多瑙河上空的陰雲——二戰盟軍對奧地利的空襲

1945年3月的維也納這是一段塵封了60年的奧地利的歷史，一段曾經被人們漸漸遺忘的奧地利的歷史。1943年8月13日，星期五，盟軍對維也納新城進行了第一次大規模空襲，對奧地利這個被稱為「第三帝國防空洞」的國家的空襲從此正式拉開了序幕。現在人們開始研究二戰中這些空襲對奧地利產生的深遠影響，甚至一些影響一直持續到了現在。人們在家庭聚會或者一些平常的政治討論中開始越來越多的談論這段歷史。

1938年3月15日，數十萬維也納市民在霍夫堡宮前廣場為希特勒的到來歡呼[一] 歷史背景1941年末，在日本隊對珍珠港進行空襲後，美國加入了這場戰爭。1942年初的蘇聯正承受這這場戰爭的主要壓力。雖然德國的東線力量已經在逐步被削弱，但是德國仍然發動了一系列的戰役繼續對蘇聯的入侵。在北非的德國非洲軍於1942年夏天推進到了阿拉曼一線，從1942年8月開始，英軍開始逐步擊退德軍。1942年11月，美英盟軍在北非的摩洛哥和阿爾及利亞登陸。1942年19/20日，蘇軍將德第6集團軍包圍在斯大林格勒，最終德第6集團軍於1943年一月底/2月初投降，最初的23萬德軍只有9萬人被俘虜。1943年5月13日，困守在突尼西亞的13萬德國士兵和18萬義大利士兵投降。在1943年的最初5個月，德軍損失了超過70艘U艇。鄧尼茲命令於1943年5月24日暫停在大西洋的破交戰，封鎖英國失敗。1943年7月，德軍集中了超過3000輛坦克和1850架戰機卻沒能突破蘇軍在庫爾斯克的戰線，這也是德軍在東線的最後一次戰略進攻。1943年7月10日，盟軍在西西里登陸，用了38天的時間佔領了全島，這樣盟軍就獲得了一個極其重要的出發基地，他們的遠程轟炸機可以威脅整個第3帝國了。1943年夏，德軍必須從本來就很緊張的東線抽調部隊投入義大利和法國南部。1943年9月3日，盟軍登陸義大利本島。1943年9月8日義大利宣布投降，並於1943年10月13日對德宣戰。1943年11月1日，主要由美國陸航第15軍和英國皇家空軍第205聯隊負責的第二空中戰線組成。此時甚至在德國統治區的人們也清楚知道德國已經不可能贏得這場戰爭了。1943年11月開始布滿了盟軍轟炸機的天空確信的告訴了每個人這個事實。回首10個月以前在卡薩布蘭卡會議中，美國總統羅斯福和英國首相丘吉爾就已經決定了這一空襲計劃。

直到1941年，奧地利還沒有受到過正式空襲；1942年，只是響起了兩次防空警報；到了1943年，這個數字增加到了25次；1944年在維也納總共有60個白天和7個夜晚響起了防空警報，維也納市民在防空洞的時間達到了118個小時；從1945年1月至5月，維也納市民在防空洞的時間為69個小時。[二] 目標：奧地利--帝國的防空洞

