靠合資養全家 自主研發得過且過

在國產和外企合資之後，合資品牌銷量不斷往上沖，合作的自主車企利潤也跟隨往上走。但是大家有沒有發現，不少自主廠家在和國外車企合作之後，很少再用心造車，用心研發。由於技術依賴合資輸血，從品牌建立之處，就沒想過「研發」的問題。正所謂越快樂越墮落，合資的紅利是很明顯的，不少品牌也是經過百年沉澱，提供的技術、造車理念也是世界先進的，但是其中的既得利益自主車企，又吸收多少？又有多少用到自主生產的汽車中？

東風集團

說到合資，咱們先來看看東風系，東風系的合資車企就有東風日產、東風本田、東風悅達起亞、東風標緻雪鐵龍、東風英菲尼迪等等。而東風的自主品牌則有東風風神、風光、風度、風行、小康、啟辰六大自主品牌，這次主要還是說乘用車為主。可以說，東風系的合資實力在中國最為龐大，從日系車、韓系再到法系車，如果東風的乘用車能夠把以上品牌的優點，多多少少吸收一點進去，肯定是非常了不起的。

但是，沒錯了，看到但是這個詞就是到話風要轉了，為了避免抄水表的麻煩，只上一張東風風行-景逸X5、S50的內飾圖就算了，據說這是東風風行2.0時代的結晶品。

另外，大家不妨再看看，東風旗下品牌的乘用車，有多少款車的發動機是來自合作的國外車企。如果我沒記錯的話，東風是非常喜歡使用PSA和日產的發動機。其實東風是有實力造車的，例如東風風神我認為是這幾個子品牌中最有潛力，剛剛曝光的AX4 讓我眼前一亮。

一汽集團

恨鐵不成鋼這句話形容一汽最貼切不過，作為共和國長子，和東風一樣都是擁有為數不少的合資品牌，例如一汽大眾、一汽馬自達、一汽豐田、一汽大眾奧迪，都是銷量一流的第一梯隊合資品牌。但是再看看一汽自己的品牌，斥巨資打造的歐朗早已經跟我們說再見，吉祥物般的紅旗也只是精神象徵和政治任務，唯一有一點起色的一汽吉林森雅R7去年也只不過賣了43056輛。說起森雅，我差點都忘了森雅S80碰撞1星的，這個碰撞一星根五菱在國外碰撞一星可不一樣，S80是有氣囊的。

其實一汽淪落到今天這個田地，很大的原因是來自過去內部的腐敗和混亂，雖然徐建一已經被判處有期徒刑十一年六個月，但是一些不好的作風一旦形成，要重新調整過來就要花非常漫長的時間，因為人是有惰性的，無心做研發，很多事情都是做給別人看。希望一汽在接下來的幾年，能夠重新整頓，重新出發。

北京汽車集團

北汽的自主板塊就是比較弱，相比起北京現代和北京賓士，可以說基本上是可有可無的存在。北京汽車在香港公布了2016年度業績，全年收入超過千億人民幣，凈利潤達到115.36億。其中，有89.93%是來自北京賓士。也就是說，北京汽車旗下品牌，除了北京賓士以外，餘下的北京自主品牌、北京現代和福建賓士這三塊，去年只有佔總體不到10%的凈利潤。

北汽自主品牌，包括紳寶、威旺、北京、幻速、北汽新能源等品牌， SUV車型就有二十多款，打的是車海戰術，幻速、紳寶雖然有S3、S6和X35等相對熱銷的車型，但是佔比仍然太少。北汽的自主品牌去年虧損27.45億元，同比減少25.9%。以北汽幻速為例，一個年滿3周歲的品牌，憑藉SUV這一波東風，增長速度令人咂舌。第一年銷量就達到了84,696輛，2015年再創新高，同比大漲了164%達到了223,327輛，而旗下幻速S3車型全年累計銷量就達到了164,436輛。

隨著日子慢慢過去，慢工出細活的好車越來越多，幻速的銷量也逐漸降下來，再加上廠家野蠻生長，各種經銷商條款，導致去年年中，北京幻速出現經銷商退網。可見這種快速造車、低價戰術對廠家、經銷、消費者來講都是百害而無一利。低價對消費者有害？還真的是有害，大家試想一下，汽車的品質、可靠性是怎麼來的？沒有足夠的利潤支持，車子怎麼做？

華晨汽車

相比起前三個車企，華晨走得是最艱難，早年的華晨憑藉金杯這個品牌，做到了「麵包車」的領軍品牌，說起「麵包車」誰不認識金杯？本來一切都很美好的，直至到「仰融案」成為華晨的轉折點。如今華晨寶馬銷量節節攀升，2016年，華晨寶馬共有4款在售車型，實現全年銷量31萬輛，同比增長8%。合資公司華晨寶馬2016年純利達到79.96億元，該品牌單車純利超2.5萬元。雖然華晨寶馬利潤如此高，但是華晨自主的車型已經鮮有建樹。

華晨確實有輝煌過，但如今一直都走不出模仿寶馬以及逆向研發的死胡同。金杯，曾經風光一時無兩的品牌，去年推出了蒂阿茲，外觀妥妥模仿起了謳歌，最新推出的轎車產品中華H3，長得更是與華晨寶馬1系無異。再看看華晨鑫源，收下了一個在義大利曾經造摩托車的品牌SMW斯威來製造汽車，其實說白了就是借殼生蛋，利用某些國人崇洋媚外的心裡，硬生生把一輛國產車說成義大利車。試問一下，一個做摩托車的品牌有什麼技術來做汽車？順帶一提，這輛斯威X7依然是一輛充滿寶馬元素的車。

編輯小結：

合資這個過程就像是吃藥一樣，病好了以後如果能重新振作，又是一條好漢，外企的百年造車經驗和理念，如果我們能吸收過來，與外企比肩只不過是時間的問題。但是如果病好了之後還是繼續依賴藥物，就像嗑藥一樣，就連自主的車型都走不出合資車的影子，註定一蹶不振，這種虧中國人不是沒吃過。

有時候我在想，如果一些國產廠家沒有了合資品牌會怎樣？這肯定是一個有趣的話題。車子賣得好不一定值得尊敬，太多抄襲的產品辣眼睛，同樣有些車子賣得比較差，但如果我們能夠看到有誠意的產品，我們一樣會尊敬它，對不對？

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