糾結的馬自達應懂得取捨·每日商報

商報記者 胡建國提起馬自達，再熟悉不過的就是馬自達6，曾幾何時，很多人為能擁有一輛馬自達6而感到驕傲，如今一汽馬自達卻深陷泥潭。一蹶不振的銷量和缺少競爭力的車型讓其在國內車市的表現不盡如人意。與之截然相反的則是長安馬自達這兩年依靠昂克賽拉和CX-5這兩款明星車型，銷量呈現良好的上漲趨勢。一南一北兩家馬自達車企，呈現的是完全相反的兩種局面，因此業內有人提出馬自達應該在兩者之間做一番取捨，放棄其中一家，大力發展另一家，因為馬自達目前的自身實力難以撐起兩家合資公司，要想發展還需懂得取捨。逐步走上正軌的長安馬自達相比銷量下滑的一汽馬自達，握有走量車型的長安馬自達情況略好。主力車型昂克賽拉在今年前10個月的銷量達到76208輛，月均銷量超過7600輛。相比大眾朗逸、豐田卡羅拉等同價位銷量神車，這確實算不上出色業績，但在馬自達家族中，它足以坐穩銷售冠軍寶座。從目前的市場走勢來看，外觀不錯、配置不低、價格不貴的昂克賽拉已經找到了自己的生存空間。定位於緊湊型SUV的CX-5，是長安馬自達旗下又一款走量車型。相比較更看重品質、品牌的中型SUV市場，緊湊型SUV市場不僅市場份額更大，消費者也更關注性價比，而這也讓CX-5有了更好的生存空間。今年前10個月賣出39750輛，雖然這一成績在馬自達品牌中排名前列，但相比大眾途觀、本田CR-V、日產奇駿等熱銷車還有著不小的差距。在今年的廣州車展上，有關CX-4國產的新聞不絕於耳，而一汽馬自達有望接管CX-4，那它也勢必會對CX-5形成一定的威脅，因此未來一段時間內兩家馬自達車企的競爭還要再繼續下去。其實，與其讓兩家都艱難地活著，不如犧牲一家讓另一家擁有更好的未來。糾結的南北馬自達關於南北馬自達，最讓人印象深刻的無疑是有關國產馬自達3的爭奪權。2006年3月，國產馬自達3正式上市，這款由長安福特重慶工廠生產的緊湊型車，被放在一汽馬自達銷售公司進行銷售，產銷分屬兩家公司，這在國內車壇非常罕見也為日後的矛盾埋下伏筆。因為雙方意見分歧較大，國產馬自達3在上市不久之後即陷入長時間停產的尷尬，雖然這場內鬥最終以國產馬自達3落戶新生的長安馬自達銷售公司、一汽馬自達拿到進口馬自達3兩廂版銷售權而結束，但此次不愉快卻為日後兩家公司的明爭暗鬥埋下種子。之所以會因為一款車型而爭奪得如此激烈，關鍵的問題還是馬自達產品線過於單一，沒有豐富的車型資源，在這種資源有限的情況下還要分給兩家企業，這註定了彼此之間要為生存而戰。如此多的不利因素，也讓這兩家車企的市場表現並不是讓人很滿意。相關部門的統計數據顯示，一汽馬自達在今年前10個月只賣出了6.6萬輛，相比去年同期下跌20.04%。而長安馬自達今年前10個月同比增長65.79%，單看增長率，長安馬自達的業績確實很贊，但12.92萬輛的總銷量相比其他車企也不是特別起眼。狀態不佳的一汽馬自達馬自達6、睿翼、阿特茲這三款車型，可以說是國內市場中為數不多的中級車三代同堂的品牌。作為一汽馬自達的開山之作，雖然馬自達6進入國內車市已經超過10年，但依靠比肩緊湊型車的價格，它依然可以在今年前10個月交出26118輛的成績，僅次於阿特茲的33598輛，貢獻近四成的銷量。留著老馬6在，除了可以增加總銷量之外，它還可以在一定程度上搶奪昂克賽拉的市場份額，可謂是一箭雙鵰。大幅度降價就能收穫月均2600輛以上的成績，或許對於大眾、豐田這樣的巨頭來說，算不上什麼值得炫耀的成績，但對於一汽馬自達來說卻是一種幸運，因為它還有像CX-7這種即便大幅度降價也不被消費者認可的車型。為了提振銷量，一汽馬自達在8月31日宣布CX-7自9月1日起進行官方降價，最高降幅達到7.4萬元，其售價區間降至15.98萬-19.98萬元。中型SUV賣出緊湊型的價格，這雖然看起來很誘人，但其在9月、10月、11月三個月交出的成績單卻是1522輛、533輛、815輛。在SUV市場持續火爆的大背景下，CX-7打折促銷卻依然難出彩，足以說明它是一款缺乏競爭力的車型。和CX-7同樣疲軟的還有MPV車型馬自達8，其在今年前10個月只賣出了1487輛，月均銷量不足150輛。業內人士表示，一汽馬自達這幾年在國內市場不盡如人意，最主要的原因還是車型偏少，只靠馬自達6、睿翼、阿特茲這款車型，不深挖其他細分市場，導致它與市場脫節。
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