［萬里長江］細說長江大橋（二）

細說長江大橋

（二）

　　 長江中下游（上海市至湖北省境內）包括越江通道共31座：7座在建、2座不貫通長江南北。

　　上海市與江蘇省之間1座崇明越江通道(在建) 。

　　江蘇省境內8座（1座在建、2座未跨長江南北）：蘇通長江大橋(在建)、江陰長江大橋、揚中長江大橋（未跨長江南北)、揚中長江二橋（未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋、南京長江三橋。

　　安徽省境內3座：蕪湖長江大橋、銅陵長江大橋、安慶長江大橋。

　　江西省與湖北省界之間1座九江長江大橋。

　　湖北省境內含隧道18座（其中5座在建、未通車）：黃石長江大橋、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋(在建)、武漢天興洲長江大橋(在建)、武漢長江二橋、武漢長江隧道(在建)、武漢長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊岳長江大橋（建設中）、荊州長江大橋、枝城長江大橋、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋(在建)、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋。

崇明越江通道（建設中）

該項目含上海長江隧道、上海長江大橋、崇啟大橋、崇海大橋及相關接線道路等組成部分，總投資達123億元，是國家重點公路上海—西安公路的重要部分。它南接上海的浦東區五號溝（東線）、寶山區羅涇（西線），經長興島、崇明島，北接江蘇省的海門市、啟東市，與江蘇省的寧通啟高速公路相連。全長約106公里。

2004年12月28日上海長江隧道、上海長江大橋奠基啟動。上海長江隧道全長8.95公里，起自浦東五號溝郊區環線（遠東大道—五洲大道）立交，穿越南港水域，於長興島新開河處登陸，接長興島潘園公路立交。隧道圓形盾構段長度為6.97公里，隧道按雙向6車道布置，兩圓形隧道間每隔1.2公里設置一座橫向通道，共4座橫向通道；隧道盾構直徑為15.2米，是世界上最大直徑的盾構隧道。上海長江大橋全長10.27公里，起自長興島北岸，跨越北港水域，於崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。橋樑主通航孔和輔通航孔採用斜拉橋形式，斜拉橋主跨670米。

蘇通長江公路大橋（建設中）

大橋連接江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約82公里，距長江入海口108公里，總投資62.7億元，分為主橋和南北接線3大塊，其中北接線長15.1公里，止於與通啟高速公路相交的小海；南接線長9.1公里，止於與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長2088米，斜拉橋主跨為1088米，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長200米左右。該橋索塔高300.4米，為世界第一高橋塔。橋基礎埋置深度達80米，通航凈空高度62米，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下通過。設計風速為47m /秒（相當於12級颱風的2倍）。建成後將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次於懸索橋的一種）。於2003年6月27日開工，計劃於2008年底建成通車。

江陰長江公路大橋

位於江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全線建設總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，懸索橋跨徑布置為369m ＋1385m ＋309m ，索塔高197m ，兩根主纜直徑為0.870m ，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米，設計行車速度為100公里 /小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。於1994年11月22日開工，1999年9月竣工通車。

揚中長江公路大橋（未跨長江南北）

是揚中市政府向民間籌資建造的大橋，全長1172米，寬15米，共有30個墩台，總投資1.52億元。該橋於1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。

揚中長江公路二橋（未跨長江南北）

2002年9月開工修建的夾江二橋，含引道總長為6.5公里，其中主橋全長1.755公里，結構形式為普通的梁橋。2004年10月28日竣工通車。

潤揚長江公路大橋

即鎮江—揚州長江公路大橋。北聯同江至三亞國道主幹線，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約 60公里，東距江陰長江公路大橋約110公里。大橋連同兩岸接線全長約23公里，按六車道高速公路標準設計，整個項目總投資約53億元。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m ，兩根主纜直徑為0.868m ，跨徑布置為470m ＋1490m ＋470m ；北汊橋是主雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高146.9m ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m 比江陰長江大橋長105m ，取代了江陰長江大橋成為「中國第一」的橋樑，世界第三。2000年10月開工，2005年4月30日正式通車。

南京長江公路二橋

位於南京長江大橋下游11公里處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋「二橋一路」組成，全長 約12.5公里，總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，以其628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之後世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑165米，橋長2212米，橋面寬32米。全線採用6車道高速公路標準。於1997年10月開工，2001年3月竣工通車。

南京長江大橋

公路鐵路兩用橋。位於江蘇省南京市下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長6772米，公路橋長 4589米，寬15米。1960年1月動工興建。1968年9月鐵路橋道建成通車；12月29日公路橋正式建成通車。

