針鋒相對 2018年BBA迎多產品演貼身肉搏大戲

06-14

2017年，以豪華車集團在華銷售總量統計，賓士（含smart）全年銷量為610,965輛，增長25.9%。寶馬（含Mini）全年銷量為594,388輛，增長15.1%。奧迪全年銷量為595,700 輛，增長1.1%。而以豪華車單一品牌銷量統計，奧迪(含進口車)2017年在華共銷售59.5萬輛。賓士品牌（含v級車）為587,868輛，寶馬品牌為56萬輛。可以說，豪華車市場三強銷量幾近相同，2018年，在這種貼身肉搏的背景下，各家推出的新產品在對應細分市場更是有處處「針鋒相對」的意味，這也預示著，2018年豪華車市場銷量這場並無硝煙的戰爭一定大有看頭。

2017年塵埃落定賓士寶馬同比增長超兩位數

2017年，梅賽德斯-賓士及smart品牌在中國市場共交付610,965輛新車，同比增長25%。在E級車、C級車、S級車，SUV車型等產品的助力下，這一業績不僅刷新了梅賽德斯-賓士在中國市場的紀錄，更標誌著梅賽德斯-賓士首次在全球範圍單一市場中突破60萬銷量大關。中國也是梅賽德斯-賓士C級車在全球範圍內規模最大、增長最快的單一市場。與此同時，2017年梅賽德斯-賓士向客戶交付E級車和旅行轎車總計超過35萬輛，創下歷史銷量新高，其中2017年E級車在中國市場同比增長108%。經歷了中期改款的全新S級轎車全年共計銷售約7萬輛，而年中上市的新一代S級轎車迅速獲得消費者認可，第四季度銷量同比增幅達到兩位數。

從2017年全年累計銷量來看，最終奧迪全年銷量為595,700輛，其中A6L全年共銷售14.2萬輛；奧迪Q5銷售12.4萬輛；奧迪A4L共銷售11.4萬輛，同比增長16%。奧迪A3和Q3累計銷量約16.7萬輛，占奧迪在華整體銷量的28%。雖然是奧迪再次奪得單一品牌銷售冠軍，但2017年也是其頗有挑戰的一年。2016年11月，「再合資」事件讓經銷商與奧迪一直處於利益拉鋸狀態，其銷量情況也受到影響。5月，奧迪經銷商、德國奧迪和一汽-大眾奧迪等各方達成協議後，奧迪迅速調整市場戰略，從6月後始終保持著豪華車市場單月銷量冠軍的位置。在激烈的豪華車市場競爭局面中，獲得2017年豪車市場單一品牌銷量冠軍，或許只有奧迪才能體會再贏冠軍的不易。

2017年寶馬及MINI在華共交付594,388輛。其中，旗艦車型寶馬7系在大型豪華轎車細分市場增速明顯，同比勁增45.3%，寶馬3系作為最暢銷車型，全年新車交付超14.3萬輛，同比增長24.3%；去年年中完成換代的5系，隨著產能釋放而逐漸上量，連續兩月單月銷量超過1.1萬輛。同時還應看到的是，在SUV市場，賓士有GLA和GLC，奧迪為Q3和Q5，而寶馬僅有X1一款走量車型，且2017年度銷量X1位於Q5與GLC之後。也因此，在2018年，寶馬將迎來「BMW X之年」，全新一代寶馬X3、寶馬X2以及寶馬X7都計劃將在2018年進入中國市場，進一步完善寶馬SUV車型X系列在華的產品陣容。

蓄力2018年奧迪推16款新車寶馬迎X之年

此前，奧迪公布其2018在華戰略，具體規划了奧迪2018年迅猛發力的路線圖。在產品方面，奧迪正式迎來產品大年，推出16款車型，其中包括5款換代車型，6款全新引入車型和5款年度改款新車。具體而言，備受關注的全新一代Q5L將在2018年6月上市，全新小型SUV車型奧迪全新Q2也將上市，全新Q8車型將在中國首發。A4L/A6L/Q3將完成改款，全新一代A7、全新一代A8等車型也將引入國內，高性能方面RS 3 Sportback、RS 4 Avant和全新RS5 Coupe也將導入中國市場，進一步增強細分領域競爭力。

在自動駕駛方面，奧迪將繼續推進「奧迪AI」和myAudi aPP研發與落地。在新能源方面，到2020年，奧迪品牌將推出7款新能源車型，其中包括奧迪首款國產電動SUV——C-BEV，續航里程500公里。在移動出行方面，奧迪將通過「Audi on demand + 移動出行」產品，構建全觸點的移動出行解決方案。在2018年，奧迪將繼續開拓機場租車服務，據悉，「Audi on demand + 移動出行」可提供管家上門送車、取車服務，隨車附帶雨傘、紙巾、手電筒、急救等，該產品服務將陸續在中國主要大中型城市推廣。在品牌方面，奧迪將會對Audi Sport嘉年華、奧迪Q家族新境之旅、奧迪allroad體驗式營銷持續發力，與用戶建立更深情感共鳴，加強品牌建設和用戶體驗。

