全球TOP20汽車平台盤點附各平台產能規劃及車型匯總

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如表所示，現在市面上的汽車平台具體發展到什麼樣的程度，也許大眾集團的例子最具有說服力，其MQB模塊化平台不僅用於長達5米的SUV運動型越野車，還可用於緊湊型的Golf轎車，而圖1所示的大眾I.D.展示車，是第一款基於MEB模塊化電力驅動汽車平台的車型。大型的OEM汽車廠商為了提高研發和生產效率以及產品質量，目前都在努力研發純電力驅動的模塊化汽車平台。

大眾I.D.展示車，第一款基於MEB模塊化電力驅動汽車平台的車型

最近的幾年裡，汽車平台的種類有所增加，其中多是處於研發階段還未進入量產的汽車平台，也有一些為了滿足市場需求而設計的模塊化汽車平台，這種平台可以更快地對市場變化做出反應，並且比重新設計全新的汽車平台要更加經濟。

汽車平台的價值

OEM汽車廠商在設計一輛汽車時，首先要有一個整體的框架，還要考慮要設計什麼樣的車，如何控制成本等一系列的問題。為了方便區分，他們會將可以共用的大部分零件，如有著較大相似性的底盤、車身結構以及生產工藝的車型研發模板歸類為一個平台。一個平台可以同時承載多個車型的開發及生產製造，帶來的好處是顯而易見的：

一方面，採用通用化的零部件和總成，可以大大提高研發效率並降低製造成本；

另一方面，一個平台上有了新的技術突破，就等於這個平台所搭載的所有產品都可以實現技術突破，這大大降低了研發費用，加快了技術升級，因此各大汽車廠商都在積極建立自己的汽車平台。

採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的質量以及汽車的裝配質量，同時可以增強產品之間的差異化特點，並保持產品技術升級的便利性，進一步縮短汽車的開發、生產和上市周期。

汽車平台的多樣化發展

當下汽車平台研發遇到的最大瓶頸是將創新性的技術融入到已開發的汽車平台中。生產汽車數量越多、生產工藝技術越固定的汽車平台，融入創新技術的難度也就越大。汽車的發動機就能很清楚地表明這一難度，模塊化設計的發動機可以保證車型系列和驅動系統的匹配，但卻失去了特種配置的可能性，戴姆勒、奧迪和保時捷在2016年就都推出了各自的模塊化發動機，其中戴姆勒強化了自己的四缸和六缸汽油、柴油發動機的模塊化，奧迪和保時捷則在V6和V8汽油機中實現了大幅度的功率重疊。

汽車平台的多樣性發展涉及到方方面面，其中汽車的驅動系統和行駛系統也越來越多地採用12?V和48?V的起動電壓。在弱混合動力車輛中，增壓器和起動電動機也都可採用電力驅動，例如保時捷Panamera轎車中的一些底盤組件也都包括在內。汽車平台多樣性的最終目標是期望應用在汽車的各個層面，例如在驅動系統、行駛系統或者電子電器系統，都能有開放的介面，並且能夠實現創新性和更為經濟的「即插即用」效果。

另外，全球OEM汽車平台合併的趨勢似乎並沒有停止，首先受益的是大眾，其次就是雷諾—日產聯盟，他們都得到了非常可觀的經濟效益。

汽車平台的電氣化

迄今為止的弱混合動力、全混合動力以及插電式混合動力都是基於現有汽車平台或者按照傳統方式設計的汽車平台，越來越多的OEM汽車廠商都在加速推動應用於電動汽車的汽車平台開發進程，有些OEM汽車廠商甚至還成功地在汽車平台中實現了全電力驅動的電動汽車，例如日產Leaf、雷諾Zoe、雪佛蘭Spark、菲亞特500和Smart Fortwo等車型。

IHS汽車信息諮詢公司的分析師Stephanie Brinley女士說道：「僅有為數不多的幾家OEM汽車廠商為電力驅動車輛設計了新的汽車平台，例如寶馬和特斯拉。特斯拉採用全新設計的汽車平台之後，通過調節汽車平台中的蓄電池組，將電動汽車的續駛里程增加到500?km以上，這種能夠增加電動汽車續駛里程的汽車平台正是OEM汽車廠商和最終用戶給予極大期望值的汽車平台。」