維也納新城（Weiner.Neustadt）的飛機發動機廠一 盟軍的空襲計劃在盟軍轟炸機第一次出現在奧地利上空很久以前，盟軍就已經確定了戰略轟炸的優先目標。這些計劃的起草早在美國加入這場戰爭以前就開始了。所以當美國正式加入戰爭的時候，詳細的轟炸計劃就已經放在美國參謀長聯席會議的案頭了。計劃確定從1944年中期（甚至更早，在1943年中期）開始進行的戰略轟炸的優先目標順序是：（1）戰機生產加工工廠；（2）飛機發動機工廠；（3）U艇基地以及船塢；（4）交通運輸線；（5）石油，鋁和橡膠的生產基地。對於這些優先目標的確定，美英兩國的意見是非常接近的，但是在具體執行上雙方卻存在著巨大的分歧，以至於盟軍內部在協調上也出現了嚴重問題。這種分歧導致了所謂「全天轟炸」。英國軍方認為，戰略轟炸機的攻擊只有在晚上才能進行。但是這樣的話，一方面的確可以最大限度的減小敵方戰鬥機以及高射炮的威脅，但另一方面，自身的轟炸精度也大大的降低了，只能進行大面積的轟炸（例如進行全城轟炸）。一些安裝了H2S目標標定雷達的轟炸機，作為領隊先導機負責尋找目標並且採用目標指示照明彈為轟炸機群指示目標（即被稱為「聖誕樹」的發光裝備）。於是，這些轟炸機群（有時多達數百架甚至上千架）排著長長的，鬆散的隊形（並不是真正意義上的編隊）飛臨目標區上空，然後朝著各自的目標區域投彈。只有對於個別具有極其重要意義的目標才進行晝間轟炸。美國陸航的戰術是截然不同的。它注重的是以晝間轟炸的高精度獲得更為明顯的轟炸效果。美軍的轟炸機群以嚴密的隊形飛臨目標區上空，在大約為7000-8000米的高度由領隊長機引導進行精確轟炸。轟炸機群以這種所謂Box的密集飛行編隊可以建立起良好的自身防禦體系，以有效抵抗敵戰鬥機的攻擊。而且這種高度以及整齊的呈面狀的編隊也使得敵方的防空火力不能有效的發揮效能。1943年夏秋在德國西部和南部上空的空襲行動使美國陸航學到了許多東西。由於德國戰鬥機持續不斷的攻擊使得那些沒有護航的轟炸機群損失慘重，許多轟炸機從部署開始撐不到一個月就被擊落了。德國戰鬥機對於執行晝間轟炸任務的轟炸機群的威脅實在太大了，於是美國不得不採取護航戰鬥機編隊伴隨保護的戰術。開始這種方法的效果並不明顯，因為一方面護航戰機的有效航程太小，不能提供全程護航，另一方面護航戰機的編隊往往有重疊的地方，每次也只能為轟炸機編隊的一部分提供保護。在護航戰機不得不返航的時候，轟炸機群就只能依靠自己了。隨著1944年初P51D和P47D的大量投入現役，有效護航航程的問題得到了明顯改善，轟炸機群的無護航航程幾乎縮短為零了，而且這些戰鬥機也開始攻擊德國的鐵路，公路運輸以及船隻。

一架墜毀的FW-190由於駐紮在英國的轟炸機群不能對德國南部和奧地利進行足夠程度的有效空襲，此外有了德國和義大利軍隊在北非和義大利南部的失敗這一根本前提，第二條空中前線的建立就成為必然的了。1943年11月1日，這條空中戰線正式建立，主要由美國陸航第15航空軍和英國皇家空軍205聯隊承擔作戰任務。美國陸航第15軍的任務就是「有效摧毀和癱瘓德國的工業和經濟系統」。但是英軍對於奧地利的空襲不同於其對於德國大城市的夜間大規模空襲，他們盡量避免對奧地利的城市進行那種毀滅性的空襲。在奧地利上空執行空襲任務的只有皇家空軍第205聯隊。二 盟軍在奧地利的空襲目標奧地利的工業已經完全融入德國的軍事工業之中，其地位如同「帝國的防空洞」，這種緊密的聯繫使得奧地利具有戰略價值的目標越來越多。其中飛機製造工業是列在第一位的，首先是有「帝國最大的戰機製造廠」之稱的維也納新城（Wr.Neustadt）飛機廠(WNF) ，它負責Me109的最後組裝。WNF在1942年共計生產了1400架Me109，佔了德國這種戰機產量的50%，另外在Erla和雷根斯堡則有梅塞施密特的兩個工廠。在1942年12月它們可以每月生產150架，到了1943年7月則達到了每月280架，其中只有20架是修理的。此外維也納新城還生產了全德國25%的FW-190。維也納新城的另一個重要的工業目標是屬於亨舍爾康采恩的Rax工廠。在這裡在1943年夏天以前就開始準備一個龐大的計劃，它具有在德國軍事工業中最高的優先權，即A-4 (V-2) 火箭的生產。這些火箭對盟國構成了相當大的威脅。

