就憑這兩點 賓士在底盤技術上碾壓寶馬

賓士和寶馬在豪華車市場的廝殺已經持續了幾十年，在旗艦產品的較量上，賓士S級一直都是碾壓寶馬7系，這也是為什麼寶馬在總銷量上已經全面超越了賓士，但還是無法撼動賓士在豪華車市場上「一哥」的地位。

一個廠商的旗艦產品是代表著整個品牌的技術高度以及設計水平。拋開受主觀因素影響的設計不說，賓士S級就憑對底盤懸掛的控制技術就完全碾壓寶馬7系。下面我們就來探討一下賓士的懸掛系統到底「神」在哪。

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ABC系統

ABC（Active body control）全稱為主動車身控制系統，賓士最早將這套系統應用於第八代S級（W220）的頂配車型上。而到了最新的一代S級（W222），它也只配在賓士的S600和S600邁巴赫上，哪怕是售價接近兩百萬的S500也只能作為選裝配置，可見這套系統的成本之高。

ABC系統是建立在液壓懸掛基礎上的一套主動車身控制系統。液壓懸掛對比寶馬7系全系標配的空氣懸掛優點在於，它能在油液壓縮的瞬間做出反應去調節懸掛的軟硬，而空氣懸掛只能通過事先去選擇駕駛模式來調節懸掛的軟硬，這個模式的選擇有一個對彈簧充氣的過程，這個過程的時間遠比液壓懸掛反應的時間長。

因此，假如你駕駛這兩輛車去做緊急變線和制動時，你會發現寶馬7系的側傾以及抬頭和點頭會非常嚴重，而賓士S級的車身姿態在沒有防傾桿的情況下都能控制得非常好。

MBC系統

MBC（Magic Body Control）全稱為魔術車身控制系統，網友們常稱為「魔術車身」。在最新一代賓士S級發布時，這套系統曾經轟動過業界。本來賓士的舒適性在行業里就是標杆，而MBC系統的推出，更是讓賓士在舒適性上將競爭對手遠遠拋在身後。

MBC系統其實可以看作是ABC系統的一種技術延伸，但顯然它的工作原理比ABC主動車身控制系統更加先進，它能夠使懸掛在應對震動之前做好準備，而且它只需要建立在空氣懸掛的基礎上就能實現。

配備MBC系統的車型會在前端安裝一個攝像頭，通過攝像頭對前15米路面的掃描，再用電腦進行數據分析，最終主動懸掛系統便能提前調節懸掛的軟硬來應對即將到來的路況，進而使車身始終保持水平狀態。

因為MBC系統要通過攝像頭來收集路面信息，所以在能見度相對較低的環境下，它的工作效果會相應地減弱甚至不工作（車速超過130km/h也不工作）。

或許是考慮到成本和技術條件等因素，賓士並沒有將當年的F700概念車那套Pre-Scan自動懸掛技術直接照搬過來，Pre-Scan是通過紅外線及雷達掃描來收集路面信息，這就能避免了能見度地影響，能夠實現全天候地工作。這也可能是賓士MBC系統技術升級的一個突破口，在未來的換代里不排除引入帶紅外線的MBC系統的可能性。

當然，MBC系統畢竟是建立在空氣懸掛的基礎上，所以在主動地去做緊急變線的時候，它對側傾的抑製表現與ABC系統還是有一定的差距，甚至寶馬在這一點上也會稍微優於賓士。最新一代寶馬7系配有一根電子機械穩定桿，相比普通的穩定桿，它能根據車身的側傾來主動調節穩定桿的勁度係數，這就能在兼顧舒適性的情況下表現出很好的操控性。

MBC系統雖然不需要液壓懸掛的支持，但它的造價也不菲，以至於只能下放到S500作為一個選裝配置，其他車型還是標配AIRMATIC主動空氣懸掛。

途哥點評：

從這個級別車型消費者的需求角度來看，舒適性遠大於操控性，再從舒適性的角度出發去點評它們倆的底盤技術，毫無疑問，賓士完勝寶馬。我們不能否定賓士和寶馬在汽車界的高度，但在旗艦級轎車領域上，寶馬和賓士確實存在一點差距。

文丨師爺

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