在降低汽車平台電氣化風險方面，戴姆勒推出了電動模塊化平台EVA，此平台與賓士的縱置後驅模塊化平台MRA相差不大。大眾也推出了模塊化電力驅動汽車平台MEB，並且計劃在2020年推出第一批基於該平台的電動汽車。大眾首先在當下的MQB A/B汽車平台中實現了中小型車輛的模塊化電力驅動。平台中，例如功率控制模塊、輔助裝置、驅動和行駛機構都是從MQB汽車平台中移植過來的，這就明顯地減少了全面電氣化可能帶來的風險。

戴姆勒的EVA汽車平台

Stephanie Brinley女士補充說：「從傳統汽車平台到純電力驅動汽車平台的過渡是非常重要的一步，需要精心設計和計劃，在正確的時間用適當的速度來推進，同時儘可能地保證高效開發直至最佳的生產和製造。」

我們說了半天整合化平台的優點，接下來就讓我們看看各大車企被評為TOP20的汽車平台都有哪些？這些平台都有什麼我們耳熟能詳的車型？

大眾MLB B/C汽車平台

2015年產量：107萬輛

2016～2020年產量平均值：93.1萬輛

適用車型

奧迪：A4、A5、A6、A7、Q5

保時捷： Macan

大眾：Phideon

由奧迪開發的縱置發動機模塊化平台為大眾集團提供了應用於中大型、大型汽車縱置發動機和前置驅動、四輪驅動的汽車平台。在MLB B/C和MLB D兩大汽車平台之間有許多技術差異，對大眾集團來講，MLB汽車平台是他們技術領先的關鍵，也使得它們的子系統有著很好的規模效應。

到2023年時，利用這一汽車平台生產的車輛數目將在100萬輛左右，除了歐洲之外，中國和北美洲（墨西哥）作為這種汽車平台的生產基地也有著非常重要的意義。

Ford B2E汽車平台

2015年產量：108萬輛

2016～2020年產量平均值：84.5萬輛

適用車型

福特：B-Ma、Ecosport、Fiesta、Figo、Ka+、Transit、Courier

為了能夠鞏固B級轎車的研發成果，福特將相關工作交給馬自達完成。Fiesta和Ecosport兩種車型的年產量在100萬輛左右，與業內汽車巨頭之間有著明顯的差距。這些車輛都是在歐洲、印度、泰國、墨西哥和中國生產製造的。

馬自達從2014年開始將自己的車型轉移到Skyactiv B汽車平台上繼續生產，B500項目的結束也保證了車輛無限制的繼續發展。在丟失了計劃的南非和南亞地區市場之後，B500入門級車型保住了歐洲的主要市場，到2023年時，歐洲市場中的車型將轉移到後續的B2E（2）汽車平台中繼續生產。

通用 Global Gamma/G2XX 汽車平台

2015年產量：110萬輛

2016～2020年產量平均值：81萬輛

適用車型

別克： Encore

雪佛蘭：Aveo、 Cabalt、Lova RV、Onix、Prisma、Sail、Spin、Trax

歐寶/沃克斯豪爾： Mokka

作為GM4200、Gamma、GMDAT-J100汽車平台的接班人，Global-Gamma/G2XX汽車平台在全球七大汽車生產地區和18個國家中都有生產和應用。

此款汽車平台於2010年11月在韓國第一次投入實際應用，從2018年起，這種汽車平台生產的汽車數量將開始下降，因為通用逐步把其重要的B級轎車轉移到VSS-F B/C汽車平台中製造。

雷諾/日產 CMF-C/D汽車平台

2015年產量：113萬輛

2016～2020年產量平均值：181萬輛

適用車型

日產：Qashqai、Rogue、X-Trail

雷諾：Espace、Kadjar、Megane、Talisman

三星：SM6

採用雷諾—日產共享模塊汽車平台CFM的車型主要應用於是C級和D級轎車，並且汽車平台的標準化也將被提高到一個新的水平，將來不同車型之間的較大模塊，例如駕駛艙、前廂和後廂以及電子電器系統的結構都應該能夠互換，雷諾—日產希望能夠把零部件的成本降低20%～30%。