空襲中的多瑙化工廠（Die "Donau-Chemie"）另外的重要航空軍事工業目標有哈爾興（Haersching，生產Me328），克拉根福（Klagenfurt，Me109的最後組裝），維也納南郊的施魏夏特 （Schwechat，生產He 162），措爾法興（Zwoelfaxing，生產He 177），辛特爾布魯赫 （Hinterbrühl，生產He 162），梅爾克（Melk，生產He 162）以及在耶恩巴赫和斯特拉斯福的梅塞施密特分部，在維也納的亨舍爾分部，在哈萊茵，巴德，格拉茨，斯泰爾地區和維也納新城的飛機發動機製造廠，它們也同時生產滾軸和汽車。其它的重要目標列表：在林茨的金屬工業，包括赫爾曼·戈林工廠（今天的VOEST）；在林茨的化學工業和在穆斯比爾包姆的多瑙化工廠；石油工業：1.Zistersdorf的油田；2.Wien-Floridsdorf的煉油廠；3.Wien-Kagran的煉油廠(Vacuum Oil AG)；4.Wien-Lobau的煉油廠(Ostmaerkische Mineral?lwerke AG, Wintershall AG)；5.Vuesendorf的煉油廠 (Fanto)；6.Korneuburg的煉油廠 (Creditul Minier)；7.Linz的燃料生產廠 (Hermann-G?ring-Werke)；8.Moosbierbaum的燃料生產廠 (Donau-Chemie AG);9.Schwechat的燃料生產廠 (Nova Oel und Brennstoff AG)。SDP公司、亨舍爾公司、Graf&Stift公司和Saurer-Werke公司在維也納以及SDP公司在格拉茨、斯泰爾和維也納新城的作戰車輛生產基地。Linz的Hermann-Goering-Werken（坦克生產基地） 和St.Valentin的Nibelungen-Werken（突擊炮生產基地）。交通運輸線路也是轟炸的主要目標，首先是：多瑙河上的船運航線，這是羅馬尼亞油田石油的主要運輸路線；鐵路幹線以及其上的可視目標：1.火車站；2.鐵路調度設施；3.維修工廠；4.橋樑；5.機車（低空轟炸）。在對這些目標進行轟炸時會遭到防空火力的抵抗，因此一般由水平轟炸機在高空投彈，對面目標進行攻擊，而護航戰鬥機則對其餘的個別目標進行低空攻擊。

高度機密的「諾頓」轟炸瞄準（目標指示）系統。該系統可以在高空非常精確的指示投彈點。該系統具有極其重要的價值，美軍甚至沒有提供給英國。裝備該系統的轟炸機乘員必須保證在緊急降落或者跳傘之前，必須負責完全破壞這套裝置（這是在上帝和總統面前發過誓的諾言）三 戰略轟炸的成果1.軍事工業美軍對於戰略轟炸效果的評估部分是完全錯誤的，部分則是評價過高。對於軍事工業（飛機，軸承，坦克等等製造業）的攻擊，儘管成功命中目標並造成嚴重破壞，但對於這些軍工產品的產量的影響卻是很微小的。德國方面成功的採取生產的優化，生產基地的分散以及轉移，增加強制性勞工數量（包括外國勞工，戰俘等，數目達到10，000）等措施，即使在盟軍轟炸最嚴重的時期依然達到了相當高的生產效率以及產量。因此人們充其量只能希望，這個產量不要再繼續增加了。2.石油工業於此相反的是對於石油工業的轟炸。由於飛機燃油的產量取決於煉油加工企業的運作情況，在盟軍的強烈轟炸下，這些產量下降到了極其嚴重的地步。以至於盟軍在戰爭結束後在奧地利的機場發現了總數多達400架完好的德軍戰鬥機由於缺乏燃料而無法升空作戰。3.交通運輸雖然盟軍對交通運輸進行了持續而猛烈的攻擊，但德軍總能夠及時的恢復運輸。德軍目標明確的搭建維修車對轟炸所破壞的設施的進行修理，維修隊專門設立的觀察哨，以便在維修期間及時發現盟軍的低空空襲並且報警。在盟軍攻擊到來之前，維修隊可以通過鐵路支線繞道到達最可能遭到破壞的區域附近隨時準備進行修復工作。因此幾乎完全由鐵路承擔的人員，工業以及軍事運輸雖然會出現延誤情況，或者部分地區在一段時間內處於隔斷狀況，但至少整個運輸體系並沒有癱瘓。在空襲中，維也納城區（南區、北區、東區、西北區、馬茨來恩斯多夫、海利根施塔特、紐斯多夫、弗洛里茨多夫）（Wien-Süd / -Nord / -Ost / -NW / -Matzleinsdorf / -Heiligenstadt / -Nussdorf / -Floridsdorf）、斯特拉斯霍夫（Strasshof）、布魯克/勒塔（Bruck/Leitha）、維也納新城（Wr.Neustadt）、聖珀爾滕（St.Poelten）、克里姆斯（Krems）、阿姆斯特滕（Amstetten）、林茨（ Linz）、維爾斯（Wels）、薩爾茨堡（Salzburg）、比肖夫斯哈芬（Bischofshofen）、因斯布魯克（Innsbruck）、格拉茨（Graz）等地的火車站和鐵路樞紐遭到了轟炸。其中80-90%被摧毀。奧地利的鐵路網有41%（2507公里）被破壞至無法通行的程度，1566處道岔和318座鐵路橋樑被摧毀。總計有大約2100處嚴重破壞區域，在奧地利的全部損失中，德意志帝國鐵路（Deutsche Reichsbahn）佔到了其中的16%。幾乎沒有一次空襲是僅僅只命中目標點而沒有造成額外傷害的，其原因是多方面的。首先美國陸航的轟炸方式基本上一直保持不變。其編隊形式也基本保持不變，即全部轟炸機在領隊長機及其「北方」轟炸瞄準（目標指示）系統的的引導下進行飛行以及轟炸。其次，個別轟炸機由於某些技術原因或者被擊中而必須緊急投放炸彈，此類不符合作戰規則的投彈是允許的，這種緊急投彈會投到哪兒就不得而知了。人員的因素也很重要，首先是對目標指示系統錯誤的或者不準確的使用，出於對防空火力威脅的擔憂，缺乏經驗，注意力分散，心理因素，過度疲勞，恐懼等等都會影響轟炸的精度。一般情況下為了摧毀一個目標，會有多達數百架轟炸機飛臨這個目標上空。在一些被破壞的區域，大部分的嚴重破壞是由於那些少量偏離目標的炸彈造成的。還有一個重要原因，為了達到轟炸目的，如果一次攻擊不能完全摧毀，就意味著必須再來一次，有時用戰鬥機進行補充掃射，一次不行摧毀目標就再繼續。

