有錢千萬別到東北投資，從仰融被整事件看東北領導的狹隘心理！(轉)

一、仰融時代的華晨 1、華晨的歷史變遷 　　 仰融與遼寧政府的合作始於1991年，瀋陽金杯客車製造有限公司（其前身是老牌汽車製造企業瀋陽客車製造廠），成立於1991年7月，註冊資本4.44億美元，投資總額5.71億美元，公司於2003年1月正式更名為瀋陽華晨金杯汽車有限公司，是華晨中國汽車控股有限公司旗下的重點生產企業。公司擁有兩個整車品牌「中華」和「金杯」系列。而華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。1992年10月，華晨中國汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市，股票代碼為CBA。1999年10月，公司又在香港兩地上市，股票代碼為1114。2003年3月27日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。雙方分別持有合資公司50%的股權。按照合同，寶馬集團和華晨汽車將共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司——即現在的華晨寶馬汽車有限公司。華晨汽車集團控股有限公司是2002年9月由中央劃撥，經遼寧省政府批准成立的國有獨資企業，主要生產企業包括瀋陽華晨金杯汽車有限公司、華晨寶馬汽車有限公司和金杯車輛製造有限公司等，同時也是華晨中國汽車控股有限公司的控股股東（此時仰融在華晨內的股份全部被華晨集團接受）。 　　2、華晨的黃金時代 　　 在仰融出逃前夕，華晨一直被稱作中國汽車的神話，甚至被冠以中國第「四汽」的稱號，《中國企業家》稱他為「顛覆者仰融」，華晨大有振翅待飛之勢，其勢如破竹的風頭比當今的奇瑞有過之而無不及。 　　 仰融造車的精要可總結如下：1、自主研發與合資雙管齊下。一手為華晨的自主品牌轎車在全球配置資本、技術、人才資源；一手在不同的產品線上形成與多家國際級廠商合作的格局，在高速成長的中國汽車市場分享利益，這樣，既能吸取多方資源又能快速回收資金；2、不將投資局限於汽車產業，在金融業、基礎設施領域均有涉足，以圖在資金、資源上和汽車產業形成嫁接。仰融以為，只懂汽車、不懂金融，無力走出中國汽車自主品牌缺錢少技術的困境。 　　 仰融習慣於把他的汽車產業布局分為兩個部分：「五朵金花」和羅孚。2002年，華晨因擁有金杯客車、金杯通用、中興皮卡、三江雷諾、中華轎車等8條生產線，被稱為國內僅次於三大汽車集團的「第四汽」。彼時，羅孚項目秘而未宣，「五朵金花」已經布置有序：除了引進豐田技術的金杯海獅輕型客車、擁有整車知識產權的中華轎車、與寶馬合資生產高檔豪華車以外，華晨還於2000年與通用合資共同投資2.3億美元組建合資企業，在瀋陽生產「雪佛蘭」卡車及SUV，2001年7月正式接手位於湖北孝感的三江雷諾，控股55%，準備引進雷諾家用型經濟轎車「甘果」。 　　 但讓仰融追悔莫及的恰恰就是這被仰融寄望甚深的「第六朵金花」激化了華晨和遼寧方面的利益矛盾，產權之爭浮出水面，直至仰融失守華晨、遠走美國。 　　3、禍起羅孚 　　 仰融最為看重的還是他傾注心血最多的中華轎車，備受爭議的羅孚項目，據仰融的說法，就是為中華而生的，找羅孚的初衷，是為升級「中華」的發動機。雙方最終達成協議，以合資方式在寧波建廠，中方投資進行土地、廠房等的購置，佔50%的股份（後經商談升至51%），羅孚投入產品和設備。