長江大橋

目前長江上已建和在建有68座大橋。其中公路大橋56座；鐵路大橋6座；公路、鐵路兩用大橋6座；公路及城市軌道交通兩用大橋1座。此外長江上還建有過江隧道4座（已建和在建隧道）。山水間的一道道彩虹一幅幅美景由31座斜拉橋，12座懸索橋，6座拱橋和鋼構橋等68座長江大橋組成。這些美麗多彩的姿態和充滿靈氣的建築使人們嘆為觀止，無不稱奇！它們的宏偉與壯觀讓過往的人們無不感到震撼和驕傲。

上海境內1座：

崇啟長江大橋:

崇啟大橋採用主跨185米的六跨鋼連續梁橋的設計方案，其跨度和橋長為國內同類橋型第一，是又一項展現我國橋樑建設技術水平的重大工程. 。2011年2月份，完成主橋鋼箱梁的架設，2011年3月份，完成全橋合龍，2011年10月，完成路面面層和鋼橋面鋪裝和機電工程及附屬設施的施工，預計2012年6月份全線通車。

江蘇境內11座：蘇通長江大橋:

蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。橋塔高300.4米的混凝土塔，蘇通大橋最長拉索長達577米，為世界上最長的斜拉索。

2008年6月30日蘇通長江公路建成正式通車。

江陰長江大橋:

江陰長江大橋全長3071米,主跨為1385m，寬36.9米，橋下通航凈高50m，，是當時中國第一，世界第四的懸索大橋。橋面為高速公路標準的雙向6車道，設中央分隔帶和緊急停車帶，在主橋跨江部分的兩側各設1.5m寬的人行道。橋塔高193m，為門式鋼筋混凝土結構。南塔位於南岸邊岩石地基上。北塔位於北岸外側的淺水區，採用築島施工的樁基礎。南錨台為重力式嵌岩錨碇結構。北邊孔由多跨預應力連續剛構組成。南北引橋為預應力混凝土梁橋，分別長132m和1365m。1999年9月28日竣工通車.

泰州長江大橋:

江蘇泰州長江大橋是三塔兩跨千米級懸索橋.由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，用雙向六車道高速公路標準，其中跨江主橋為世界首座三塔雙跨特大跨徑鋼懸索橋，主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。主橋通航凈空高度不小於50米，凈寬不小於760米，能滿足5萬噸級巴拿馬貨輪的通航需要。夾江橋通航凈高不小於18米，凈寬不小於100米。計劃分2011年建成.

揚中大橋:

揚中長江大橋位於江蘇省揚中市，最大跨度１００米。全長 1172米，寬 15米，共有30個墩台， 該橋於1994年10月建成通車。

潤揚長江大橋:

潤揚大橋是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構成的組合型特大橋樑.潤揚大橋由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中:南汊主橋 採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。

北汊橋 採用176+406+176米的三跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。全線採用雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設計車速100公里/小時，工程工期5年。於2005年10月1日前建成通車。

南京長江四橋:

南京長江四橋為越江公路橋，位於南京長江二橋下游10公里處，全長28.996公里，其中跨江大橋長5.448公里，南北接線長23.548公里，主跨為1418米三跨懸索橋，核批建設工期5年。於是2013年建成.

南京長江二橋:

　南京長江第二大橋全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米,橋面寬32米.雙向六車道高速公路；工程於2001年3月26日建成通車.

南京長江大橋(公路鐵路兩用):

南京長江大橋，雙層式鐵路、公路兩用橋樑。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌。其中江面上的主橋長1577米，其餘為引橋，公路引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路主橋兩邊的欄杆上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通.南京長江大橋是當時繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的一座大橋。

南京長江三橋:

南京長江大橋上游約19公里處的南京長江三橋，是「人」字弧線形鋼塔斜拉橋。全長約15.6公里，其中跨江大橋長4744米，主橋跨徑648米.南引橋長680米，北引橋長2780米。2005年10月7日正式建成同車.