由領隊長機負責瞄準並且指示目標，編隊中的其他全體轟炸機跟著長機同時投彈[三]「Juggler」行動

維也納新城的飛機製造廠到1943年生產了德國空軍25%的戰鬥機，其生產的Me-109佔全德國產量的50%1943年8月13日，又是一個星期五，盟軍第9轟炸機司令部對維也納新城展開了「Juggler」空襲行動。德國軍方已經預計到，德國東南部上空的平靜很快就會成為過去，因為在1943年8月1日，盟軍179架從利比亞的班加西起飛的B-24D重型轟炸機已經對普羅耶什蒂油田進行了大規模空襲。美國第8航空軍的第44，93，389大隊和第9航空軍的第98，376大隊共同執行了這次任務。這次空襲是相當成功的，由於盟軍採取了低空轟炸，完全出乎了德軍的意料，但是德軍的Me-109和羅馬尼亞空軍的IAR-80A還是對盟軍轟炸機群進行了猛烈的攻擊。盟軍179架重轟有14架因為技術故障而墜毀，43架被擊落，15架必須緊急迫降，8架由於負傷被迫降落到土耳其並且被扣押，只有99架最後返回了班加西，其中有56架嚴重損傷。

美第15航空軍的重轟機群與此形成鮮明對照的是8月13日對維也納新城（Wr.Neustadt）的空襲。盟軍計划出動的120架轟炸機只有83架最終可以出發，與盟軍對德國北部城市進行的千機轟炸以及由此造成的火海地獄相比，這種規模的確不算什麼。當地時間早上7：15至7：30，轟炸機群起飛，其中22架由於技術故障不得不馬上返航。這樣的話，盟軍只有61架B-24D在經過約4個半小時的長途飛行後飛臨維也納新城，飛行距離約1300公里，途經地中海，義大利，南斯拉夫，到達匈牙利邊境的普拉滕湖。從那兒開始，機群向西直飛維也納。當地雲層厚度為4/10，可見距離大約為10-15公里，11：50到12：14，機群在20,000-22,000英尺高度投下了總計145,000Kg炸彈（500公斤/1000公斤炸彈），盟軍損失為損失24架轟炸機。被命中的目標有工廠，倉庫，雜誌社，研發部門，在廠區的鐵路設施以及在Rax工廠的機車車間；除此之外還包括一個棉紡廠，一個鑄造車間和一些民房（造成7人死亡，26人重傷，28人輕傷）。