此款汽車平台將繼續研發，適用於未來的跨界車、高檔轎車和跑車以及電動轎車等的變型型式，到2020年時，這一汽車平台的車輛年產量將超過300萬輛。

標緻雪鐵龍PF1汽車平台

2015年產量：118萬輛

2016～2020年產量平均值：84.4萬輛

適用車型

雪鐵龍：C3 Aircross、C-Elysee、C3、C3 Picasso、C4 Cactus

DS：DS3

標緻：208、2008、301

該平台2006年首次在Peugeot 207型轎車中應用，從那之後就逐步擴展到其它B級轎車中，但多年來只是在歐洲和南非生產製造與銷售，巴西市場份額已在逐漸下滑。PSA集團領導人Carlos Tavares希望進一步開發中國市場，並成立了第三家合資公司。

從2018年開始，PF1汽車平台將會被新型的CMP1汽車平台所替代，這一新老交替的過程要求在24個月內完成，由於發展中國家的成本壓力，尤其是南美洲國家估計到要到下一個10年的中期才能開始使用這種汽車平台。

通用 K2XX汽車平台

2015年產量：123萬輛

2016～2020年產量平均值：70.8萬輛

適用車型

凱迪拉克：Escalade

雪佛蘭：Silverado、Suburban、Tahoe

GMC：Sierra、Yukon

渡過了房地產危機之後，北美洲的全尺寸皮卡車型市場迅速恢復起來，通用投資數十億美元開發的全新K2XX汽車平台進入市場的時機恰逢該系列車型需求趨勢增長的時刻。2014年第一季度，通用在美國開始生產採用這種汽車平台的車輛，並在Arlington的工廠投入5.31億美元的資金，配置了新的壓力機和現代化的裝配線，這表明通用將繼續在SUV和皮卡車型中使用箱形截面車架。

本田 GSP（2）汽車平台

2015年產量：132萬輛

2016～2020年產量平均值：124萬輛

適用車型

本田：思迪、飛度、Grace、Greiz、HR-V、Shuttle、Vezel、XR-V

從2013年6月起，本田的B級Jazz/Fit轎車將逐步採用新的GSP汽車平台，2014年之後還有許多車型都採用了這一汽車平台。在汽車平台轉換工作全部完成後，應用該汽車平台的車輛銷售數量才會真正向著200萬目標前進。此款平台很高的產量並不來自日本，而是印度。將來，這一汽車平台也將補充輕量化結構和混合動力等方案。

現代N汽車平台

2015年產量：133萬輛

2016～2020年產量平均值：258萬輛

適用車型

現代：Aslan、索納塔、Tucson

起亞：Carnival、Grand Sedona、K5/Optima、Sorento、Sportage

2014年第一季度時，現代首次推出了D級汽車平台—— N型汽車平台。第一款採用這一汽車平台的車輛是現代的索納塔（LF）汽車，每年採用此款汽車平台生產的汽車數量也在不斷增長，到2020年時有可要超過300萬輛。N汽車平台的核心車型是D級的車輛，但也應用於許多旅行車、大型商務車和SUV等。韓國採用這一汽車平台生產的車輛數目不小，北美洲也將會是這種汽車平台的第二大生產基地，此款汽車平台發展也在向中國遷移，應用於不同車型的車輛並促進當地的發展。

通用Delta/D2XX汽車平台

2015年產量：149萬輛

2016～2020年產量平均值：159萬輛

適用車型

別克：Cascada、Envision、凱越、GT/XT、Verano

雪佛蘭：克魯茲、Orlando、Volt

歐寶/沃克斯豪爾：Astra、Cascada、Zafira Tourer

全球化的Delta/D2XX汽車平台進入歐洲市場的時間可以追溯到2008年，接著進入了韓國、中國、南亞、北美洲和南美洲市場。從中期發展的角度來講，此款汽車平台的年產量將會超過200萬輛，最終幫助通用實現過去一直沒有實現的規模化效應。與其競爭對手相比，必須承認，這一汽車平台在通用內部是一個不小的技術進步，但其產量大致只是雷諾—日產C級汽車平台的一半。

上汽通用五菱S-FR汽車平台

2015年產量：150萬輛

2016～2020年產量平均值：110萬輛

適用車型

海馬：福仕達

五菱：宏光、榮冠、五菱之光、五菱征程

通用和上汽慢慢減少了採用S-RF汽車平台汽車的產量，但採用這一汽車平台的五菱商用車卻在中國市場大受歡迎，因為中國的道路情況使得這種緊湊型商用車成為了熱銷車型，預計採用此款汽車平台生產的車輛還會繼續增加。通過巧妙的設計，五菱打算給麵包車留下時代化的烙印，從本質上來講，五菱充分體現了初級機動車非常經濟實用的特點。