南京大勝關長江大橋（鐵路橋）:

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路上的鐵路大橋.全長9273米，主橋長1615米。為六跨連續鋼桁梁拱橋，主跨2×336米，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路為I級幹線，客貨共線，客車設計行車時速是200公里。2009年11月30日建成,2010年同車。

安徽境內4座：馬鞍山長江大橋:

馬鞍山長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。全線在馬鞍山東、馬鞍山南、江心洲、姥橋4處設置互通式立交。採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，長江大橋寬33.0米。 2008年12月28日馬鞍山長江大橋破土動工，建設工期5年，即2014年初完工。

蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用):

蕪湖長江大橋是公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米,大橋主跨312米。它於1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。　　

銅陵長江大橋:

銅陵長江大橋橋型為預應力鋼筋混凝土雙塔索麵斜拉橋，全長2592米，主橋長1152米，最大跨徑為432米，橋面寬度23米，其中4車道15米，人行道5米，通航凈高２24米。其中主橋總長1152m，為80+90+190+432+190+90+80(m)的7孔連續布置，由主跨432m的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋和連續T 型剛構的邊跨所組成。該橋橋塔採用H型門式結構，箱形斷面，塔高153.65m。斜拉索為扇形布置，每個索麵有26對索，索距8m。主梁為預應力混凝土梁板式結構，橋寬23m，梁高2m。該橋於1991年12月開工建設，1995年12月26日竣工通車。

安慶長江大橋：

安慶長江大橋全長5899.5米，主橋長1040米，主橋為五跨連續雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，主跨長510米，主索塔呈倒「Y」形，高達184米，為鋼筋混凝土結構。大橋全線按雙向四車道、高速公路標準進行設計，並考慮遠期適應雙向六車道的運營要求。 2004-12-26建成通車。

江西與湖北之間1座：九江長江大橋(公路鐵路兩用)：

九江長江大橋鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，橋高64米，江中有橋墩10個，共架設11孔鋼樑，最大跨度216米，最小跨度126米。1992年九江大橋公路橋正式建成通車，1995年大橋鐵路橋貫通。九江大橋公路橋正式建成通車，1995年大橋鐵路橋貫通。九江大橋是京九鐵路的樞紐。

湖北境內19座：黃石長江大橋：

黃石長江大橋是公路大橋，全長2580.08m，主橋長1060m，分跨為162.5+3x245+162.5(m)，系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋，跨度與聯孔長度均很大。橋寬20m，其中機動車道寬15m，非機動車道各寬2.5m設於兩側。黃石岸引橋長840.7m，由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成；浠水岸引橋長679.21m，由橋面連續簡支T型梁橋組成。主橋墩採用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根Φ3m鑽孔灌注樁基礎，具有較高的防船舶撞擊能力。通航凈空200x24m，可容5000t單體輪船或32000t大型船隊上下通航。 該橋於1991年7月開工，1995年12月建成通車。

鄂黃長江大橋：

鄂黃長江大橋全長3245米，其中主橋長1290米，為五跨連續雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主塔高172.3米。主跨跨徑480米，橋面寬24.5米（不含布索區寬度），雙向四車道公路橋。於九月二十六日正式通車.

武漢陽邏長江大橋：

武漢陽邏長江大橋是雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。全長10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交組成，大橋主跨為1280米，橋面凈寬33米，按雙向六車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標準設計，設計車速120公里/小時。大橋於2003年11月6日正式開工建設，2007年12月26日建成通車。

武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)：

天興洲長江大橋為公鐵兩用的大跨度斜拉橋橋，主橋長4657米，主跨504m，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，可以同時承載2萬噸的載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。同時武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的橋樑。其4線鐵路為京廣鐵路和京廣深客運專線，其中京廣客運專線設計時速250公里/小時，上層為6車道公路，設計時速 80 公里；2009年12月26日建成通車》

武漢二七長江大橋：

二七長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，總長度約6.5公里，包括二七長江大橋主體工程2922米及兩岸疏解配套工程3585米。為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬度為28米。橋樑凈空高24米，設計最高通航水位為25.81米。2008年7月31日開工建設，計劃2011年7月底建成通車。

