轎車分級標準

轎車分級標準

確定轎車等級應綜合三個因素，一是車身大小，二是發動機排量，三是配置，不能只看其中一個因素，而且隨著時代的發展，和汽車工業的進步，這些標準也在不斷變化。

國內汽車企業對車型級別劃分的方法有三個依據;

⑴.德系車的分級標準，【參考德國大眾汽車公司的車型劃分6】；

德國大眾是歐洲最大的汽車製造商，也是最早進入中國轎車市場的企業，無疑它的轎車分類法具有代表/性。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等三級車，相當於我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當於我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當於我國大紅旗等高檔轎車。其主要是依據軸距、排量、重量等參數來劃分，字母順序越後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

⑵.美系車的分級標準，【參考通用汽車車型的級別劃分】;

一般將轎車分為從mini級到Large/Lux級6個級別，這是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價而得出的分級方法。

Mini相當於我國的微型轎車；

Sm/all相當於緊湊型和

LowMed即我國的普通型轎；

Interm（B級）即各類分類標準比較一致的中級轎車；

Upp－med即中高級轎車，在我國相當於近幾年湧現最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；

Large／Lux相對應的是高級轎車級別。

⑶.是按照GB9417-89標準，【按發動機排量劃分車型】，

過去我國是以計劃經濟佔主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售，以發動機排量/來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。

目前的通俗分類法：

1.以價格為主，技術規格為輔為判斷依據。

20萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；

15萬元～20萬元為中級轎車；

10萬元左右或10萬元～15萬元為普通級轎車；

10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。

GB9417-89標準相對簡單，因此由此引發出了按排量、按車長乃至按軸距等分類標準，這些標準的衍生加劇國內市場車型分級的混亂。

2.以排量為判斷依據：

<1.0L 微型轎車

1.0-1.6L 普通轎車

1.6-2.5L 中級轎車

2.5-4.0L 中高級轎車

>4.0L 高級轎車

3.以車身長度為判別依據： 3.7M 以下為微型車 （代表車型 QQ、SPARK、哈飛路寶、奧拓、微型麵包車）3.7-4.3M 為小型車 （代表車型 206、飛度、polo、嘉年華）4.3-4.6M 為緊湊型車 （代表車型 FOCUS、速騰、卡羅拉、307、思域）4.6-4.9M 為中型車 （代表車型 凱美瑞、邁騰、雅閣、致勝、鉑銳、賓士C、寶馬3、奧迪A4）4.9-5.1M 為中大型車 （代表車型 賓士E、寶馬5、奧迪A6）5.1M 以上為豪華車（代表車型 賓士S、寶馬7、奧迪A8） 4.以軸距為判別依據：2350mm 以下為微型車2350mm-2500mm 小型車2500mm-2700mm 緊湊型車2700mm-2800mm 中型車2800mm-2900mm 中大型車2900mm 以上大型豪華車

目前國內轎車還沒有一個統一的級別劃分標準，根據不同的標準，同一款車型會處於不同的級別。為了迎合中國人喜大喜寬敞的特點，部分汽車合資企業投產的車型會在原型車的基礎上變化發動機排量或加大加長，這樣難免出現交叉地帶，同一標準同一車型，排量是屬於中級車，車長很有可能就屬於中高級車。

廠家自說自話

沒有統一標準，國產轎車級別的劃分基本上是廠家在自說自話，徐長明表示，目前國產轎車還是由汽車生產企業根據市場需求來給自己的產品劃分等級。

東風雪鐵龍凱旋售價16.18萬元到20.88萬元，有2.0L和2.4L兩種排量，車長4802mm、軸距2710mm。

按照GB9417-89標準，凱旋的排量在1.6L到2.5L[U1]之間應該屬於中級轎車；按照德系車的標準，發動機排量在B級車之列[U2]，凱旋在法系原型車的基礎上有加大加長，就其軸距而言，凱旋應在C級轎車[U3]之列。

東風雪鐵龍對凱旋的定位是中高級車，凱旋的級別定位沒有依照具體標準，而是綜合考慮軸距、排量、配置的科技含量以及安全性等各方面因素來確定其中高級車的級別，與凱美瑞、雅閣的市場定位一樣。

廣州豐田凱美瑞售價19.78萬元到26.98萬元，排量有2.0L和2.4L兩種，軸距為2779 mm，車身長4825 mm。

按GB9417-89標準，凱美瑞排量在1.6L到2.5L之間，應該屬於中級轎車；按德系分類標準凱美瑞軸距為2775 mm，屬於C級轎車，發動機排量在B級車之列，按照此標準凱美瑞應該屬於B級車的高端和C級車的低端[U4]。 廣汽豐田將凱美瑞定位於中高級轎車的主流車型。廣汽豐田相關負責人表示，對凱美瑞的分級考慮了裝備程度、車身大小、價格等各方面因素。

國內汽車企業給車型分級的首要考慮因素: 車內配置, 車身大小, 售價

而在國外的標準中這些應是次要的參考因素。

國內消費者不太注重軸距和車重等因素，而更在意售價、車身大小和配置高低。汽車生產企業提高加大車身和增加配置往往可以讓車型提升一個檔次。

　　車身紛紛加長

而車身加長的做法再次挑戰了國內混亂的車型等級分類標準。

奧迪A6L售價34.72萬元到84.89萬元，軸距2945 mm，車身長5012mm。按GB9417-89標準，奧迪A6L的排量涉及1.6L到2.5L，2.5L到4.0L以及大於4.0L三個區間。因此，奧迪A6L包含中級、中高級和高級轎車三種類型；

按德系分類標準：奧迪A6L的軸距大於2.8米，屬於D級豪華轎車。

一汽大眾奧迪對奧迪A6車型的定位是目前國內最豪華、最先進、國情適應性最強的高檔轎車。

寶馬5系加長版售價51.8萬元到69.9萬元，排量從2.5L到3.0L，軸距3028mm，車身長4981mm，

按GB9417-89標準，寶馬5系加長版排量屬於2.5L到4.0L之間，屬於中高級轎車；

按德系分類標準，寶馬5系屬於C級高端車和D級豪華車。華晨寶馬對於這款車型的定位是為中國客戶設計的一款最具動態性能的高檔商務轎車。

加長版車型充分體現了國內消費者的購買心理，增加車身長度和配置明顯提高了車型檔次。

以車長和排量來判斷車型級別的標準，當遇到加長版的車型時無疑會患精神分裂症。加長版的車型更是讓國內混亂的車型分級方法處於癲狂狀態。

國內有很多車型即使在用同一個標準去衡量它的級別時都會產生自相矛盾，如加長版的車型，按排量其有可能屬於中級車，但是要是按它的軸距，其有可能是豪華型以及Large/Lux級車。

徐長明透露，今年10月份國家信息中心將會推出一個相對統一的車型級別標準，會盡量避免這種矛盾出現。

[U1]國標以排量劃分出五種車型，1.6-2.5為中檔車

[U2]德國系列為軸距，排量為主。

[U3]德系2.6-2.8m C級車。

[U4]B:1.6-2.0,C:2.0-2.5