本田 C-5汽車平台

2015年產量：151萬輛

2016～2020年產量平均值：30.6萬輛

適用車型

謳歌：ILX、RDX

本田：思域、傑德、CR-V、Crider、Stepwgn

像以往一樣，本田C級轎車中的主角一直採用的是C-5汽車平台，採用此款汽車平台的車輛占本田C級轎車總數的40%。在C級高檔豪華的轎車汽車平台應用領域中，只在雷諾—日產、大眾集團和豐田成功達到過頂峰，並有著較好的規模效益。此款汽車平台還能夠應用於跑車、高頂轎車和跨界車以及本田前置驅動和四輪驅動車型。2015年起，採用這一汽車平台生產的汽車數量開始下降，但是該平台並不依賴大批量生產的車輛，因為本田自主設計的B級、C級和D級車型是其利潤的主要來源。

豐田 MC-C汽車平台

2015年產量：157萬輛

2016～2020年產量平均值：104萬輛

適用車型

雷克薩斯：CT

豐田：花冠、EZ逸致、雷凌、auris、Quest、Rumion、Verso

應用豐田MC-C汽車平台的汽車在鼎盛時期高達150萬輛，最大的市場份額集中在傳統的發達國家。此款汽車平台在汽車結構和驅動系統方面具有非常好的靈活性，前置驅動、四輪驅動以及混合動力汽車都可以使用這一汽車平台。這一平台的後繼者是GA-C汽車平台，GA-C汽車平台是豐田在新發布汽車平台戰略之後研發的第一款汽車平台，該平台能加速車輛研發過程並具有更強的應用靈活性。基於此款汽車平台的車型已於2015年年底正式投入市場，豐田計劃將應用於MC-C汽車平台的車型轉移到GA-C汽車平台，不過，到2018年時採用MC-C汽車平台汽車的年產量仍然會高於100萬輛。

雷諾—日產 B汽車平台

2015年產量：187萬輛

2016～2020年產量平均值：107萬輛

適用車型

阿斯霍克雷蘭德：Stile

雪佛蘭：City Express

東風：Succe

江淮：Heyue， Refine S3

Maruti Suzuki：Baleno

日產：軒逸、頤達、NV 200、AD Van、Cube、Evalia、Juke、Lannia、Leaf、Liniva Geniss、Pulsar、Sentra、Versa、Vanette、Wingroad

雷諾：Clio，Captur，Zoe

啟辰：D50， E30， R50， R50X

該平台最初只是為日產March/Micra汽車而設計的，但後來與雷諾Clio（X85）進行了對接，使得該平台有了更強的規模化效益。除了這兩種主要的車型之外，該汽車平台還應用於許多車型，例如日產Juke、Leaf以及輕量化結構的商用車。儘管該平台是一款不斷改進的舊型汽車平台，但它的車型應用數量和生產基地卻在不斷增加，預計2018年應用此款汽車平台汽車將會超過150萬輛。但這一汽車平台並不是適合於每一種車型，其中阿斯霍克雷蘭德Stile型轎車將不再採用該平台。2016年年中推出的CMF-B汽車平台為該平台的繼任者，採用CMF-B汽車平台的汽車最終可能會達到年均400萬輛。

現代 KP2汽車平台

2015年產量：193萬

2016～2020年產量平均值：170萬輛

適用車型

現代：Accent、Creta、HB20、Elite i20、ix20、ix25、Solaris、Veloster、Verna

起亞：K2、KX3、Pride、Rio、Soul、Venga

KP2汽車平台是現代為滿足B/C級轎車大批量生產而設計開發的，同時該平台也可在A、B級車中應用。現代在此款汽車平台的研發中投入了大量的資金，並保證了該平台可以在高頂車型、混合動力以及純電力驅動的車輛中使用。預計10年後，應用KP2汽車平台的汽車年產量達在200萬左右，該平台可應用於現代和起亞的不同車型。

