詳解皮卡新寵 多連桿非獨立後懸架

目前在售的國產皮卡中，後橋懸架配置只有一種——「鋼板彈簧」。而在2018年日內瓦車展中，國外參展商的皮卡新品大多採用了「多連桿非獨立懸架」。這是國內外皮卡在技術差距上的體現嗎？是國產皮卡落後產品主流趨勢的信號嗎？「多連桿非獨立懸架」究竟是什麼黑科技？和傳統皮卡懸架以及車橋有何異同？

皮卡多數採用非承載式車身，區別於一般轎車上採用的承載式車身，皮卡的發動機、變速箱等主要零部件都安裝在底盤車架（大梁）上，而大部分轎車的發動機、變速箱等都安裝在車身上。簡而言之，皮卡的車身去掉後僅有底盤依然可以開，而轎車則不行。

底盤實際上是一個非常寬泛的系統，其大致由傳動系、行駛系、轉向系、制動系四部分組成。上文提到的「鋼板彈簧」和「多連桿非獨立懸架」都屬於汽車懸架，和車架、車橋、車輪共同組成了汽車行駛系。

懸架是車架與車橋（非承載式車身）的連接裝置，其按車輪自由度的不同可以分為獨立懸架與非獨立懸架。「鋼板彈簧懸架」是非獨立懸架的一種，而「多連桿非獨立懸架」雖有多連桿之稱卻同樣是一種非獨立懸架。事實上「多連桿非獨立懸架」在很多硬派越野SUV上早已實裝，JEEP牧馬人、賓士G、蘭德酷路澤的後橋都採用了多連桿非獨立懸架。

「多連桿非獨立懸架」與傳統皮卡上的「鋼板彈簧」又有何不同呢？以五連桿非獨立懸架舉例：四根連桿沿底盤縱梁縱向布置，同時增加一止推桿來保證懸架的側向剛度。五連桿非獨立懸架保證了一定的車內空間與乘坐舒適性，也兼具了一定程度的承載與越野能力。

「鋼板彈簧」是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根彈性梁，強度高、成本低廉易於保養。裝備鋼板彈簧的皮卡比裝備五連桿非獨立懸架的皮卡雖然在舒適性上有所不如，但是性價比更高、更加適合載重以及應對複雜的路況。

就國內市場而言，大部分皮卡依然還是生產物資的一種，人們對它的要求不外乎是性價比與承載能力，再高一點的要求就是較齊全的安全配置以及還不錯的空間及動力表現。國人買皮卡的目的較為單純，你實用、穩定、可靠，就給好評。「五連桿非獨立懸架」這種「浮誇」的配置對大多數國內皮卡用戶來說還很陌生。

雖然小編不看好「五連桿非獨立懸架」在國內皮卡上的應用與發展，但是這項配置在皮卡上的實裝從另一方面來說，可以證明皮卡和JEEP牧馬人、賓士G、蘭德酷路澤等硬派越野車型的性能和地位相當，因「皮卡上有鋼板彈簧」而存在偏見的人們應該開始改變觀念了。「五連桿非獨立懸架」也許只會在皮卡上曇花一現，但小編相信兼具承載力與穩定性，又兼顧駕駛舒適性與性價比的皮卡一定會出現。

PS：常與「鋼板彈簧」並論的「整體橋」並不是一種非獨立懸掛結構，而是車橋中的整體式驅動橋的一種。雖然並不是一定的，整體式車橋通常與非獨立懸架配合，而斷開式車橋往往與獨立懸架配合。