關於概念車，你不知道的那些小秘密

為什麼世界各大汽車製造商們都不惜巨資去打造一款概念車，並在國際車展上亮相？因為概念車有著舉足輕重的作用，它不僅是設計師尋求未來風格趨勢的工具，而且還能體會公眾對該形式的認同感，了解消費者對概念車的反映，從而繼續改進，更重要的是，廠商可以藉此展現對汽車工業的想像力，讓那些天馬行空的設計對消費者、車迷甚至競爭對手產生潛移默化的引導，向公眾展示本公司的技術進步，提升品牌形象。概念車是汽車中藝術內涵最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車製造商藉以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。

提到汽車設計，就不能不提到哈里·厄爾。談到概念車，就必須從別克Y Job開始。1938年美國通用汽車藝術和色彩部首任主任、美國汽車造型之父——哈利·厄爾（Harley Earl）設計出世界上第一輛概念車——別克Y Job。當時經濟衰退，汽車的銷量急劇下降，因此廠家要推出一種讓人驚訝的汽車，出人意料、天馬行空的設計之舉比比皆是，引得看客紛紛駐足、側目。30年代剛剛出現概念車的時候，名稱還沒有定下，因此有各種不同的叫法，比如「夢想之車」、「形象之車」、「展示之車」，這類車大多是不準備生產的。當然，後來大家都習慣叫「概念車」。其實，概念車不僅是讓人產生驚訝的汽車，探索未來汽車發展方向是一個很重要的目的。五、六十年代福特概念車部門在George Walker領導下設計的概念車X-100為後來福特名噪一時的「雷鳥」打開了方向，另外一款他負責設計的概念車「林肯未來」雖然沒有影響到投產的車型，卻成為漫畫和電視劇「蝙蝠俠」中的那輛無所不能的戰車。

由於實際情況的限制，量產車約束了設計師的思維，而概念車往往集成了名家們天馬行空的神來之筆。概念車最初只是設計師的幾張手稿。過去，這些手稿一般用鋼筆和紙來完成。而現在更傾向於由計算機代工。有時，這些設計完全屬於靈感一現。但經過無數次研究和修改，就融入了品牌的歷史和家族特徵。最好的例子是，1994年北美車展上的大眾概念1號，最後成了1998年面世的新甲殼蟲量產車。近年來，雷克薩斯在各大國際車展上也是將「概念車」玩得不亦樂乎，其中不乏驚艷之作，2012巴黎車展：雷克薩斯LF-CC概念車，2013東京車展：雷克薩斯RC概念車，2014洛杉磯車展：雷克薩斯LF-C2概念車，在幾天前的2015日內瓦國際車展上，雷克薩斯全新LF-SA概念車全球首發。這款2+2座小型都市概念車，代表了LEXUS雷克薩斯極為前瞻的設計方向，並對L-finesse設計語言進行了大膽演繹，第一眼看到LF-SA的時候，它極強的視覺衝擊力確實非常震撼，LF-SA概念車是雷克薩斯對於未知領域的一次大膽與雄心兼顧的探索。從這兩句對LF-SA足夠任性的描述中可見一斑——雷克薩斯歐洲分公司副總裁Alain Uyttenhoven在接受媒體採訪時說：「LF-SA既不是小型兩廂車，也不屬於跨界車型，但它預示了生產的未來，它捍衛了大膽的設計。」「我們並不想取悅所有人。我們希望站出來，成為獨一無二。」

概念車好比T型舞台上五彩繽紛的時裝秀，絢爛奪目，它體現了汽車設計師的靈感和風格，概念車甚至不受量產車的條件限制，可任意採用未經充分驗證的新工藝、新材料和新設計，充分發揮想像力和創造力。耀眼的外觀、超前的意識，概念車永遠是全球各大汽車展的主角。
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