武漢長江二橋：

武漢長江二橋又稱武漢長江公路橋。大橋全長3227.4米，主橋為雙塔雙索麵鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為180米＋400米＋180米，寬26.5米，設6車道，H型主塔高153.6米，高強平行鋼絲斜拉索。該橋於1994年底建成通車。於1991年開始興建，1995年6月建成通車。

武漢長江大橋(公路鐵路兩用)：

武漢長江大橋1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車。它是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋。位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座複線鐵路、公路兩用橋。

武漢長江大橋全長1670米，正橋部分為1156術，兩岸引橋共514米。聳立在兩岸的橋台高35米。上層公路路面寬達18米，可以並行行使六輛汽車、兩側設有人行道；下層為雙線鐵路橋。在長江大橋的建設中，工程技術人員第一次採用大型管柱基礎和管柱鑽孔施工方法，是我國建橋史上的一個創舉，為以後各地大橋採用大型管徑的管柱基礎提供廠寶貴經驗。1957年10月大橋的貫通，使人們數千年盼望長江「天塹變通途」的夢想成為現實，也

使長期分割的武漢三鎮連為一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線，是中國人民第一次跨越長江天塹的偉大勝利。

武漢白沙洲長江大橋：

武漢白沙洲長江大橋為雙塔雙索麵栓焊結構鋼箱梁懸索橋，主跨618m，鋼箱梁全長906.72m，全寬30.2m。主要分流外地過漢車輛，是武漢88公里三環線上的重要跨江工程。1997年3月28日開工，2000年9月8日通車。

武漢軍山長江大橋、

武漢軍山長江大橋全長4881.178米（橋長2847米，引道長2034.178米），主橋為半漂浮五跨連續雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，長964米。橋面凈寬33.5米，引道寬35米，雙向六車道。1998年12月30日開工，2001年12月15日建成通車。

荊州長江大橋：

又名荊沙長江大橋，公路橋。荊州長江大橋全長 4397.6m ，接線長 4444m ，橋面寬 24.5米 ，其中斜拉橋部分寬度 26.5米，雙向四車道。大橋由北岸的引橋、荊江大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南干堤橋和南岸引橋等九個部分主組成。北汊橋主橋為雙塔雙索麵混凝土梁斜拉橋，跨徑布置為 200m + 500m + 200m ，H型主塔高 139.2m ，高強平行鋼絲斜拉索。南汊橋為姊妹塔（兩個索塔一高一底）雙索麵混凝土斜拉橋，跨徑布置為 160m + 300m + 97m ，H型主塔，較高的一塔為 124.8m 。三八洲6孔 150m 連續梁橋創國內之最。荊州長江公路大橋於 1998年3月28日 開工， 2002年10月1日通車。

荊岳長江大橋：

荊岳長江大橋起自湖北省監利縣白螺鎮王李村，跨長江後止於湖南省岳陽市雲溪區道仁磯鎮大鼓山，建設總里程5.419公里，其中長江大橋總長4302.5米，大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度布置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m＋5×154m+100m七孔預應力砼連續梁橋。2006年12月26日土建工程正式開工，2009年12月竣工。

枝城長江大橋(公路鐵路兩用)：

枝城長江大橋為公路鐵路兩用的連續剛桁梁橋。鐵路和公路設於桁架下弦同一平面上，兩桁架之間為雙線鐵路，外側各有5m寬單車道公路及1.45m寬人行道。鐵路橋全長1742.3m，公路橋全長1744.8m。正橋9孔，由1聯4×160m帶下加勁弦桿的平行菱形桁架梁橋和1聯5×128m平行弦菱形桁架梁橋組成。在國內鐵路橋上首次採用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝架設，塔架高33.14m，1965年11月26日動工，1971年9月23日竣工。

宜昌長江大橋

宜昌長江大橋 公路橋 湖北 宜昌 1997年12月 2001年9月 960米 懸索橋

宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋):

宜昌長江鐵路大橋是連續鋼構柔性拱鐵路橋。全橋長2500多米，橋面設計為雙軌道，2009年竣工。

葛洲壩三江大橋:

葛洲壩三江大橋是雙箱單室T型剛構橋（又名鳳凰橋）。是一座連接長江北岸和西壩這個江中小島的橋樑。三江大橋全長 763米，主橋94+158+ 94m ，引橋8×30+7×20+16.34mT型梁，橋面凈寬11+2× 2m ，設計荷載汽-36級, 鋼筋混凝土空心墩，橋高 52.667m ,T構採用懸澆施工。該橋於1981年建成通車。

夷陵長江大橋:

夷陵長江大橋跨江主橋為三塔單索麵斜拉橋.　橋樑全長 3246米 ，其中主橋長936米，橋面寬23米。，跨徑為 120m + 348m + 348m + 120m ，兩個 348米 的主跨跨度。倒Y型主塔高 126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬 23m 。於1998年11月28日動工,2001年12月竣工通車.

西陵長江大橋:

西陵長江大橋是懸索橋.。大橋全長1118.66米，寬18.5米，主跨900米，一跨過江，最大通航凈空30米。其吊索採用Φ45鋼絲繩製作，共有280根，重151噸。橋面結構採用鋼箱梁。雙向4車道。該橋於1993年12月開工，1996年8月竣工通車。

巴東長江大橋:

　巴東長江大橋主橋為雙塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋.橋型布置為工型組合梁4×40m +斜拉橋170m + 388m + 170m，全橋長908m。斜拉橋的混凝土主梁全寬22m，邊跨肋高2.5m，主跨肋高2.72m，頂板厚32cm。A型索塔，北塔高218m，南塔高213m，高強平行鋼絲斜拉索。該橋2001年4月開工，2004年7月2日竣工通車。

注: 圖片來自網路,版權屬於原作者長江大橋2作者：大衛

四川境內6座：宜賓長江大橋：

宜賓長江大橋位於宜賓市金沙江與岷江匯合口下游的菜園沱長江幹流上，大橋全長928.73米，北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，總重量約2100噸。南北兩塔共使用了148根鋼索，將主橋拉起懸掛於長江通航水位上58米處，橋下通行船隻即使在洪水期也能保持了38米的高程。

江安長江大橋：

橋型為連續鋼結構，全長1090、2米，其中主橋長540米，兩岸引橋長560米，橋面凈寬15米，南岸引道長225米，北岸引道長2474米。修建工期為三年。2007年5月終於建成通車。

瀘州長江大橋：

瀘州長江大橋位於四川省的瀘州市，大橋為預應力混凝土T型剛構主橋長1252。5米，寬16米，南北兩岸引橋長7460米。，跨徑布置為105米＋ 3×170米 ＋ 105米。大橋按長江特大洪水流量設計，主橋橋面比枯水位高出45米，在最大洪水期，橋下可通行3000噸位的輪船。

瀘州長江二橋：

長江二橋位於成渝高速公路合江段，是目前長江上最高的雙塔斜拉大橋。長1695米，寬30米，橋型布置為8×30m簡支T梁＋77m＋133m＋420m＋133m＋77m預應力砼雙塔斜拉橋＋12×25m簡支T梁。主橋長840米，塔高210米。

瀘州鐵路長江大橋：

瀘州鐵路長江大橋，是預應力混凝土連續鋼構梁組成，最大跨度達144米。橋全長1445米，墩高53.5米，主橋五跨長達602米。是隆（昌）敘（永）鐵路隆納段的一個關鍵工程。

瀘州泰安長江大橋：

重慶境內29座：

巫山長江大橋:

巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，是一座鋼管中承式拱橋。大橋全長612.2米，橋面凈寬19米，主跨492米。大橋引道全長7.4千米，雙向4車道。2001年12月28日開工建設。2005年1月8日竣工通車。

奉節長江大橋:

奉節夔門長江公路大橋系雙塔雙索麵ＰＣ斜拉橋，主跨４６０米，全長８９３米，寬２０．５米，塔高２１４米。奉節長江大橋開建於2001年12月1日。2006年7月1日通車。

雲陽長江大橋:

雲陽長江大橋橋型為高低塔斜拉橋，長1278.6米（主橋長637米，引橋長641.4米），主橋跨度組合為132+318+187米，單箱雙室空心截面塔柱主墩，大橋按四車道設計，橋墩面寬度18.5米，2002年11月6日開工2005年9月28日通車。