空襲後的維也納新城飛機製造廠（WNF）的一部分這次空襲同樣出乎德軍意料，當時幾乎沒有空中防禦力量，只有一些存在眾多空隙的不完整的預警系統，在奧地利除了JG108（第8飛行學校）和一些負責工廠防衛的飛行中隊以外沒有任何其他的飛行聯隊。這次空襲造成的人員傷亡是相當大的，總計134人死亡（包括26名外國人），128人重傷，906人輕傷。空襲對軍工生產的影響則相對較小，在7月這裡總計生產了270架Me109，8月份這個數字是184架，10月份又恢復到了218架。原因在於空襲很難真正摧毀那些生產必須的設施以及材料。雖然盟軍通過空襲可以摧毀那些完成的，在建的或者停在工廠的戰機和庫存的物資，但是那些重型生產用機器則是很難真正摧毀的，除非完全直接的命中這些目標。這架B-24D-75-CO（序列編號42-40611）名為"Death Dealer"，是美軍在瑞士迫降的第一架轟炸機維也納新城的防空體系是不完備的，它只有6門繳獲的蘇制8.5cm和法國的8.8cm重型高炮，還有3門射程有限的2cm和2.5cm輕型高炮組成。在空襲中，這些重型高炮共發射了734發炮彈，那些輕型高炮雖然由於射程的限制並不能有效的攻擊轟炸機群，但也發射了2122發炮彈。一些FW-190和Me-109也升空作戰，但幾乎沒有獲得什麼戰果。儘管如此，美軍重轟機群仍然遇到不少問題，因為這次空襲的距離已經是這些重轟有效航程的極限了，回航的目的地是突尼西亞，當一些重轟燃料不足時可以選擇其他盟軍控制的區域降落。在義大利上空一些重轟由於編隊鬆散而出現了一些混亂，但沒有重轟因此損壞或者損失，還有擊落一架Me109的記錄。

"Death Dealer"的轟炸機乘員由於技術故障，一架B-24在西西里，一架在馬爾他降落。另一架名為"Death Dealer" （611-X of 93rd BG）的B-24則降落到了瑞士，但是著陸時墜毀了。它是戰爭開始後降落到瑞士的第32架外國戰機，也是第一架美國戰機。其乘員被瑞士方面拘留。剩下的B-24則成功降落到了突尼西亞。

著陸時燃燒墜毀的"Death Dealer"[四]漫長的空襲

一張著名的歷史照片，從一架不知名的B24的尾部槍塔拍攝的。這是1944年美第15航空軍的B24對奧地利的一次空襲第一次有正式紀錄的對奧地利的空襲是1941年4月6日，2-3架南斯拉夫空軍戰機對格拉茨貨運火車站的轟炸。南空軍希望能摧毀德軍用於入侵南斯拉夫的補給運輸。總計有60節運送生活補給品的車廂被摧毀。南空軍總計對施蒂爾馬克地區（原奧地利的施蒂里亞州）進行了5次空襲。大約兩年以後，在1943年8月13日，盟軍對維也納新城進行了代號為「Juggler"的大規模空襲。1943年9月，盟軍對克拉根福機場進行了一次小規模空襲。1943年10月，盟軍對維也納新城進行了兩次空襲。在10月1日的空襲中由於遭到德國空軍戰鬥機和地面防空火力的猛烈攻擊，盟軍損失了12架重轟，還有52架被嚴重擊傷。10月24日，盟軍111架重轟對維也納新城進行了空襲，然而由於雲層的阻礙，只有23架完成投彈。

最後的努力：通過轉移在空襲區域的戰機組裝工廠和加強對戰俘以及勞工的奴役，使得這些工廠在盟軍日益嚴重的空襲之下依然可以達到相當高的生產紀錄，圖中為辛特爾布魯赫的He-162最後組裝工廠。1943年11月2日，盟軍又進行了一次大規模空襲。從突尼西亞起飛的74架B-17和38架B-24在惡劣的天氣條件下飛臨維也納新城並投下了327噸炸彈，命中了梅塞德斯，亨舍爾，Steyr-Daimer-Puch, Rax-Werke 的工廠，市中心以及城市北部和南部的建築。17架重轟被擊落。飛機製造廠遭到了嚴重破壞，產量從10月份的218架Me109下降到了11月份的80架和12月份的30架。惡劣的天氣狀況嚴重影響了盟軍的空襲計劃，直到12月中旬空襲才得以繼續。1943年12月15日，盟軍對從奧地利通向義大利的補給線的主要設施進行了空襲，重點是橋樑，鐵路設施以及城區，空襲造成了281人死亡。12月19日美軍重轟又進行了一次空襲，這是盟軍在1943年對奧地利的最後一次空襲。

