46.49%：大眾的中國依賴是一種病

2014年5月初，大眾公布其4月份乘用車品牌銷量數據，大眾在全球共銷售513,400輛汽車，同比增長6.8%。其中在最大單一市場中國（包括香港地區）銷售238,700輛交付銷量，同比增長28.5%，中國銷量佔據全球銷量的46.49%。作為大眾在全球的「第二故鄉」，中國市場正在用超過市場預期的表現助推大眾走向更高的舞台。只不過，正午最炫麗的陽光之後的熾烈總是會每況愈下。大眾中國市場在其全球銷量46.49%的佔比最繁華的表面背後，暴露了大眾患了依賴中國的病，而且病得不輕。

失衡的全球布局

大眾在中國市場一片繁榮的另一面，是其在全球其他市場的慘淡。今年前4個月，大眾在歐洲地區銷量同比下滑2.4%至145500輛；在俄羅斯市場銷量同比下滑7.4%至45800輛；在南美洲同比下滑21.8%至183,900輛；在美國市場銷量依然慘淡，同比下降10.4%至118154輛，這也是大眾乘用車在美銷量下跌的第13個月。

2013年，大眾憑藉327萬輛的銷量記錄，一舉成為去年在華銷量最高的外資企業。但在北美市場7%的下滑，順利幫助豐田在全球奪冠。與大眾剛好相反，豐田失之中國收之北美，繼續保持了美國個人汽車消費市場第一的位置。

儘管文德恩已經宣稱大眾將努力提升美國和巴西地區萎靡不振的銷量，以追趕全球領先的豐田汽車，但外界卻並未看到大眾拿出任何實質性的行動。想要提升北美銷量，大眾首先面臨的，是如何改變自身品牌產品質量在美國消費者心目中的印象，在美國J.D.Power的首次質量滿意度的調查中，大眾品牌在被調查的34個品牌中僅僅位於第29位。作為中國市場長期佔據銷量榜首的「神車」，大眾在美國市場佔有率只有3.2%，甚至不及韓國起亞的3.9%，這與大眾在中國的神氣相去甚遠。

在大眾2009年制定的「2018戰略」中，大眾企圖要做全球第一。目標是到2018年在中國銷售400萬輛汽車，美國市場承擔80萬輛的目標。這是一個足以彰顯大眾野心的目標，它的底氣來源於中國市場。但過度相信中國市場，也可能導致大眾失去方向和重心。

眾所周知，豐田能夠保持全球領先地位，靠的並不是美國或中國某個單一市場，而是堅持奉行全球多元化戰略，通過全球化布局的分散性，來降低某一個市場受到影響帶來的風險性。所以即便是在中國市場受抵日情緒大挫情況下，豐田依然站穩了全球第一的寶座。

隨著經濟放緩，中國市場不會再出現前幾年的高速增長。繁華的背後隱藏著危險因素。杜伊斯堡埃森大學汽車研究中心專家FerdinandDudenhffer說：「如果中國市場稍微晃動下，大眾汽車則可能會發生地震。」

密集的A級車隱患

在大眾的A級車產品名單中，密集地排列著朗逸、桑塔納、捷達、高爾夫、速騰、寶來等數款車型。一個有趣的事實是，其中有些車型並非來自土生土長的大眾故鄉沃爾夫斯堡。根據計算，今年1至4月份，大眾品牌累計在華銷售了921,400輛新車，其中A級車佔比高達70%以上，可見A級車型對於大眾的分量。

早在上個世紀末，大眾最紅極一時的時候在中國的市場份額一直高達60%-90%，一度霸佔國產轎車銷量冠軍長達20年。直到2005年，大眾首次讓銷售冠軍桂冠滑落，且市場份額跌至當時的最低點11.5%。分析人士認為，在2005年之前，大眾汽車導入到中國汽車市場的車型，均沒有得到市場的歡迎。譬如上海大眾的POLO、高爾、途安，一汽-大眾的寶來、高爾夫、奧迪A4等車型，造型設計不受歡迎，兩廂車居多，核心技術落後，動力和油耗表現與對手相比均不佔優勢。

不過大眾並沒有沉落太久，而是迅速推出朗逸和寶來兩款全新的中國版大眾車型，以及加長版新一代奧迪A6L。從2008年開始，朗逸、新寶來、奧迪A4L、斯柯達明銳、高爾夫等在全系產品線上展開凌厲的攻勢，並取得不菲的市場份額。由此可見，大眾能夠在2005年之後迅速從低谷重返巔峰，除了要感謝奧迪的有力表現外，新寶來和朗逸功不可沒。

但隨後幾年，大眾在A級車陣營銅牆鐵壁式的布局，雖然因此死死守住了這一國內最風生水起的市場，沒有給對手留下太多的機會，同時也為自己埋下了隱患。

過度密集的車型使得南北大眾在車型定價方面出現過多的重疊。出自同一平台的朗逸與寶來、速騰與明銳、桑塔納與捷達、帕薩特與邁騰，每一次兄弟車型上市，總會惹來外界一番從頭到腳的比較。產品線過於集中，很容易造成「內耗」，而且如何平衡兩家合資公司的利益和情緒，也是大眾一直要面對的挑戰。「南北大眾產品犬牙交錯，如何解決競爭將是大眾集團在中國亟需解決的問題。」上汽集團董事長鬍茂元顯然對此亦有不滿。

除了產品布局過於聚焦A級車潛藏的隱患外，大眾在中國的「神車」名號也在日益受到威脅。尤其是經歷了去年的315事件，央視爆出了大眾的DSG變速箱「抖動」和「失檔」現象。在DSG變速器動力系統屢屢出現中斷故障時，本應以最大誠意來挽回這個自己在全球第一大銷售市場的信心的時候，大眾卻選擇了一拖再拖，直到出動了315和國家質檢總局，才最終選擇了召回。這無疑傷害了許多人從小建立起來的大眾情節。

明華有道諮詢總監封士明透露，儘管大眾中國銷量在其全球總量所佔比例在提高，但從去年第三季度開始，大眾在中國市場市佔率卻呈現下滑趨勢，相信是DSG事件對其正在造成影響。

位於上海的汽車企業顧問希伯特坦言：「我和業內人士以及許多供應商也談過這些，覺得大眾在中國做的也許有些過火了，投入的太大了。比方說，如果這裡出現經濟危機該怎麼辦？汽車市場疲軟了該怎麼辦？這對於大眾來說會是一場災難。」

大眾所要擔憂的還遠不止於此，如果中國政府意識到需要保護本土企業了怎麼辦？如果「神車」的神話有一天終結了怎麼辦？46.49%賭上的是大眾的明天，大眾要好好想想接下來應該如何下注了。（本文首發於新浪汽車，後經作者編輯重新發表。）