶有一個自控的排氣閥門，可以根據發動機負載和轉速自行開閉，長途舒緩駕駛時，閥門是關閉的；激烈駕駛時，閥門是自動開啟的，保證高轉速下排氣順暢和暴力的聲響。當然你也可以把駕駛模式定在Sport模式，這時閥門常開，每次給油車都能發出激情有力的排氣聲響。

這裡找來德國媒體AutoBild做的B4賽道試車視頻，給大家聽聽效果：

一句話概括駕駛感受

"If you"re looking for a car that"s as fast as an M4, but easier to live with, then the B4 Biturbo would be an excellent choice"

引用Autocar的資深編輯Andrew Frankel的話，「如果你在尋找一台和M4一樣快，但是更加易用好開的車，B4 Biturbo會是一個出色的選擇。」

一些參數 （B4 BITURBO Coupe四驅版）

長寬高 4640 x 1825 x 1373 mm

空載質量 1755kg

加速 4.0s(0-100km/h)

極速 303km/h

發動機排量 2979cc

缸徑 84mm

衝程 89.6mm

壓縮比 10.2

最大功率 301kW(410hp)/5500-6250rpm

最大扭矩 600Nm/3000-4000rpm

變速箱 8AT （型號：ZF 8HP70 Switch-Tronic）

油耗(參照歐盟ECE規範) 城市10.6 市郊6.3 綜合7.9 L/百公里

油箱容積 60L

B4和M4該買哪個？

如果追求極致，常跑賽道，單純享受駕控體驗，M4適合你。尤其M4擁有M3在中國全系都沒有的6速手動擋版本，而且92.7萬的售價這簡直是手動情懷派Bimmer們的福利！

如果在享受高性能的同時，想要兼顧豪華、格調、稀有性，B4是個不錯的嘗試。

109.8萬的價錢買B4值嗎？

實事求是來講，B4的性價比並不高。但是對於阿爾賓娜的潛在車主來說，車的性格對味與否才是考慮是否購買的主要因素，對於喜歡她的特定人群來說，情懷二字值千金，談錢多傷感情呢？