從目前信息來看，在2018年，梅賽德斯-賓士將在全球發布超過12款全新及改款車型，包括新款C級、全新A級、全新CLS級、全新G級，以及多款AMG高性能車型等。而對於中國市場，目前來看，北京賓士將有望迎來兩款新車，分別是是A級三廂和GLC長軸版。在渠道建設上，目前梅賽德斯-賓士在華經銷商網點數量超過560個，在2017年，梅賽德斯-賓士在華完成了整個網路的數字化展廳建設，未來，梅賽德斯-賓士將致力於打造深入生活方式新零售體驗。同時，為了進一步深化「最佳客戶體驗」戰略，梅賽德斯-賓士在2017年專門設立「客戶體驗聯盟」，力求更為高效、靈活地打造更符合新時代需求的客戶體驗方式。此外，面對中國在數字化領域的前沿發展，梅賽德斯-賓士推出了品牌自建的電商平台、拓展數字化展廳建設、優化數字化平台服務等為廣大客戶提供整合式車主服務。未來，梅賽德斯-賓士計劃建立客戶體驗生態系統，打造面向未來的品牌體驗。

對於寶馬來講，2018年也將是其「產品大年」。2018年，寶馬將和MINI聯合推出多達16款新車型，加上2017年才推出全新寶馬5系和寶馬6系GT等車型，寶馬品牌旗下將實現進口和國產陣容煥然一新。同時，寶馬也將迎來2018的「BMW X之年」，全新一代寶馬X3、寶馬X2以及寶馬X7都計劃將在2018年進入中國市場，進一步完善寶馬X系列在華產品陣容。除了寶馬X系列外，未來寶馬還將陸續在華推出全新一代530Le、全新一代M5、全新一代Z4、全新8系以及i8 Roadster等多款車型。

在新能源領域，寶馬已基本完成在新能源生態體系的布局，建成中國最大的公共充電網路，超過6.5萬個即時充電樁覆蓋60多個城市。而寶馬集團已經註冊了從BMW i1到i9，以及BMW iX1到iX9的產品名稱，為日後大力發展新能源家族做好準備。在產能方面，2017年5月，華晨寶馬大東工廠（擴建）正式揭幕，新工廠投入使用將瀋陽兩大整車工廠的總產能逐步提升至每年45萬輛，目前，新工廠生產BMW 5系Li車型，未來將國產寶馬X3車型。

BBA入門級、SUV及運動性能車型競爭將加劇

總體來看，2018年，賓士全新一代A級三廂將引入國內，勢必將於在同一細分市場的奧迪A3和寶馬1系產生積累的競爭。在SUV領域，2018年，奧迪全新引入的小型SUV車型Q2L將正式上市，同時X2也將進入中國市場，這勢必與賓士GLB再次形成激烈競爭。而隨著奧迪Q5L和寶馬全新一代X3正式推出，賓士也有望在華推出GLC長軸版車型，再次形成在細分市場箭弩拔張的競爭形勢。在運動性能車領域，奧迪在過去兩年，引入了RS6 Avant、RS4 Avant、TT RS、RS3等多款車型，在2018年也將推出RS 3 Sportback、RS 4 Avant和全新RS5 Coupe等車型，更加註重有運動個性化特徵性能車。而賓士也有AMG序列，此前推出了賓士C63 AMG和C 43 AMG系列，C 43 AMG系列共有5款車型。據悉，AMG A35三廂版車型或將在2019年推出。寶馬方面，也因此，RS 4 Avant也或將與賓士C63 AMG和寶馬M3進行競爭，可以看到的是，性能車細分市場領域也將是ABB未來爭奪的一塊蛋糕。

而對於新能源車領域，2018年，寶馬將推出其第六款新能源車型——全新5系插電混動版，新款i3/i3s也將於2018年年內推出。根據奧迪產品規劃，2020年前將發布7款新能源車型，這其中包括了續航可達500公里的奧迪首款國產高檔電動SUV——C-BEV，同時實現新能源全網路授權。而對於賓士方面，據悉，戴姆勒計劃在全球範圍內建設並生產電動汽車和電池研發中心，到2022年，梅賽德斯-賓士將有共50多種電動車型。2019年，梅賽德斯-賓士將推出一款全電動SUV——EQC，不久之後將由北京賓士推出其國產化EQC車型。目前來看，奧迪和賓士在華新能源產品還在準備階段，但無疑，豪華車市場三強都在開始聚力新能源車領域。隨著中國雙積分政策以及整個電動車行業的推動，未來新能源車市場必將是BBA又一戰場。

從產品攻勢來看，奧迪和寶馬都將迎來產品大年，並也都將在SUV上發起攻勢。奧迪在深耕並試水搭載自動駕駛技術車型的同時，也對移動出行領域進行布局。寶馬除了關注SUV，在新能源車上早有布設棋局。同時賓士也將推出走量車型全新一代A級車和GLC長軸版，並在客戶體驗生態系統進行發力。在2017年總體銷量基準線幾乎一致的背景下，在這場競速賽跑中，賓士、寶馬和奧迪在2018年究竟會有怎樣銷量表現，值得期待。