二戰中維也納總計1707幢建築被完全摧毀，另外還有超過1800幢建築部分嚴重損壞。圖中可見聖斯蒂芬教堂的尖頂到了1944年，逐步改善的天氣狀況以及制空權的優勢使得盟軍得以對德國和奧地利的目標發動連續轟炸。1月16日上午11：30，克拉根福地區的鐵路目標遭到了空襲。1月23日和24日，美軍15航空軍的102架和114架（24日）重轟對斯泰爾的戰機和軸承工廠進行了兩次空襲。在24日的空襲中美軍重轟在Steyr南部遭到了猛烈的攻擊，德軍第三戰鬥機聯隊三大隊（III./J.G.3 "Udet"）的24架Me109攻擊了盟軍重轟。盟軍17架重轟被擊落，只有87架到達目標上空。德軍第三戰鬥機聯隊三大隊則損失了3架戰機，並有兩架在著陸時墜毀。隨後在夜間由英軍205聯隊的威靈頓重轟繼續進行空襲，斯泰爾的軸承廠20%的設施被摧毀。1月25日，盟軍對德國巴伐利亞境內的飛機生產基地雷根斯堡（Regensburg）進行了大規模空襲，同時對格拉茨的鐵路以及機場進行了小規模空襲。3月17日，第15航空軍第一次對維也納地區和那裡的燃料生產基地進行了空襲。3月19日，盟軍對格拉茨和克拉根福進行了小規模空襲。1944年5月，盟軍的空襲變得越來越頻繁了。在2日，12日，23日和25日，美15航空軍對斯泰爾（斯泰爾軸承廠近4個半月的產品庫存被摧毀）、維也納機場、維也納新城進行了猛烈空襲。英軍205聯隊開始在多瑙河佈雷，這是羅馬尼亞油田石油的主要運輸線路。同時，奧地利境內的石油工業也成為美15航空軍的首要目標。在10日，12日，13日，24日，26日，29日和30日盟軍對維也納及其周圍地區、維也納新城、Melk、Tulln的機場、Wels機場、波滕多夫的飛機發動機廠進行了空襲。英軍205聯隊在4個晚上在多瑙河裡布下了364枚水雷，水雷分布在主要航線附近，平均每5枚水雷就炸毀一艘運輸船。

對維也納河港進行空襲的一架B-171944年6月，盟軍開始進行諾曼底戰役。在英國的轟炸機聯隊必須準備參加這次登陸，第15航空軍的重轟數量自然也減少了。在6月6日登陸開始後，德軍在奧地利的幾乎所有的戰鬥機聯隊（第27戰鬥機聯隊第1和第3大隊）都被調往諾曼底前線，原屬於德國南部和東部的戰鬥機群也都被調回，以保證德國本土領空的安全。美15航空軍則全力攻擊石油燃料工業目標。

德國空軍使用過的用來指示B-17重轟機身油箱，裝甲，武器極其有效射角的示意圖在1944年6月8日，13日，15日，16日，26日和29日，拉德克堡的鐵路目標，因斯布魯克、布倫納、維也納的3個石油工業目標，穆斯比爾包姆、君特拉姆斯多夫的工廠、瓦格拉姆河畔菲爾斯（Fels am Wagram）的機場和聖珀爾滕市都遭到了空襲。德軍在奧地利剩下的戰鬥機聯隊依然進行了猛烈抵抗。在6月16日盟軍對維也納地區石油以及交通目標的空襲中，德軍戰機擊落了14架重轟和6架護航戰鬥機。在6月26日德軍在奧地利上空同樣取得大量戰果。盟軍對維也納地區石油目標進行空襲的550架重轟中被擊落32架，地面防空火力擊落了15架，8.5%的戰損率是15航空軍從來沒有遇到過的巨大損失。在6月29日對維也納和聖珀爾滕的夜間空襲中，英軍205聯隊也遭到了巨大損失。德軍的3個夜間戰鬥機大隊（第3夜間戰鬥機聯隊第1，2，3大隊）對英軍轟炸機群進行了猛烈攻擊，大量英軍轟炸機勉強飛到目的地並且不得不進行無目標的投彈，18架重轟被擊落，不計其數的重轟被擊傷。部分重轟的乘員試圖駕機超低空飛往南部，結果撞山墜毀。

在奧地利陸軍歷史博物館中陳列的美軍重轟的機身上部槍塔在1944年7月，盟軍繼續攻擊石油工業目標，同時開始對德國空軍的機場，戰機及其設施進行空襲。這些空襲給德軍造成了飛行員培訓上的困難，由於油料供應日益緊張，訓練用油首先被嚴格限制。在6日，7日，8日，16日，18日，25日，26日和28日盟軍對奧地利成功的進行了空襲。部分是對維也納地區的燃料加工廠，煉油廠，機場，飛機發動機廠，倉庫和訓練基地；在林茨的赫爾曼·戈林工廠，在君特拉姆斯多夫的奧斯特馬克工廠，施蒂爾馬克地區（Steiermark） 的鐵路目標，馬克斯多夫機場進行的補充空襲。英軍205聯隊在6日夜間又一次受到了嚴重損失，10架威靈頓，2架B24和一架Halifax被擊落，佔到其作戰力量的23%。英軍為了繼續進行空襲而換裝航程更遠，防禦火力更強的B24。在白天進行空襲的美15航空軍也遭到了一定損失。15航空軍在進行空襲時出現太多的緊急投彈，在8日和16日對維也納的空襲分別造成53人和119人喪生。1944年8月進行的空襲主要目標是支援義大利前線以及石油燃料工業。在3日，21日，22日，23日和28日盟軍對因斯布魯克的鐵路系統、維也納地區的石油工業、飛機製造廠和機場鐵路、紹拉的組裝工廠、奧斯特馬克工廠和多瑙化工廠進行了空襲。燃燒彈的裝備使用導致了8月23日的森林大火。英軍205聯隊夜間空襲的損失繼續增加，在8月份總共損失了54架重轟，部分德軍夜間戰鬥機甚至冒險潛入英軍在富賈的出發基地上空對英軍重轟進行攻擊。