萬州長江二橋:

萬州長江二橋為主橋大跨度懸索橋,全橋長1148.86米，橋寬20.5米。該工程已於2000年開工，2003年6月建成通車。

萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋):

橋樑類型:肋拱橋，橋址:萬州 ，總長:1106米，跨徑組成:168+360+168米 結構材料:預應力混凝土用途:鐵路橋，施工方法:懸臂施工法

萬州長江大橋:

萬洲長江大橋，原名萬縣長江大橋，公路橋。大橋位於四川省萬縣市（現重慶市萬州區）黃牛孔子江江面，是連接318國道線的一座特大型公路配套橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當時世界上同類型跨度最大的拱橋。全橋長814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋於1994年5月開工建設，1997年5月竣工通車。

忠縣長江大橋:

忠縣長江大橋為懸索橋，全長1199.73米（主橋560米，引橋639.73米），橋面凈寬18米，大橋引道長2904米，總投資24600萬元。主橋為單跨加勁桁架梁懸索橋，跨徑560m。2001年9月竣工通車。

忠縣長江大橋:

忠縣長江忠縣長江大橋是斜拉橋和連續剛構的組合，大橋全長2174米，主跨達到460米，主塔高度達到247.5米承台以上，僅次於國內最高橋塔的蘇通大橋。並獨創了許多具備高科技含量的施工工藝，採用了無輔助墩大懸臂施工法、無線網路遠程實時監控系統、大橋橋墩抗船舶撞擊措施設計與預警系統，主墩防撞設計能力高達2765噸以上。2005年全面開工，2009年通車。

豐都長江大橋:

公路橋，該大橋集移民、交通、城建三大功能，是豐都縣全面貫徹開發性移民方針，自力更生，多渠道籌措資金建設的一座大橋。大橋總長620米，主跨450米，橋寬15米，橋型為鋼筋砼結合梁淺加勁懸索橋，橋面高程208米，引道長1。48千米。該橋於1994年10月18日開工，1997年1月20日建成通車，

涪陵李渡長江橋:

大橋橋型結構為雙塔雙索麵混凝土斜拉橋，全長822m，其中主跨長398米，橋面寬22.5米，北岸始於李渡片區中心道路骨架的交叉點，與渝涪高速公路相接，南岸採用隧道與南岸濱江路及涪陵迎賓大道相接進入城區道路網，並將與涪陵火車站相接。於2007年10月28日通車。

涪陵長江大橋：

涪陵長江大橋連接涪陵江北黃旗和天子殿。涪陵長江大橋是國道319線跨越涪陵市長江江面的一座特大型橋樑。該橋是一座雙塔雙索麵PC梁斜拉橋，倒Y形主塔高163m，跨徑布置為43+97+330+97+43m,大橋全長631米，主跨330米，橋面寬18米，4車道，引道長5.3公里，橋高163米。大橋於1994年11月開工，於1997年5月竣工。

涪陵石板溝長江大橋：

該橋位於長江、烏江匯合口長江下游1.7km處，主橋採用200＋450＋200米雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，寬22米、雙向4車道、兩側設寬1.5米的人行道，2004年底開工，2005年上半年進行了主墩基礎的鋼圍堰施工。2007年底建成通車。

渝懷鐵路長壽長江鐵路大橋：

長壽長江大橋長1.2公里，主跨450米，寬20.5米，投資3億元，跨長江連接長壽城區與江南鎮。工期兩年。於2005年初開工，2007年建成。

魚嘴長江大橋：

魚嘴長江大橋全長1438米，寬33米，大橋主跨616米。大橋雙向6車道，設計時速100公里。是西南地區跨度最大的單跨雙立鉸簡支懸索橋。魚嘴長江大橋於2006年4月30日開工，2008年10建成通車。

廣陽壩長江大橋：重慶大佛寺大橋：

位於南岸區大佛寺與江北區茅溪之間，是主城外環高速公路跨越長江的公路大橋。橋型為雙塔雙索麵預應力砼斜拉橋。全橋長1176米。主跨跨徑450米，為亞洲同類橋型第一位。1997年11月開工，2001年12月竣工。

