特殊的懸架 卡車之家 作者：於少波

【卡車之家 原創】在現在的卡車底盤懸架中，最為常見的懸架就是鋼板懸架和空氣懸架。當然也有一些比較特殊的懸架，因為種種原因為少數卡車採用，平時不太常見。不過不要緊，下面筆者將帶大家看看這些不常見的卡車懸架，過過眼癮。

●左右車輪不干涉 獨立懸架很舒適

什麼是獨立懸架？按字面意思理解為左右車輪相互獨立的懸架。看下面這張圖就會明白什麼是獨立懸架。

獨立懸架的車軸分成兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架或車身上。當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受干涉，車輛的平穩性和舒適性較好。但這種懸架構造較複雜，承載力小，多為轎車採用，在卡車上很少見。

在國內卡車市場上，採用獨立懸架的一般都是微卡和極少數的輕卡。定位於高端輕卡市場的開瑞綠卡，前橋就採用了雙叉臂式獨立懸架，這種懸架操控性非常出色，一直以來被應用於高端轎車領域。

對於載貨較輕、對駕乘舒適性要求高的卡友，非常適合開瑞綠卡S這種前獨立懸架，後非獨立硬軸懸架的車型。前橋獨立懸架保證了駕乘舒適性，後橋硬軸懸架保證了車輛可靠的承載能力。

由於獨立懸架左右車輪相互獨立，告別了一根鐵棒兩個輪胎的固定布置形式，所以在底盤布置方面自由度更大。通過調整左右擺臂的長度和布置角度，可以獲得較高的離地間隙，地形適應性更強，極大提高車輛的越野能力。國內軍用越野卡車也多採用獨立懸架。

當然，獨立懸架並不是輕卡、微卡及軍車的專利，在國外重卡上也出現了獨立懸架。沃爾沃推出的FH重卡車系，採用了前獨立懸架。由於左右車輪互不影響，使得卡車克服路障的能力更為優越。另外，獨立懸架對震動的過濾效果更好，提高了車輛舒適性，對跑長途的卡友來說真是福音。

●追求輕量化 新型懸架優點多

無論在國內還是國外，各卡車生產廠家普遍追求輕量設計。在國內，尤其是在GB1589之後，各廠家更加在輕量化上下功夫。不過要說輕量化，還得看看歪果仁設計的這兩種比較特殊的懸架。

一、Y形懸架

麥克公司研發的雙Y型空氣懸掛，Y形縱擺一端固定在車架上，另外兩端分別固定在車橋上面和下面。這樣的結構使車橋穩定性更高，還延長了輪胎使用壽命。

這種雙Y空氣懸掛採用Y型高強度鋼設計，比市場上其他空氣懸掛輕大約180Kg，有效減輕車身重量，提高有效載荷和運營效率，對於卡車追求輕量化的今天具有重大意義。

二、雙懸掛

在2016漢諾威車展上，考格爾展出了一款比較特殊的挂車懸架-「雙懸架」。那為什麼叫雙懸架呢？

簡單地說雙懸架是鋼板懸架和氣囊懸架兩者的集合體。這種懸架拖曳臂是用高強度彈簧鋼製成，由兩個U型螺栓牢固地固定在車橋上面，一端用來固定空氣氣囊，另一端與連接件組合，將整個懸掛系統固定在大樑上。

這種懸架的優點就在於，用彈性極強的高強度彈簧鋼製成的拖曳臂，既充當了縱擺臂的角色，同時又起到彈簧懸架的作用。空氣懸架和鋼板懸架組合，使這款挂車擁有了獨特的「雙懸架」，減震效果比一般的懸架要好。

● 螺旋彈簧懸架 越野卡車的最愛

在路況較為複雜甚至無路的情況下，車輛想要順利通過，就必須具備及其強悍的越野性能。而越野性能非常重要的一點就是前後車橋的扭轉能力，即在高低不平路段前後車橋交叉軸角度，俗稱扭腰。車橋扭轉能力強，就能保證車輛在特種路段有更多的車輪抓地，保證行車動力。

車橋要扭轉，就需要車橋和車身連接的彈性原件具有足夠的垂直運動行程。常見的鋼板懸架和空氣懸架垂直運動行程較小，無法滿足車橋大幅度的扭轉。

而螺旋彈簧壓縮行程較大，能滿足特種地形對車橋扭轉能力的要求，所以螺旋彈簧式非獨立懸架被廣泛應用越野卡車上。比如越野之王烏尼莫克，粗壯的螺旋彈簧配合扭力管，讓車橋進行30度對角扭轉。

不過，因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統要加縱向推力桿、橫向推力桿等導向機構和減震器，保證車輛穩定性。

●無彈性元件 剛性懸架承載強

剛性懸架幾乎沒有任何減震元件，前後車輪靠一根硬軸連接，車軸和車身硬性連接。這種車橋的減震效果很差，路面的縱向不平度完全靠平衡梁的擺動來適應，從而保持前後車軸的相對平衡。

不同的工作環境需要不同的車型去應對，對於礦山、工地等工作環境較為惡劣、複雜的場地，車輛的舒適性基本可以忽略，而對於車輛載重性能、耐用性、可靠性等方面提出了較高要求。這時候強悍的硬連接懸架誕生了。

這種剛性懸架載重性能十分強悍，有些車橋設計很精妙，具有較強的通過性。這種礦用車類似於裝載機，動力由發動機輸出至變速箱，再經分動箱分別向前後兩個方向輸出到驅動橋。和裝載機不同的是在分動箱里需要有軸間差速器。在驅動橋的兩端使用行星齒輪式輪邊減速器。

另外，在某些挂車上也用剛性懸架，主要適用於低速運載貨物的軸線低平板半挂車、凹梁式挂車上。在高速行駛時其減振效果較差。

●自重輕免潤滑 橡膠懸架成本高

橡膠懸架，顧名思義其彈性元件為橡膠。這種柔性懸架在車輛工作的時候橡膠會發生形變，產生彈力。橡膠懸架的重量和對震動的吸收方面介於鋼板懸架和空氣懸架之間。

這種懸架主要由橡膠彈簧、輔助彈簧、均衡梁、減振器、V形推桿等零部件構成。具有結構簡單、自重輕、無雜訊、免維護、免潤滑等優點，而且具有強大的承載能力。

不過由於橡膠懸架系統中的均衡梁、鞍座均為鑄件，尺寸較大，工藝性不好，生產較為困難，而且需要定期的更換，使用成本也比拋物線鋼板高，所以在卡車中較為罕見。這種懸架形式多見於重卡上，或者特種車輛上。

瀚瑞森（Hendrickson）公司所研製的HUV橡膠懸架系統。

在國外，道路狀況較好，某些挂車上也開始採用橡膠懸架。