平台化戰略：我們與大眾的差距還有多遠？

06-14

來自：中國青年報|作者：黃少華

如果把大眾這些年的成功稱之為「平台模塊化的成功」，恐怕大家都不會有異議。大約從2007年開始，大眾就發布了模塊化發展戰略，將旗下八個品牌擁有的超過16個平台整合成四大模塊，即MQB（橫置發動機）、MLB（縱置發動機）、MHB（後置發動機）及中置發動機。

也就是從這個時候開始，大眾在中國進入了快速發展的階段。2007年，大眾在中國市場的銷量為91萬輛，而去年大眾的銷量已經高達327萬輛，也就是說，在短短6年的時間裡增長了近3倍，年均增長率達到40%，不僅在銷量上讓其他品牌望塵莫及，在利潤這個更重要的指標上也同樣一騎絕塵。

所謂「平台化戰略」，就是將車輛組成模塊化，固定了變速箱、發動機等主要單元的位置，其他零部件則像組裝電腦一樣自由組合。比如大眾的小型車就採取MQB平台，包括高爾夫7、新明銳和奧迪A3等車型都出自這個平台；而MLB則是大型車平台，包括A4L、Q5和A6L等車型則採用這個平台。「模塊化戰略」最大的優點就在於降低成本、方便研發。據悉，大眾通過MQB模塊化生產可將單車成本降低40%，同時將整車開發周期縮短一年。

也許正是看到模塊化的巨大優勢，這些年來，很多企業紛紛加快模塊平台化的研發。在此次北京車展上，除了超豪華車和新能源車繼續成為焦點外，各個車企推出的模塊化戰略也成為大家關注的重點，包括賓士的MFA前驅平台和MRA後驅平台、寶馬的UKL平台、奧迪的MLB縱置發動機平台、大眾的MQB平台、沃爾沃的SPA平台、日產的CMF平台、保時捷的MSB前置後驅平台、PSA的EMP2平台和豐田的TNGA平台等。

其中，豐田TNGA平台與大眾MQB平台類似，將覆蓋A0級到B級三個級別車型，其中有12款新車誕生於該平台，首款車型有望在2015年推出。「全球車企之間的競爭日趨激烈，TGNA戰略將提高豐田的銷量，打造更具吸引力的產品。」豐田執行副總裁加藤光久認為，豐田作為最早研發模塊化平台的企業，也將重新研發模塊化平台，其TNGA平台架構的推出，將使零部件通用比例最初達到20%-30%，最終將達到70%-80%，這對於企業節約成本，降低研發周期起到關鍵作用。「未來採用TNGA平台打造車型總產量將佔豐田旗下汽車50%的比例。」

自主品牌同樣在平台模塊化上發力。在今年的北京車展上，吉利集團發布了一個代號為「FE」的全新緊湊型轎車可拓展性生產平台，以及一個生產高端車型的KC平台，這兩個平台均是在沃爾沃技術支持和合作下打造的；上汽也推出了源自通用EpsilonII平台的GlobalE平台，該平台曾為上汽打造了其高端車榮威950；北汽的M-trix平台則是基於薩博平台改進而來，除紳寶外，未來還將全面覆蓋A級、B級、C級和MPV等市場；此外，長安也推出了專門研發高端車的C平台，長安高端車睿騁正是出自此平台，到2016年，長安將形成轎車平台、SUV平台、MPV平台和跨界車四大平台。

可以說，與之前「打一槍換一個地方」相比，自主品牌的平台模塊化戰略可謂有了很大的進步。首先，從產品規划上，不再是什麼車型熱門就克隆什麼，不再是推出一款車型不暢銷就棄之如敝屣，而是從一開始就進行系列產品的規劃；其次，平台模塊化生產相比之前的效率大大提高，同一平台包括底盤懸架、發動機、傳動變速箱和駕駛艙室座椅外圍等設備幾乎可以通用；第三，模塊化大大降低了生產成本。

「合資品牌的單車平均銷量是6.6萬輛，如果算上全球銷量，至少是30萬輛，而自主品牌的單車平均銷量僅為3.3萬輛，也就是說，我們每賣一輛車分攤的成本是人家的10倍。」長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮曾說過，自主品牌的低成本已經不復存在。因此，只有實施平台模塊化，才能解決成本分攤的難題。

然而，與大眾等跨國公司的平台模塊化戰略相比，自主品牌的平台還有很大的差距。首先，這些平台很多都是買的，或者是合作夥伴的老舊平台；其次，如何更好的利用好平台戰略，也是一門功課。

眾所周知，早在2006年的北京車展上，大眾推出了一款名為Neeza的概念車，當時被稱之為「哪吒」，之後，這個平台衍生出了大眾朗逸，如今，已經是包括朗逸、朗行和朗動等一系列產品的Lavida家族，連續多年位居單車銷量排行榜冠軍。

一個好的平台，就有可能讓一個企業鹹魚翻身，這就是平台的可怕性，也是平台化的魔力。可以說，光憑一款車型單打獨鬥就能混日子的時代已經一去不復返，只有真正的團隊作戰，才可能在市場中贏得發展先機。對於自主品牌來說，平台化不應只是一個概念、一個炒作的落點，而是未來能否真正實現可持續發展的關鍵因素，甚至可以說，是決定性因素。