重慶朝天門長江大橋：

朝天門長江大橋工程全長4.881公里，由主橋、東西引橋及黃桷灣、彈子石、對山、五里店等4座立交組成。其中，大橋主體工程全長1741米，主橋為932米，有兩座主墩，主跨達552米，為目前世界第一大跨徑拱橋。

重慶長江大橋：

重慶長江大橋位於四川省重慶市，是目前國內跨度最大的預應力混凝土T型剛構橋。正橋全長1120m，分跨為86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，懸臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，橋寬21m 。上部結構由兩個單室箱梁組成，較三肋式節省材料，施工方便；採用三向預應力，懸臂澆築法施工，3天強度要求達到R30；在國內首次採用帶有加勁型鋼和氯丁橡膠管的預應力大橋。

重慶長江大橋複線橋：

複線橋沒有完全克隆老長江大橋，而是去掉了江中心的6號橋墩，形成了一個330米長的主跨，這在全球同類橋樑中絕無僅有，為鋼混結構跨度世界第一。該工程全長1011米、寬19米，單向4車道。2003年，市政府決定對石板坡長江大橋進行加寬改造。複線橋工程當年12月底正式開工，1980年7月通車。

重慶鵝公岩大橋：

主橋位於九龍坡鵝公岩與南岸經開區之間，橋型為三跨連續加勁鋼箱梁懸索橋。主塔高163.48米，橋寬35.5米，雙向6車道，預留輕軌交通位置。設計行車速度80公里/小時，通向能力6.5萬輛/日。建設首次採用了大跨度索道安裝鋼箱梁施工新技術。1997年12月開工，2000年12月竣工。

重慶李家沱大橋：

重慶李家沱長江大橋位於重慶市西部工業區李家沱與九龍坡之間，是一座斜拉橋大橋。主跨444米，大橋由正橋和南北引道組成，線路總長１０２４１米，其中正橋長１３５０．１１米（包括南、北橋台），由主橋及引橋共同組成。主橋橋面寬２４米，為雙向４車道。南北引道長約９公里，包含了５座大中型橋樑，４座立交橋、２座隧道。於１９９１年動工，１９９６年底竣工。

重慶魚洞長江大橋：

重慶魚洞長江大橋該橋是中國也是世界上第一條公路軌道交通兩用橋。該橋採用混凝土懸灌施工，全長1541.6米，兩邊雙向六車道跑汽車，中間雙向兩車道跑輕軌，主跨為260米。

重慶馬桑溪大橋：

重慶馬桑溪大橋橋型為雙塔雙索麵預應力砼斜拉橋。全橋長1104.23米，主跨360米，兩邊跨均為179米。主橋橋寬30.6米，車行道2×11.25米，兩側各有檢修道1.5米。1998年10月27日開工，2001年12月26日竣工。

白沙沱鐵路大橋：

重慶白沙沱長江鐵路大橋位於靠近重慶的白沙沱和江津珞璜鎮之間，北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，是一座雙線鐵路橋，鋼桁架梁橋，全長820米。該橋於 1958年9月10日開始施工，1959年12月10日建成通車。

地維長江大橋：

地維大橋的設計為雙向兩車道，橋面寬15米，全長737米，設計載荷等級為汽車-20級、挂車-120級。雙塔各高130.89米，呈花瓶形，全橋設168根斜拉索和4根0號索。抗震設防烈度7級，最高通航水位202.17米，設計風速27米/秒。

江津觀音岩長江大橋：

江津觀音岩長江大橋的橋面寬度是36.2米，共設置了8個車道。現在建成6車道，為以後的發展預留了2車道，屬全國已建和在建高速公路橋樑中最寬的。136根拉索，承受力最大的，每根可吊800噸重量。這與蘇通長江大橋拉索一樣，成為目前國內斜拉橋承受力最大的拉索。承受拉力最小的，也達283噸。

江津長江大橋：

江津長江大橋主橋是連續剛構梁橋。大橋主體長1362米，橋頭南北引道長11公里。，主跨單孔長240米，橋樑凈寬21.5米，為4車道。該橋於1994年開工建設，1997年12月建成通車。

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