大眾 PQ25/26汽車平台

2015年產量：199萬輛

2016～2020年產量平均值：114萬輛

適用車型

奧迪：A1

西雅圖：Ibiza、Toledo

斯柯達：晶銳、Rapid、Roomster

大眾：桑塔納、捷達、Polo、Vento

直到MQB-A0汽車平台出現在B級車之前，PQ25汽車平台一直在大眾集團里扮演著非常重要的角色。直到2017年第一季度為止，傳統的PQ25汽車平台才因其質量較大而逐步退出歷史舞台，但預計到2019年時，應用這一汽車平台生產的車輛仍然會維持在每年100多萬輛的水平。這種汽車平台具有的經濟性、寬大四門結構、部分使用PQ34汽車平台零部件等優點，在中國桑塔納、Vento、歐洲西雅特Ableger（Toledo）和斯柯達Rapid車型中發揮著重要的作用。此款緊湊型結構汽車平台是在大眾集團原領導人Martin Winterkorn先生的大力支持下開發設計的。

福特 C1汽車平台

2015年產量：199萬輛

2016～2020年產量平均值：117萬輛

適用車型

福特：C-Max、Escape/Kuga、Escort、Focus、Transit Connect

林肯：MKC

馬自達：馬自達3、Biante、Mazda 5/Premacy

沃爾沃： V40

福特C1汽車平台是在歐洲研發的，從它開始生產時就成為了福特、馬自達和沃爾沃汽車的車型基礎，可以說它體現了這些汽車的發展史，當然也包括一些已經消失了的汽車品牌。高峰時期，應用該平台的汽車年產量達到了近200萬輛，分布在11個國家和地區，主要是歐洲、北美洲國家以及中國，福特C1汽車平台在C級車輛中的應用鞏固了其創紀錄的時代，因為在這一時期里競爭較為激烈。目前，福特公司逐步把自己的大批量車型轉移到更加現代化的汽車平台上製造，C1汽車平台的重要性有所下降。

大眾 PQ35汽車平台

2015年產量：201萬輛

2016～2020年產量平均值：80.1萬輛

適用車型

奧迪：Q3

斯柯達：Yeti

大眾：速騰、尚酷、Beetle、Caddy

大眾PQ35汽車平台始終以其在不同車型中多變型、高通用件數量而著稱，這一汽車平台可以應用於大眾、奧迪和斯柯達品牌的緊湊型轎車、豪華轎車、高頂型車輛和跨界車。與新型MQB汽車平台相比較，PQ35汽車平台的質量較大，並且現代化通信技術和駕駛輔助系統的功能性較低，但與其他汽車平台相比仍然有著很強的競爭力。

全球7大汽車消費地區中就有6個地區都在生產基於此汽車平台的車輛，其中最重要的生產基地在德國、波蘭、西班牙、捷克、墨西哥和中國。從2012年中期開始，大眾多款核心產品都集中採用了新型的MQB-A/B汽車平台，因此從2015年開始，應用於PQ35汽車平台生產的車輛數目開始下降，儘管如此，預計到2018年時，使用這種汽車平台的汽車仍將有100多萬輛。

現代 HD汽車平台

2015年產量：226萬輛

2016～2020年產量平均值：50.9萬輛

適用車型

現代：i30

起亞：Carens、Ceed/Pro Ceed、Cerato、Forte、K3、Rondo、Soul

從2006年起HD汽車平台以其很高的應用靈活性成為C系列緊湊型轎車中的骨幹平台，該汽車平台在全球OEM汽車廠商中實現了很高的產量。使用這一汽車平台的汽車生產廠商包含了所有汽車消費大國和地區，汽車數量超過了290萬輛，並在2014年時達到了銷售高峰，但自2015年起，由於使用該汽車平台的兩種重要車型Elantra和Evante改用了新的KP3汽車平台（原AD汽車平台），導致該平台車型的銷售開始出現下滑，另外一些車型也逐步改用新汽車平台，HD汽車平台也逐步成為直供南亞地區、南美洲、非洲和中東地區使用的邊緣汽車平台。

大眾MQB A/B汽車平台

2015年產量：252萬輛

2016～2020年產量平均值：358萬輛

適用車型

奧迪：A3、TT

西雅特：Loen、Ateca

斯柯達：Octavia、Superb、Kodiaq

大眾：Golf、Golf Sportsvan、Lamando、Passat、Touran、Atlas

此款橫置發動機的模塊化汽車平台是由大眾集團前首席開發官Ulrich Hackenberg先生設計的，該汽車平台的通用性和靈活性達到了前所未有的水平，這種極高的靈活性也使得大眾Golf車型備受市場歡迎，由於其應用範圍廣，適用性一直延伸到SUV、Atlas等車型，以至於大眾集團在設計歐洲市場的新車型時根本不用考慮汽車平台的尺寸問題。