南京長江公路三橋

南京長江三橋是國家「十五」期間重點建設項目，全長約15.6公里，工程投資概算29.6億元。主橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，下橫樑當以上部分的索塔採用鋼結構，在國內尚屬首次。該橋的橋面鋪裝層跟南京長江二橋一樣，採用環氧瀝青。主跨跨徑648米，設計為6車道高速公路。該橋於2003年8月29日動工，2005年5月22日合龍，2005年10月9日通車。

蕪湖長江大橋

是中國第一座公路鐵路兩用斜拉橋。大橋主跨312米，橋樑鐵路全長1.0616萬米，公路6078米，主橋2193米；大橋鐵路為雙線，公路橋面總寬21米，通航凈高24米。於1997年3月開工，2000年9月底竣工通車。

銅陵長江公路大橋

位於安徽省銅陵市羊山磯下游600米處。橋型為預應力鋼筋混凝土雙塔索麵斜拉橋（位居世界同類型大跨徑第3位），全長2592米，主橋長1152米，最大跨徑為432米，橋面寬度23米，4車道，通航凈高24米。於1991年12月開工建設，1995年12月26日竣工通車。

安慶長江公路大橋

大橋全長5985.66米，其中跨越長江的主橋1040米工程總造2.68億元。為雙塔雙索麵斜拉橋，倒Y型主塔高179.1m，鋼箱梁主梁寬26米。2001年12月開工，2004年12月26日正式通車。

九江長江大橋

公路鐵路兩用橋。位於贛、鄂、皖三省交界的一段長江上，南岸引橋橫跨白水湖，北岸與湖北黃梅縣的小池口鎮相接。大橋是雙層式公路鐵路兩用橋，鋼桁架結構，上層是4車道公路橋，橋長4460米，寬18米；下層為雙線鐵路橋，長 7675.6米。1973年12月動工修建，1993年1月公路橋全部建成，1994年7月鐵路橋開通。

黃石長江公路大橋

位於長江中游的湖北省黃石市，是一座預應力混凝土連續鋼構橋。大橋全長2580.08米 ，其中主橋長1060米，主跨長 245米。於1991年7月開工，1995年12月建成通車。

鄂黃長江公路大橋

湖北省鄂州—黃州長江大橋全長3250m ，總投資9.1億元。主橋為五跨雙塔雙索麵預應力斜拉橋，跨徑布置為 55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高172.3m ，斜行鋼絲斜拉索，混凝土主梁，橋面24.5m 。1999年10開工，2002年9月26日建成通車。

武漢陽邏長江公路大橋（建設中）

武漢市的第五座長江大橋，在長江二橋下游約27.19公里。北岸為新洲區陽邏鎮，南岸為洪山區向家尾村。大橋設計全長10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交橋構成。橋面寬33米，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設計行車速度120公里 /小時。於2003年11月開始施工，2006年12月合攏，計劃於2007年建成通車。

武漢天興洲長江大橋（建設中）

公路鐵路兩用橋。繼蕪湖長江大橋之後的我國的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，工程總投資約110.6億元人民幣，由武漢市與中國鐵道部合作建設。該大橋位於武漢長江二橋下游10公里處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主幹道。總長度為9.3km ，其中主橋長4657m ，主跨504m ，將是世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。上層為6車道公路，設計時速80公里；下層為可並列行使四列火車的鐵道，設計時速200公里。該橋2003年12月奠基，2004年9月28日正式開工，預計於2008年建成通車。

武漢長江二橋（武漢長江公路橋）

位於武漢長江大橋下游6.8公里處，大橋北起漢口黃浦路三層立交橋，跨越長江至武昌徐東路，全長3227.4米，主橋為雙塔雙索麵鋼筋混凝土斜拉橋，寬26.5米，設6車道，H型主塔高153.6m，高強平行鋼絲斜拉索。該橋於1991年開始興建，1995年6月通車。

武漢長江隧道（建設中）

位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，按設計方案，隧道在漢口勝利街建進口道，在天津路建出口通道；在武昌友誼大道建進口、出口通道。該隧道總長約3630米，工程概算投資20.486億元，是一條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，車道凈高4.5米，設計車速50公里 /小時。到武昌江邊時入地深度可達30 —40米。武漢長江隧道2004年12月開工，預計2008年底竣工通車。

武漢長江大橋

公路鐵路兩用橋。武漢長江大橋是在長江上修建的第一座大橋，位於漢陽龜山和武昌蛇山之間。主橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，主橋長1155.5米，鐵路橋長1315米，公路橋長1670米。該橋於1955年9月開工建設，1957年10月建成通車。

