高爾夫7和奧迪A3是怎樣造出來的？

身處一汽大眾佛山工廠，見證一輛輛奧迪A3、高爾夫7的誕生過程。在文章開始之前，咱先以一組數據，來簡單了解一下佛山工廠的情況。然後，我們詳細講解下高爾夫7和奧迪A3是怎樣造出來的？

一輛汽車的誕生，基本上可以概括成衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝。

話不多說，一起來看看這個號稱「標杆」的製造廠，也一起看看奧迪A3撥開外殼之後的模樣。

● 衝壓車間

知識卡片：什麼是衝壓？

衝壓是整個製造過程的第一步，鋼板/鋁板毛坯將從存放地經過開卷處理（包括拆垛、清洗等等），然後輸送到壓機。幾台壓機將對鋼板/鋁板進行衝壓（包括拉延、落料、沖孔、彎曲、翻邊、修正等等工序），讓一塊平常無奇的鋼板，演變為一塊塊形狀結構複雜的車身零件。上面提到的幾項工藝會重複、組合出現，具體的順序依據不同的工件會有所不同。

A、開卷：

供應商提供給車廠的鋼材、鋁材是一卷卷類似捲紙的「卷料」，這些卷料在進行衝壓處理前，得經過「開卷」、「清洗」、「校平」、「落料」和「碼垛」等等步驟，以適應衝壓需求。

這裡簡單解析一下上面幾個專業術語：

開卷：將「卷料」打開，過程類似於把捲紙拉開。

清洗：將鋼板表面的潤滑油、灰塵等清洗乾淨，隨後還會被塗上一層潤滑脂。

校平：利用模具使坯料產生不大的塑性變形，以消除平面度誤差。

落料：落料是指從材料中將需要的部分沖裁出來。

碼垛：把初步處理的板材整齊地堆疊好，方便運輸。

B：衝壓

開卷落料之後，鋼板/將被運輸到衝壓線。

這裡的衝壓線採用6道工序衝壓工藝，比一般4道工序衝壓工藝精度更高。各位網友，你們了解衝壓的幾道工序么？

簡單解析一下上面的幾個專業名詞：

拉延：一般是第一套工藝，能夠將初次修剪的鋼板壓成基本的立體造型。

切邊：與字面意思相符，就是把衝壓之後的多餘鋼材去掉。

沖孔：相信一般人看字面就能理解，只不過這裡指的「孔」可大可小，「開天窗」也屬於沖孔的一種。

翻邊：就是把零件邊緣進行翻邊處理。

修正/整形：與人類的整形相似，衝壓件的修正要求把衝壓件做到最標準、統一。

衝壓線還全線使用「CrossBar高速自動化系統」，擁有8個可控制軸的自動機械手以「擺動式」抓取零部件，相比傳統機械手，生產速度可以提高近三分之一，位居世界領先水平。

模具：

監測：

除普通的之間以外，衝壓車間還備有自己的AUDIT抽檢。在此環節，工人將從用戶的眼光，來抽檢衝壓件是否符合要求。

知識庫：什麼是AUDIT？

AUDIT奧迪特與奧迪車並沒有直接關係,奧迪特(Audit)是拉丁文,意思是複查。它產生於30年代，已成為國際上通用的評價整車裝配質量和外觀質量的方法。區別於普通的質量檢測，AUDIT是站在用戶的立場上檢查和評審產品質量。值得一提的是，只有經過質量檢驗合格的產品，才能進行AUDIT檢查。另外，區別於質量檢驗所依據的各項技術標準，AUDIT依據的是用戶的各種要求。

一塊塊鋼板在衝壓車間已經演變成車身各部位的零件，接下來，這些車身部件將在焊裝車間完成焊接。

由於行程較緊，我們僅參觀了部分重點的工藝流程，下面將著重為你簡述一些焊裝上面的重要工藝。

佛山工廠大量採用激光熔焊、激光釺焊、等離子釺焊和中頻焊接等先進技術，並在國內首次引入IPG激光焊接工藝。

由於廠家的片面宣傳，不少人都會對激光焊接尤為敏感。我不否認激光焊接的先進性，但是一輛車型在焊接工藝上的好壞，並非由激光焊接的長度多決定。依據焊接需求來挑選不同的焊接工藝，才能夠達到最好的焊接效果。

全新奧迪A3全車共有焊點4800多個，車身零部件聯接方式多達十餘種，包括有阿普拉斯焊、激光熔焊、激光釺焊和等離子釺焊等先進焊接技術。

據工作人員介紹，雖然在同一車間生產，但高爾夫7與奧迪A3的工藝並非完全相同。例如，奧迪A3的前門、後門均採用了全自動焊接，而高爾夫7並沒有達到這種程度。另外，奧迪A3車門部分位置採用了激光焊接，而高爾夫7沒有。

焊裝檢測：

● 塗裝車間

焊接完成了白車身接下來要進行塗裝。不過由於塗裝車間正在進行調試，我們不能一探究竟，只能夠借官方資料，簡單介紹。

在這裡先籠統地介紹一下塗裝的大致工藝流程。

註：本圖為普通塗裝流程，僅供參考。奧迪A3的塗裝過程，因為採用了2010 ，增加了「預噴塗」工藝，免去了中塗環節。

在電泳環節，佛山工廠採用了E-Shuttle翻滾輸送設備，可以使車身以360度旋轉的方式進行電泳，並可為每個車身單獨編程。在佛山四廠塗裝車間，所有 「MQB平台」的車型，都通過「E-Shuttle翻滾輸送設備」以360旋轉的方式進行電泳，因此，電泳膜的厚度和質量均得到了保證。

有別於佛山四廠生產的其他車型（高爾夫7），全新奧迪A3共有12種專屬車漆顏色，其中大部分為高成本、高品質的珠光漆。

值得一提的是，全新奧迪A3增加了「預噴塗」工藝，預噴塗層厚度高達20微米，防紫外線和抗石擊性能大大增強。得益於預噴塗工藝的採用，車漆厚度可以超過100微米，超越同級別其他車型。

● 總裝車間

有了車身，下一步需要在車身上裝入懸架、發動機、內飾等等部件，這也是最有看頭最容易看懂的地方。

為了適應「MQB平台」車型高度柔性化的要求，總裝車間的底盤裝配採用「MQB底盤托盤模塊化」的全新方式。

一汽大眾佛山四廠，是全球第1個完全滿足「MQB平台」生產需求的工廠，從這裡，我們能夠看到鋼-鋁混合開卷落料生產線，也能看到頗具創意，類似搭積木的「MQB底盤托盤」，搭上諸多智能化設備，擁有極高的柔性化生產能力。另外一個方面，其多種先進設備投入使用，也讓我們看到即便是在A3、高爾夫7這樣的小車上，奧迪、一汽大眾的用心所在。

（圖文by 新浪汽車/Finger）