協議規定，合資企業的採購中心放在寧波，價格政策公開，向羅孚推薦的零部件供應商直接採購，中間不得有任何的附加管理費；羅孚在中國的銷售價格不得高於歐洲。此外仰融表示，中方可以借給羅孚1.9億英鎊，其中幾千萬英鎊用於解決因生產線搬遷引起裁員所需的費用，另外1億多英鎊用來設計羅孚新的45車，作為中華的第三代產品。「這樣，在瀋陽生產的『中華』是『中華』第一代，寧波投產的羅孚是第二代，羅孚新45也就是『中華』第三代。一位曾經擔任華晨高層的人士向本刊回述，仰融當時計劃把寧波作為零部件採購基地和「中華」主要的製造基地，瀋陽作為客車基地，保留金杯海獅。 　　 羅孚項目為什麼選擇寧波，仰融的理由有三點。第一，當地政府開明，政策優惠。據仰融回憶，羅孚落戶寧波，買地、建廠房可以先使用後支付，減輕前期投入的負擔。羅孚項目的產品50%要出口，寧波是港口城市，政府承諾為羅孚項目投資興建滾裝船碼頭。第二，從配套半徑看，長三角佔中國零部件市場份額的70%，寧波具有地緣優勢。而第三點，也是最為關鍵的一點，寧波有一個「金娃娃」——寧波大橋即杭州灣跨海大橋項目吸引著仰融。在仰融看來，他的部署並無不妥之處：「瀋陽金杯投資5億參與羅孚項目，日後必然能夠得到數倍的投資收益；5年後寧波大橋建成，將極大解決上海至寧波交通堵塞問題，只會賺不會賠的，在汽車產業陷入低谷時是很好的資金輸血源頭。」 　　 但是，站在遼寧省、瀋陽市的角度看，仰融的這種做法無異於掏空金杯汽車，讓金杯汽車為仰融在外省的項目輸血。遼寧方面希望看到的是以華晨汽車集團為龍頭，重點發展寶馬、中華轎車、金杯客車及多功能越野車，以此帶動丹東、大連、錦州等城市的汽車及零部件工業，而仰融在寧波建轎車基地、間接用金杯汽車的資金在省外投資非汽車相關產業的做法顯然是與地方政府的期望相違背的。如今，仰融也為自己當初的選擇而嘆息：「我真沒有想到，把項目放在寧波會惹出這麼多事……要是放在大連，可能什麼事都沒有了。」 　　 2002年6月初，在仰融攜夫人悄然離境後，遼寧省政府則以涉嫌經濟犯罪為名，對仰發出批捕令。一個時代結束了。 　　　　二、後仰融時代的全面陷落 　　1、短暫的平衡 　　在仰融走後的兩年半中，華晨內部有兩條線在運作。一條線是對仰融時代的華晨系進行資產清理。2002年9月華晨集團控股公司(以下簡稱華晨集團)成立，由華晨接收工作組的副組長、時任遼寧省省長助理、協管全省工業事宜的楊寶善負責(2004年4月楊全職出任華晨集團董事長)。在這條路線上，先是在蘇強等四大金剛的支持下(他們持有華晨中國3.442%的股份)，華晨集團完成了對華晨中國原第一大股東中國金融教育基金會所持有的39.446%股份的收購，而這部分股權正是仰融認為應屬自有資產的部分。之後，原華晨系中160多家公司在理順資產關係後被放入華晨集團。相關資料顯示，到2003年年底，華晨集團旗下有三家上市公司：瀋陽華晨金杯汽車股份有限公司(600609，簡稱華晨金杯)、上海申華控股(600653)和華晨中國(CBA,1114.HK)，在國內外共有關聯公司158家，其中控股138家，總資產246億元。在另一條線上，蘇強等四人握有了華晨中國旗下核心業務：中華轎車、金杯客車和合資公司華晨寶馬的經營管理大權。他們的薪酬待遇也沿襲了仰融時代的規定：年薪30萬美元加每年利潤5%的提成。此外，四人得到遼寧省政府的承諾，每人將獲得8000-9000萬股不等的期權認購權。按照這一承諾，他們可按行使價每股0.95港元分別認購共3.5億股華晨中國新股，佔總股本9.446%，行權期限自2003年2月6日起3年內。