在對奧空襲中有30%的轟炸機被高炮擊中受損，而只有不到1%的炸彈命中目標1944年9月，石油燃料工業和飛機製造工業依然是優先目標。美國的戰地新聞中專門提到了維也納上空的少數幾次猛烈的空中抵抗，盟軍對奧地利的空襲明顯減弱了。在10日和23日，美15航空軍對維也納及其周邊地區進行了兩次空襲，並對維也納城區造成了嚴重破壞。1944年10月，盟軍的主要目標第一位還是石油工業，此外也對組裝工廠和訓練基地進行了空襲。在10月7日、10日、11日、13日、15日、16日至20日，盟軍對維也納郊區的的石油工業、林茨、維也納新城、斯泰爾的軸承工廠、聖瓦倫丁的坦克工廠、薩爾茲堡（造成244名平民死亡和130幢建築嚴重損壞）、格拉茨、采特維希（ Zeltweg）和因斯布魯克的機場進行了空襲。對鐵路目標進行的低空轟炸次數越拉越多了。

維也納的空襲區域1944年11月，盟軍主要對飛機製造廠，機場，石油工業和交通運輸線。在5日至7日，15日，17至19日，25日和30日，盟軍對奧地利各個城市的空襲次數為：維也納，6次；林茨，3次；格拉茨，2次；薩爾斯堡，2次；韋拉赫，2次；聖珀爾滕、克里姆斯、 維也納新城、穆斯比爾包姆、容登堡、卡芬堡、因斯布魯克、布倫納、阿姆斯特滕、梅爾克多納維茨均為1次。其中5日對維也納的空襲是最為猛烈的一次，500架盟軍重轟對其石油工業區和城區投下了1100噸炸彈並且造成了嚴重破壞。同時盟軍也調整了部分轟炸區域，以防止對蘇軍的誤炸。1944年12月，盟軍的空襲目標依然為石油燃料工業以及交通運輸線。布倫納幾乎每天都遭到空襲。2日，450架飛機空襲了維也納-弗洛里茨多夫煉油廠；11日，450架重轟空襲了穆斯比爾鮑姆。在3日，8日，9日，11日，15日，16日以及25至31日，盟軍轟炸了奧地利幾乎所有的鐵路交通設施，戰鬥機群則在月底低空攻擊了機車等目標。此時盟軍的軍事工業產量達到了難以想像的高度，不僅僅可以滿足前線損失的補給要求，而且各個空軍聯隊也得到了擴充。1944年12月底的美15航空軍的作戰力量如下：-1468架B-17和B-24；-709架P-38和P-51；-55架其它作戰飛機。編製內有14000名軍官和超過72000名士兵。英國皇家空軍第205聯隊有100架威靈頓X和解放者VI型重轟。在阿登反擊戰以及"Bodenplatte" 戰役中，德國空軍剩餘的空中力量也幾乎損失殆盡。而盟軍對石油以及燃料工業的空襲對德軍作戰能力的影響也日益明顯。德國飛機燃料的產量在1944年4月還能達到175,000噸，到了44年7月就只有30,000噸，而這個數字在44年9月份更是下降到了只有5,000噸。

密集防空火力下的B-24機群1945年1月，盟軍依然繼續對石油燃料工業以及交通運輸線進行猛烈空襲。在8，15，20，21，22和29至31日，盟軍對維也納、林茨、格拉茨、克拉根福 、薩爾茨堡等地進行了轟炸。盟軍的猛烈空襲使奧地利的鐵路交通遭到嚴重破壞，在1月底，布倫納的鐵路交通被迫中斷了5-6天。此後德軍通向南部和東南前線的鐵路交通也遇到了嚴重堵塞問題。1945年2月，盟軍的主要目標為交通運輸線路和石油燃料工業。在1，4，5，7至9日，13至23日盟軍幾乎每天都對奧地利進行空襲，其它時間則由於惡劣天氣而不得不暫停。維也納等城市依然為主要目標。