武漢白沙洲公路大橋

是長江武漢段的第三座公路大橋，位於武漢長江大橋上游8.6公里處，全長3586.38米。主橋為雙塔雙索麵栓焊結構鋼箱梁斜拉橋,跨徑為50m + 180m + 618m + 180m + 50m ，橋面凈寬26.5米，6車道，A型主塔高175m ，高強平行鋼絲斜拉索。設計時速80公里，日通車能力5萬輛次。該橋於1997年3月28日正式開工建設，2000年9月竣工通車。

武漢軍山長江公路大橋

位於武漢關上游28公里處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋樑，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋為5跨連續雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑為48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，橋面全寬38.8米，雙向6車道，是目前中國最寬的公路橋。該橋於1998年12月開工建設，2001年12月建成通車。

荊岳長江公路大橋（監利長江大橋）（建設中）

橋樑起點在監利縣白螺鎮以北1.5公里處，終點為湖南省岳陽市道仁磯鎮楓橋湖畔大鼓山；推薦橋型為主跨600米雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，橋面寬33.5米，雙向6車道高速公路，設計時速為每小時100公里。大橋由連續T梁、連續箱梁和雙塔鋼箱梁斜拉橋組合而成，全長4206米，估算總投資21億元。於2005年冬開始施工，計劃於2010年8月前建成通車。

荊州長江公路大橋（荊沙長江大橋）

荊州長江大橋全長4397.6m，橋面寬24.5米，其中斜拉橋部分寬度26.5米，雙向四車道。大橋由北岸的引橋、荊江大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南干堤橋和南岸引橋等九個部分主組成，總投資13.73億元。北汊橋主橋為雙塔雙索麵混凝土梁斜拉橋，H型主塔高139.2m ，高強平行鋼絲斜拉索。南汊橋為姊妹塔（兩個索塔一高一底）雙索麵混凝土斜拉橋，H型主塔較高的一塔為124.8m 。於1998年3月28日開工，2002年10月1日通車。

枝城長江大橋（宜都長江大橋）

公路鐵路兩用橋。位於焦枝鐵路在湖北枝城跨長江處。該橋是中國自行設計、施工的鐵路公路兩用橋，鐵路和公路都設在一個橋面上，是一座鋼桁架結構橋。其中鐵路橋長1742米，公路橋長1744米。該橋於1971年9月建成通車。

宜昌長江公路大橋

宜昌長江公路大橋位於宜昌市猇亭區虎牙灘，距宜昌市中心約10公里，距三峽工程壩區約40公里，是318國道在湖北境內跨越長江的一座特大橋。主橋為雙塔單跨雙鉸懸索橋，全長1187.479米，主跨960米，鋼箱梁橋面全寬30m。該橋於1997年12月開工，於2001年9月建成通車。

宜萬鐵路宜昌長江大橋（建設中）

位於宜昌葛洲壩下游，距上游的夷陵長江大橋約5公里，距下游的宜昌長江大橋約10公里。是宜萬鐵路（宜昌—萬州）在宜昌過江的一座大橋。主橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土拱橋組合結構，其連續剛構部分跨徑275m ，在同類型鐵路橋中位居世界第一，整座大橋全長2446.82米，總投資5.19億元。2004年2月開工，預計2007年建成。

葛洲壩三江大橋

三江大橋是一座連接長江北岸和葛洲壩這個江中小島的橋樑，葛洲壩水利樞紐工程完工後，通過壩頂可以到長江南岸，因此「葛洲壩三江大橋」（葛洲壩大壩和三江大橋配合）就成了名符其實的跨越長江的大橋。三江大橋全長763米，橋面凈寬15米，橋高52.667m 。該橋於1971年12月30日奠基，1981年建成通車。

夷陵長江公路大橋

位於西陵峽口的湖北省宜昌市，總投資6.1億元人民幣。橋樑全長3246米，跨江主橋為三塔單索麵斜拉橋，跨徑為 120m + 348m + 348m + 120m ，兩個348米的主跨跨度在世界同類結構橋樑中位居第一。倒Y型主塔高126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬23m 。該橋於1998年11月動工興建，2001年12月竣工通車。

西陵長江公路大橋

西陵長江大橋位於三峽大壩中軸線下游4.5公里處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨900米的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋樑中居國內第一、世界第七。大橋全長1118.66米，主跨900米，全寬21米，雙向4車道。常水位最大通航凈空30米。1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。

巴東長江公路大橋

巴東長江大橋是國道209線跨越長江的一座特大型橋樑，上距巫峽口約2.5公里，下距三峽大壩約72公里。橋樑北岸接209國道復建工程(三峽庫區淹沒還建工程)，南岸接巴東新縣城沿江大道。該橋主橋為雙塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋，全橋長908m。斜拉橋的混凝土主梁全寬22m，A型索塔，北塔高218m，南塔高213m，高強平行鋼絲斜拉索。2001年4月開工，2004年7月2日竣工通車。

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