要做全球第一灣區！2017年粵港澳大灣區GDP破10萬億！

來源：深晚一兵時評 搜狐焦點深圳、粵港澳樓市、網路等自1月10日廣州市政協十三屆二次會議開幕，至明天1月19日下午深圳市六屆人大六次會議閉幕，珠三角9座城市將全部完成2018年「兩會」時間。從各市發布的2017年GDP預計情況，綜合香港、澳門兩地預估數值，粵港澳大灣區「9+2」城GDP總額首次突破10萬億人民幣！

其中，香港GDP摺合成人民幣約為2.18億元、澳門2017年GDP則是根據2017年前三季度數值估算出的，全年摺合為人民幣3102億元，由此得出粵港澳大灣區2017年的GDP總量超過10萬億人民幣，約為100156億元。受人民幣兌美元匯率漲升影響，若按2017年12月31日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價1:6.5063計算，將超過15000億美元，達到約15393億美元，或已超過紐約灣區，排於全球四大灣區次席。2017年全國「兩會」政府工作報告提出，「要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能」，由此，粵港澳大灣區建設上升為國家戰略。此後，國家發改委牽頭，聯合相關部委、及粵港澳各地，迅疾開始啟動《粵港澳大灣區規劃》的編製工作，各地政府積極配合編製工作的推進，並結合各自情況陸續提出發展訴求。有媒體報道，《規劃》編製工作已基本完成，估計將於今年一季度頒布。這也意味著，粵港澳大灣區建設將在2018年揭開大幕，2018年才真正成為粵港澳大灣區建設元年！本年度的「兩會」時間，其實也是各城市之間的一次暗戰，通過展示2017年建設成就和2018年發展藍圖，各自亮出底牌，進行城市競爭角力。主要關注點包括，深化改革、創新發展仍成主流，一批重大發展項目和重點工程相繼亮相，民生工程受到更廣泛關注，行政壁壘有望通過多項跨城戰略和規劃破冰，研發投入被高度重視，等等。在落實粵港澳大灣區規劃方面，宏大目標和現實難題、具體工程都得到體現。粵港澳近來一直佔據熱門榜首有數據顯示粵港澳大灣區只需要6年即可超越東京成為全球經濟總量最大的灣區那麼粵港澳，能否成為全球第一灣區呢？

港珠澳大橋世界第一跨海大橋預計2017年年底正式建成通車

4月10日，隨著世界最大的斷面公路隧道—拱北隧道的全隧貫通，全長13.4公里的港珠澳大橋珠海連接線主體工程也終於實現了全線貫通。7月1日左右，實現全程主體全線貫通。

港珠澳大橋，被譽為世界第一跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.97公里，主體工程「海中橋隧」長35.58公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋樑長約29公里。預計2017年年底正式建成通車，屆時珠海至香港的路程將縮短至半小時以內，實現珠海、澳門與香港的陸路對接，形成「1小時交通圈」。深中通道預計2024年12月建成通車粵港澳大灣區一體化發展的重大基礎設施

3月23日，深中通道項目初步設計通過了交通運輸部專家組審查。深圳至中山跨江通道是繼港珠澳大橋之後，國家在廣東布局建設的又一重大項目。深中通道島隧工程將於今年年底全面開工，橋樑工程預計明年3月開工建設。據了解，深中通道跨江主體工程總工期為7年，項目預計2024年12月建成通車。屆時珠江東西兩岸一橋直通，深圳至中山行車時間壓縮到半個小時。虎門二橋預計2019年建成通車西起廣州南沙東涌，東至東莞沙田，全長12.89公里；2013年12月開工，預計2019年建成通車。沿線跨越珠江大沙水道、江鷗島、坭洲水道，穿越東莞市沙田鎮。4月12日，高260米、相當於近90層樓高的坭洲水道橋東塔塔柱封頂；這也標誌著，虎門二橋項目2座超千米級懸索橋大沙水道橋、坭洲水道橋的4座主塔全部封頂。贛深高鐵預計2020年建成使用贛深高鐵向南接入香港九龍車站，向北接駁正在建設的昌吉贛城際鐵路，經昌九城際鐵路，合安九客運專線，合蚌客運專線，連接京滬高速鐵路，成為近期（2020年）預計開通運行的南北京九高鐵大幹線。贛深客運專線（贛深高鐵）預計2016年全面開工，2020年建成使用，工期為4年。廣汕高鐵計劃2017年開工根據今年3月的環評公示，廣汕高鐵計劃2017年開工，總工期4年，總投資432.1億元。廣汕高鐵全線設8個站，其中，廣州市境內有2個（新塘站、增城南站），惠州市境內4個（羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站），汕尾市境內2個（赤石站、汕尾站）。環評信息還顯示，廣汕高鐵正線全長203.36公里。在設計時速上，不同區間段有所差異，新塘至增城南設計速度目標值250公里/小時，增城南至汕尾設計速度目標值350公里/小時。三核三輔的空港群空港體系香港國際機場、廣州白雲機場、深圳寶安機場（三核）澳門機場、惠州機場、蓮溪機場（三輔）粵港澳大灣區目前已經形成以香港、廣州、深圳為中心的立體式交通網路。境內擁有香港國際機場、廣州白雲機場(600004，股吧)、深圳寶安機場為中心的三個國際化空港，配套澳門機場、惠州機場、蓮溪機場，形成三核三輔的空港體系。港口集群化港口碼頭泊位2811個，其中萬噸級及以上泊位304個；全省港口貨物年通過能力達到16.7億噸，位居全國第二，其中集裝箱年通過能力達到5948.1萬標箱，位居全國第一。1一張圖看懂粵港澳灣區城市群對應定位

（建議橫屏觀看）粵港澳大灣區由「二區九市」（香港、澳門、廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶）組成，但是各個城市的功能和定位不一樣。香港：全球金融中心及物流中心之一深圳：中國科技創新中心及民營企業覆蓋基地東莞：全球IT製造業重地廣州：嶺南文化中心及華南重工中心中山：中國白色家電基地之一珠海：華南旅遊之城、澳門：全球最大賭業中心2粵港澳大灣區城市群發布"3+3+3"、「9+6」、「二區九市」？

"3+3+3"的空間結構："廣佛肇"、"深莞惠"、"珠中江"3個大灣區發展內核：深港、廣佛和珠澳3個環珠江城市帶："深港莞惠"、"廣佛肇清"、"珠澳中江"「9+6」融合：珠三角9市(廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶)、環珠三角6市(韶關、河源、汕尾、陽江、清遠、雲浮)「二區九市」：二區（香港、澳門）、九市（廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶）3粵港澳珠三角城市群產業帶分布三大產業結構佔比

其中，從2016年粵港澳灣區的三大結構中可見，廣州和深圳服務業佔比最高。江門和肇慶第一產業佔比最高，城市屬於粗放型發展階段。粵港澳灣區大部分城市正處於由工業經濟向服務業經濟轉型的階段。具體產業分布

粵港澳灣區包括的珠三角城市群產業帶分為由東岸知識密集型產業帶，西岸技術密集型產業帶和沿海生態環保型重化產業帶組成。其中東岸知識密集型產業帶是指廣州東部和中部——東莞——深圳等東岸地區，以現代服務業為主、戰略性新興產業和高科技產業。西岸技術密集型產業帶包括廣州東部和中部——東莞——深圳等東岸地區，以現代服務業、裝備製造業和優勢傳統農業為主。沿海生態環保型重化產業帶則包括惠州——深圳——珠海——江門等三角沿海地區，以現代服務業、先進位造業為主。4粵港澳灣區交通新動向該關注的超級財富帶

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