設計師傳記(四) 成就蘭博基尼的甘迪尼 七

才華不僅用在蘭博基尼身上實際上，甘迪尼不僅僅只為蘭博基尼做車身設計，他的經典作品還有很多。包括藍旗亞Stratos、布加迪EB110、第一代寶馬5系等，「天才車身設計師」的稱號名副其實。下面我將逐一羅列這些由甘迪尼設計的非蘭博基尼車型。第一代寶馬5系寶馬5系是一款暢銷全球的高檔商務轎車，自推出至今已有近40年的歷史，我想你絕對會想不到，第一代寶馬5系（E12）是甘迪尼設計的。寶馬想打造一輛中型4門房車的想法始於50年代末期，於是1962年寶馬當時以1500車型為基礎開發出第一代寶馬5系的前身。

1972年，寶馬推出第一輛5系並命名為520。由時任博通工作室的首席設計師甘迪尼在曾於日內瓦車展上亮相的博通1970寶馬 2002ti的基礎上設計。第1代寶馬5系與甘迪尼曾設計過的菲亞特132和阿爾法·羅密歐Alfetta極為相似。

第一代寶馬5系造型雍容華貴，不但擁有非常寬廣的車窗，並且採用雙圓型頭燈、雙腎形水箱護罩與低腰線的車身設計，內部空間也更為寬敞。第一代寶馬5系生產一直持續至1982年，總共生產多達699094輛，比同級別競爭對手銷量多出足足一倍之多，成為當時最受歡迎的中型房車。布加迪EB110 GT在布加迪關閉後的1987年，Romano Artioli從布加迪家族中購買這個品牌。1989年，他向外界宣布，布加迪回來了。1991年9月15日，為紀念創始人誕辰110周年，布加迪推出了新的旗艦跑車——EB110 GT。

外觀方面，EB110 GT由甘迪尼設計，獨特的楔形的線條再次布滿EB110 GT全身，並採用經典的剪刀門設計，車頭保留了布加迪早年的特色——馬蹄型進氣格柵(不過尺寸縮小很多)。這部車打造的目的如同現在的布加迪·威航一樣，要成為世界上最快的量產車。在1995年McLaren F1問世之前EB 110GT是世界上最快的量產車。

在1991年推出了BUGATTI EB110 GT之後，布加迪次年推出了另外一台更高性能的版本：EB110 SS。這兩款車型由1991年開始生產至1995年全部結束，共生產了128台，其中GT型號為95台，SS型號為31台，另外兩台則是專門為1994年和1995年兩個私人車隊參加利曼賽事而打造的。在當時一台BUGATTI EB110 GT就要價30萬美金，SS版更多出5萬美金，相當高昂。菲亞特X 1/91972年，博通設計公司的創始人、88歲的Giovanni Bertone辭世，為了紀念他為汽車設計所作出的貢獻，他的兒子Nuccio Bertone 說服了菲亞特的管理層，生產了這款由甘迪尼設計的菲亞特X 1/9。1972年X 1/9在都靈汽車展首次亮相，立刻受到了好評，到1988 年停產之前，總共生產了16萬輛。

菲亞特X 1/9 的設計開創了當時新一代輕便型跑車的里程碑，像船體一樣的楔形車身，體現了甘迪尼設計的精髓。車頭處兩條向後延伸的稜線讓它看上去更有動感，較低的前行李箱蓋下面隱藏著前車燈。尾部也十分簡潔，但是外形上最吸引人的曲線來自於駕駛艙，車頂可以輕鬆拆卸並放到車頭的行李箱里，瞬間就可以從一輛硬頂車變成敞篷車。
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