於2003年、2004年前後兩次四大金剛拋售他們在仰融時代手中所剩有的企業股權，總共套現約3.3億港元。 　　在正本清源之後，華晨對仰融時代的汽車產業版圖進行肢解。首先，位於寧波的羅孚項目被終止。當時，這一項目的土地拆遷已經完成，位於寧波開發區的辦公大樓開始起用，第一筆款項2340萬英鎊正式支付。四輛內飾件被羅孚改良過的樣車基本完成，發動機的改良正在進行當中，華晨為了終止合同，向有關方面賠付了2億多人民幣。其次，位於湖北孝感的雷諾項目也被擱淺。當時準備引入的車型已經選定，工程技術人員全部到位。因中方終止合同，已經向韓國的奧斯汀模具廠支付的7000多萬人民幣的費用無法收回。而位於瀋陽的金杯通用項目，2001年已經開始投產雪佛蘭開拓者SUV和雪佛蘭S10雙排皮卡車，但經營一直處於虧損狀態，直到2004年2月被上海通用整合。另外在合資公司，失去了仰融這樣的強勢人物，又沒有其他的合資項目作為制衡寶馬的砝碼，中德雙方的地位日益懸殊，被德方完全控制的華晨寶馬已幾乎失去了當年合資之初的全部意義。 　　2、仰融的遺腹子——中華轎車 　　2002年8月，「中華」在華晨處於一片混亂的狀態下上市了，如棄嬰一般，很快就被摔的鼻青臉腫。遼寧省接管的華晨，產品的市場競爭力、後續開發、品牌吸引力均呈逐年衰減趨勢。何以至此？可以看得到幾點原因：1、從戰略布點上，華晨收歸遼寧後，除了華晨寶馬，新任大股東出於種種考慮，中止了華晨和多家國際廠商已談或正在談的合作、合資關係，並斬斷了華晨在汽車產業之外的投資血脈。華晨船行中流，卻被突然打亂節奏、中斷既有的發展邏輯，出現混亂乃至停滯的局面勢所難免。2、不同體制帶來不同偏好。當年仰融為了一個中華可謂孜孜以求，上九天下汪洋使盡渾身解數，他在這上面的拼搏和執著人所共見，而變身為國有企業的華晨打造自主品牌的動力已大減。遼寧方面可能更多會以地方經濟利益、就業、穩定作為決策依據，比如仰融時期，華晨零部件採購地區主要集中於江蘇、浙江、上海，國有大股東接手之後，為了帶動地方經濟的發展，將一部分採購基地轉移到了遼寧，隨之而來的就是質量問題。3、新任管理層在個人短期利益的誘惑和體制的壓力之下，不斷妥協、放棄早年的品牌雄心，最後乾脆將個人在華晨股份拋售、一走了之。管理層無意「愚公移山」、倒不乏「智叟」的靈活和投機，怎堪擔負一個汽車企業的品牌夢想？4、巨變之後的華晨，急需建立起超越仰融時代的管理機制和精神文化，但可惜的是，無論是蘇強還是楊寶善，就企業家精神、人格魅力和經營頭腦而言，都和仰融差距甚遠。於是，仰融的一個轉身，便成了華晨的一次天黑。 　　3、無法挽回的失血。 　　仰融時代招賢納士的大批人才紛紛出走，包括多年培養的大量技術人員，其中不少投奔了奇瑞與吉利。經銷商中比較好的4S也紛紛退出，造成經銷商的素質進一步下降。儘管才短短几年，華晨的中層管理隊伍已經形成了一個斷層。 　　　　註：祁總的到來，是否會揭開華晨的新篇章呢？目前的華晨的確讓我們看到了復甦的跡象。祁玉民既有工程學士又有工商管理碩士知識背景，同時在大型機械企業多年的管理經驗是其堅實的底氣，特別是那短暫的副市長的官員經歷，使其與遼寧政府更容易溝通。俺最看好的還是他雷厲風行的作風。沒有摧枯拉朽的手段，很難拯救華晨。 　　做為太子黨的薄熙來做出這些事情來，不知道他怎麼想的，反正他的政治前途一片光明，但是國家失去了一個善於做企業的強勢巨頭，今天的華晨再怎麼蹦達也蹦不了多高了！
推薦閱讀：