深度：淺析今日飛豹墜毀及我軍飛行員彈射失敗原因|飛行員|戰機|火箭彈射座

資料圖：今天一架疑似「飛豹」A戰機墜毀渭南沙王大橋西

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　　今天下午3時許，據網上微博曝料。一架疑似「飛豹」戰機墜毀渭南沙王大橋西。據目擊者看到的情況，現場濃煙滾滾，機頭和機尾墜落地上，相距500多米，疑似兩人遇難，其中一人身上有疑似降落傘，渭南警方已開始維持秩序。新浪軍事認為今天摔落的戰機是「飛豹」A型(JH-7)戰鬥轟炸機。

　　在沒有正式原因公布前，新浪軍事小編根據多年航空經驗推測事故原因。

　　這架「飛豹」不是軍方現役機

　　現場圖片來看，這架「飛豹」戰機沒有任何標識，很可能不是軍方的現役機。閻良就在20公里之外，很可能會是西安工廠的飛機。如果情況屬實，飛行員可能是一般的駐場試飛員(不是國家試飛中心的試飛員)。類似工廠試飛員往往能飛許多機型。結合如此簡單的飛行動作，只是在機場上空繞飛兩圈，就掉下來，飛機發生故障可能性最大。(據現場村民和記者採訪了解，一架飛機在該村上空盤旋數分鐘後，著火落入麥田之中)

　　是否會是發動機故障？

　　從本次「飛豹」戰機墜毀來看，發動機事故的面很小，但是不排除。一般發動機故障有幾種情況，1、發動機起火停車？現場並沒有看到空中冒煙；2、發動機故障停車？由於飛豹是雙發，單發故障不影響飛行，雙發同時故障的概率很低；3、。發動機吸入鳥禽造成停車？從當時的飛行動作看不可能，像俄羅斯米格-29在范堡羅航展上墜毀就是飛機吸入鳥禽，但它是在很複雜的特技俯衝動作中被鳥擊中，飛行員無法在低高度擺脫被動局面，只能跳傘逃生。而飛豹在平穩平飛狀態，遇到鳥撞發動機即使雙發都停車，飛行員也有足夠時間，慢慢操縱飛機滑翔一段距離，而不會像照片中飛機疑似迅速進入俯衝狀態墜地，導致飛機摔的零件到處都是。

　　資料圖：今日墜毀的「飛豹」戰機沒有發生爆炸，但是發動機殘骸缺落在了村外，而機身落在了村內，相距500多米之遙。這說明了「飛豹」戰機發生了空中解體。

　　飛機操縱系統故障嗎？

　　飛機操縱系統故障，是最有可能的原因。飛機失去控制有兩種情況較常見，第一、由於飛行員操縱失誤，導致飛機進入失速狀態，進入螺旋或飄擺，因高度過低無法改出墜毀，但這種設想在飛豹中不應該出現，當時飛機並沒有作大負荷的動作，只是在天空中飛了兩圈；假設真有超載荷的機動動作，因為飛豹是電傳操作，完全可以自動卸掉飛行員的錯誤操縱指令，避免失控後果。第二、電傳操縱失誤或失效。數字化電傳操作是當今三代機、四代機的基本標誌之一，憑藉高性能的電腦系統可以完全替代人工操縱，人工操縱的信息只是輸入給飛控中心的指令，電傳則根據需要最大限度的發揮飛機的機動性能，良好可靠的控制軟體和數字傳輸系統是整個飛行過程的保障；但、再先進的系統如果本身發生故障將是無法挽回災難性的。而美軍的F-22也因控制系統故障(主要原因飛行員吸入了過多的有害氣體導致缺氧摔了多架)。教訓慘重，不可不提。

　　遇難飛行員或為避開居民區錯失彈射時機

　　零-零彈射，是當代航空救生領域的標準，也就是說在飛機即將墜地的狀態下也可以讓飛行員安全離機，但是這個標準是否在實踐中完全可靠？答案是否定的。零—零彈射試驗，是採用程序控制的自動化裝置在彈射試驗平台上測試，而不是實機，更不是真人操作，而真人操作與電子裝置控制本身就有一個本質性的區別，人要彈射必須將手從操縱桿移開。彈射試驗時，僅僅需要讓電子裝置給出一個脈衝信號啟動彈射器就可以了，所花實踐不超過百分之一秒，反應靈敏度完全沒有可比性。

資料圖：近日，網路上再次曝光了疑似中國改進型「飛豹」戰鬥機進行試飛的畫面。但是，今天墜毀的「飛豹」戰機並不是該機，而是剛剛生產進行測試的JH-7A。

　　當戰機在低空(幾十米)發生故障的失控時候，下一步怎麼處理？是跳傘還是挽救飛機都需要飛行員在第一時間作出判斷，而這個決策時間就算只有1秒也足夠讓他失去彈射的機會。而雙座飛機的彈射要複雜一點，為了防止前、後艙飛行員同時彈射造成空中相撞，或避開火箭彈射造成燒傷，所以前、後艙飛行員彈艙有一個延遲，一般是先彈射后座飛行員，延遲一定的時間後再彈射前艙飛行員。所以當后座飛行員跳傘後，留給前座飛行員的時間就更短了。