格拉茨的空襲區域雅爾塔會議後，盟軍在柏林-德雷斯頓-維也納-馬爾堡（斯洛維尼亞的馬里博爾）一線上空劃定了空中安全分界線，英美空軍對這條線以東的空襲必須得到蘇軍的許可。在2月22日盟軍3500架轟炸機包括近9000名乘員開始了「Clarion"行動，目標是德國200多個交通運輸樞紐。在南部前線主要由輕型轟炸機或者戰鬥機對鐵路目標進行攻擊，其中包括對德軍16ss裝甲擲彈兵師的運輸的攻擊，以拖延其運輸速度。德軍的戰鬥機在這期間只有零星的抵抗，因此美軍限制了其重轟編隊的規模並且編隊也變得更為鬆散，以減少由於地面防空火力造成的損失。1945年3月，目標依然為交通運輸線和石油工業。對奧地利南部和西部的鐵路目標主要進行頻繁的戰術攻擊。英205聯隊負責攻擊德軍訓練基地等目標。這些空襲在1-16日和19-31日幾乎每天進行，其間的暫停也主要是由於天氣狀況造成的。3月1日，美15航空軍出動約600架重轟對多瑙化工廠進行了長時間的空襲。空襲造成了嚴重破壞，以至於多瑙化工廠恢復生產的願望再也無法實現了。美軍戰術空軍12軍還出動了數百架戰機，對布倫納火車站進行了多次攻擊，其鐵路線路和設施多處遭到了破壞。由於飛機燃料的嚴重緊缺，德軍最高指揮部發布了關於空軍油料使用的緊急命令。其中油料使用的優先重點是凱塞林元帥的空運；對蘇軍交通線（尤其是橋樑）的攻擊；對地面部隊的支援。普通戰機為了給噴氣式戰機騰出油料而不得不停在機場無法升空作戰。3月12日，225架B-17和522架B-24對維也納進行了大規模空襲，這也是15航空軍最大規模的單次行動。目標是維也納的煉油廠，它們投下了1667噸炸彈。維也納整個城區遭到了嚴重破壞。國家歌劇院的熊熊大火照亮了天際，此外歷史藝術博物館，國家戲劇院，聖斯蒂芬大教堂和國民劇院，以及維也納城區其它的許多建築也遭到了嚴重破壞。

1945年5月12日，空襲後的維也納國家歌劇院3月底，蘇軍的戰術空軍開始進駐奧地利領空，距離蘇軍前線只有50公里的交通線和訓練基地遭到了Il-2 的空襲。1945年4月，空襲依然在繼續。石油工業從盟軍的空襲目標單中消失了，現在的主要目標首先是奧地利南部和西部的鐵路交通線和訓練基地以及對緩慢推進的地面部隊的支援。4月初，蘇軍的轟炸機對海因堡和布魯克/勒塔進行了空襲。德國空軍則轟炸了蘇軍在埃森施塔特和索倫瑙附近的車隊，德軍戰機的攻擊摧毀了勒塔河上的一座橋樑，造成了蘇軍行軍車隊的堵塞，此後三天車隊繼續遭到了德軍的空襲。4月4日，蘇軍到達了維也納南部郊區，他們的戰術空軍可以攻擊到圖林和維也納附近的德國空軍了。攻陷維也納後，蘇軍戰機首先攻擊了柯紐堡和米斯特爾巴赫地區。4月底，德國空軍攻擊了聖珀爾滕地區的蘇軍地面部隊。4月25日，美國第15航空軍最後一次對林茨進行了大規模空襲。法國第一軍在其空軍支援下於4月29日佔領了奧地利西南部的福拉爾貝格地區，直到戰爭結束，法軍沒有再進行空襲。隨著南線德軍的投降，15航空軍的空襲行動也在1945年4月29日停止了。而支援美第7軍的戰術空軍行動則要到5月初才停止。美第3軍在戰術空軍支援下於1945年4月30日繼續挺進，直到5月7日在斯特倫貝爾根（Strengbergen）與蘇軍會師。直到5月4日，德軍空軍依然對圖林進行了零星的攻擊，並且在米斯特爾巴赫附近還駐紮有一些空軍力量，這也是文件記載的德國空軍在奧地利的最後駐紮記錄。英軍第8軍在5月8日仍然在向奧地利南部的克恩滕地區（卡林西亞州）進軍，但已經沒有什麼戰鬥行動了。一天之後，德國投降。

盟軍對奧空襲示意圖。圖中灰色顯示重轟機群的飛行路線；藍色顯示主要的空襲區域；紅色顯示防空火力區域
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