　　火箭彈射座可靠性或差一些

　　而從這一次的事故來看，后座領航員在第一時間彈射後，前座飛行員很可能是一直在努力想使飛機改平以挽救飛機，這樣就錯失了彈射的最佳時機。而從現場拍攝的照片來看，跳傘的飛行員傘包疑似沒有打開，飛行員遇難！

　　HYT-6B系列彈射座椅表現一般較為可靠，該型彈射器採用火藥拋蓋方式，配有該型QKS-14雙態控制器，可以根據彈射時不同的飛行速度，確定不同的人／椅分離時間，使HTY-6火箭彈射座椅具有良好的低空不利姿態的安全救生能力，不利姿態下的安全救生包線。在最近幾年的飛行事故中，大部分情況下飛行員都安然落地，而彈射失敗則基本都是因為飛行員在當時已經失去判斷能力，無法進行彈射。從目前來看，飛行員已經跳出座艙來看，基本不存在飛行員失去意識，疑似火箭彈射座傘包沒有打開。所以，筆者認為後艙彈射座椅很可能發生了故障導致未能彈射成功開傘。

　　飛豹出事時處於近似平飛狀態

　　飛豹雖然是一款戰鬥轟炸機，但軍方要求其機動性能能與最好的第二代戰鬥機相當。因此，飛豹在設計時採用較大的機翼面積約55平方米，幾乎與美國第三代戰鬥機F-15相當；加上出色的重量控制，飛豹空重僅約17噸；這使得飛豹的翼載比以機動性聞名的蘇27戰鬥機還要小。

　　翼載是飛機重量除以機翼面積，即單位面積機翼所須承受重量。飛機進行機動時須由機翼升力提供加速度，所以在同等技術條件下，翼載越小的飛機，機動性能越出色。但翼載小並不是任何情況下都是有利條件，飛機在低空飛行時對風敏感，翼載小的飛機低空飛行時顛簸嚴重，不利於武器瞄準，低空安全性也不佳。所以，與蘇24、F111、狂風等採用小機翼、大翼載設計，突出低空突防性能的戰鬥轟炸機相比，飛豹的低空飛行性能並不出色。

　　此外，飛豹特別突出航程性能，機翼還採用了較大的展弦比設計，降低巡航阻力。但大展弦比後掠翼的失速特性並不好，激烈機動或遭遇風切變時容易導致機翼失速。此次失事，與飛豹這種特性也不能說沒有關係。

圖為中航工業參展的國產國產TY5BL彈射座椅及飛行員防護救生系統

　　飛豹失事不會影響在中國空軍的地位

　　飛豹擁有出色的航程載荷性能、完善電子設備，是一款很好的精確武器搭載平台，並且維護方便、出勤率高於其它機型。所以，此次雖然「飛豹」戰機失事，並不會影響飛豹在中國空軍、海軍航空兵打擊體系里的地位。

　　飛豹失事，主要是因為不明原因在中低空進入致命的「失速尾旋」，彈射跳傘應是第一選擇。據新浪軍事估計此次「飛豹」戰機低空失速，然後飛行員想操作迫降，空中發生翻滾解體。兩名飛行員疑似犧牲。低空的多次失事顯示飛豹的低空性能確實存在一定缺陷。(作者署名：小浪)

　　90年代以來飛豹墜毀事故不完全記錄

　　1996年，海航6師16團一架JH7在大場機場墜毀；

　　1996年8月12日，遼寧興城，試飛員楊曉彬、唐純文駕駛085號原型機返航時墜毀，飛機倒扣，兩人上半身被磨平；

　　2009年7月19日，中俄「和平使命-2009」軍演，空5師15團一架JH7A在吉林省洮南基地墜毀，2名飛行員犧牲；

　　2010年4月15日，海航6師一架飛豹在浙江寧海墜毀，6師18團團長穆華及河南籍一級飛行員賴朝陽犧牲；

　　2011年10月14日，陝西蒲城，試飛院一架編號814的JH7A原型機在飛行表演時墜毀，前艙試飛員余錦旺犧牲，後艙飛行員在觸地前一刻彈射逃生；

　　2011年11月7日，海航6師一架飛豹在浙江麗水墜毀，6師師長葉斌及山東鄒明籍飛 行員明健犧牲；

　　2014年6月5日，海航一架飛豹墜毀於浙江義烏南部山區，2名飛行員犧牲。

　　今天下午3時許，一駕飛機墜毀渭南沙王大橋西，華商報記者現場看到，現場濃煙滾滾，機頭和機尾墜落地上，相距500多米，至少兩人遇難，其中一人身上有疑似降落傘，渭南警方已開始維持秩序。

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