中國為何參建「第二巴拿馬運河」？
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微天下
尼加拉瓜的運河夢
尼加拉瓜擬議線路
這個夢做了450年。
1567年，尼加拉瓜那時還只是一個西班牙的殖民地，西班牙國王飛利浦二世就曾提出修建尼加拉瓜運河的設想。
進入19世紀末期，美國開始計劃在中美地峽建造能夠連接兩大洋的運河，權衡再三後，最終捨棄尼加拉瓜，選擇了巴拿馬。
如今，巴拿馬運河運行已經整整100年。奔流不息的運河水上走過數不清的船舶，也為巴拿馬帶來了貿易與繁榮。而當年與運河擦肩而過的尼加拉瓜，卻只能躲在貧窮的帷幕後，羨慕著鄰居的好日子。
現在，改變命運的時刻似乎終於要來了。
隨著航運需求的增長，巴拿馬運河通航能力不足的問題愈演愈烈，尼加拉瓜運河的開鑿在21世紀再次被提上日程。
2013年6月，中國商人王靖與尼加拉瓜政府達成了尼加拉瓜運河排他性商業協議，獲得運河正式運營後50年的特許經營權。
根據建設規劃，運河全長278公里，是巴拿馬運河的3倍，可通過40萬噸級的超級巨輪，將明顯縮短現有取道巴拿馬運河的兩洋航路。工程預計耗資500億美元，將於今年12月22日開始興建，至2019年完成。
王靖是誰？
尼加拉瓜總統與王靖
「我是1972年12月出生的。出生地就是北京。其實這麼多年，都是很簡單地在生活。」
多年以來，這名圓臉、微胖的中年男子一直躲在公眾視線之外。去年，他作為香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(HKND)唯一的股東，與尼加拉瓜政府達成了開鑿運河的協議。
尼加拉瓜尚未與中國建交，反而與台灣有著所謂的「外交關係」，對於中資企業來說，是一個次投資級國家。能直接推動如此龐大的跨洲項目，王靖到底何許人也？他的背後又站著誰？各種傳說層出不窮。
在接下尼加拉瓜運河工程之前，他曾在香港學習國際金融和投資，並回北京創業。2010年，他開始執掌大唐電信下屬的電信企業信威科技，並迅速使企業扭虧為盈。在因尼加拉瓜運河而「一戰成名」後，他還曾宣布在烏克蘭合作建設克里米亞海港及工業園區項目，今年又將觸角伸向衛星領域。
英國《每日電訊報》披露，王靖辦公室的牆上掛有巨幅毛澤東畫像，辦公室內還陳列了各種火箭發射器和解放軍坦克模型。
但王靖一再表示，自己沒有政府背景，連共產黨員都不是，工程也沒有中國政府的參與。「我知道你們不信，但是沒關係，事實就是這樣。」
工程只是「黃粱一夢」？
洪源
在過去的一個半世紀中，多家外國企業都曾與尼加拉瓜政府簽訂合同，並規劃運河路線，但這些計劃最後均無疾而終。王靖會成為例外嗎？
由於項目推進過快，資金消耗巨大，不少人甚至懷疑工程會不會開工甚至爛尾。但據CNN報道，中國工程人員已經抵達尼加拉瓜，為運河的開鑿做準備。目前來看，至少12月22日開始施工是可以保證的。
至於會不會爛尾，中國社科院美國研究所軍事戰略專家洪源告訴新浪，技術和資金等物質條件上的問題「都不成問題」。「中國很擅長搞工程的。」
他說，中國過去也有多次經營大型工程的經歷，「當年修建成昆鐵路時一天能修100公里」。工程能否完工最終取決於美國的態度和動作、以及尼加拉瓜乃至拉丁美洲的政局。
難以規避的政治風險
尼加拉瓜湖
受門羅主義的影響，美國曆來對拉美地區事務有著強烈的掌控欲。如今，一家中資企業竟然要在其「後院」修建一條運河，還和其勢力範圍內的巴拿馬運河處於競爭關係，簡直「豈有此理！」
對於這種不在美國計劃之內的突發事件，美國一定會採取一種負面態度，甚至採取各種手段進行阻撓，洪源說。
此外，中美洲地區小國林立，政治環境不穩定，受到大國的壓力較大，內政外交都變動頻繁。在這些國家投資大型工程，很容易受到戰火等外力因素的影響，這些都需要考慮在內。
工程還需要面對來自尼加拉瓜當地的阻力。
儘管尼加拉瓜政府對於合同的簽訂非常滿意，稱該項目將為該國創造數以萬計的工作崗位，還會使該國目前100億美元的經濟總量每年增加15%。但當地人的反應則要冷靜的多。
據CNN報道，環保人士已經舉行了十數次抗議遊行。由於運河需要經過拉丁美洲最大的淡水資源——尼加拉瓜湖，環保人士擔心已經受到嚴重污染的「母親湖」生態環境會遭到進一步的破壞。3萬人將因運河建設被迫遠離家園。由於尼加拉瓜活火山眾多、地殼運動活躍，許多人也擔心運河的挖掘會導致火山噴發。一百年前，也是因為這個原因，美國人最終選擇在巴拿馬開鑿運河。
面對「踢館」要適應
巴拿馬運河
目前美國控制著世界上的主要海運節點，即巴拿馬運河和蘇伊士運河，以及通過新加坡和直布羅陀等地的大洋交通路線。因此替代航道的出現被認為是對美國的直接挑戰。
而尼加拉瓜運河這條替代航線距離對手巴拿馬運河只有400公里。在這麼近的地方建一條新運河，你是來賺錢的還是來踢館的？
「巴拿馬運河處於美國的實際控制之下，還會受到戰火和國內政局的影響，作為中美洲唯一的跨洲運河並不算保險。」洪源認為尼加拉瓜運河的開鑿可使該地區海運雙道行駛，加快物流和人力流動，縮短航道，降低航運費用，起到一種平衡的作用。
美國作為海上霸權國家，一直試圖對中國這種陸權國家進行包圍。「但我們也會進行反包圍，」洪源說。
中國正在發展成為一支藍水海軍(編者註：藍水海軍是指能將海上力量擴展到遠洋及深海地區、具備遠征作戰能力的海軍型態)，最終加入全球海軍陣列，參與各大洋的事務，已經成為一種趨勢。
中國在中美洲各地提供基礎設施建設，「有利於中美海上形式交往的中和……會讓我們逐漸處於一種對等地位。」
洪源認為，基礎設施建設帶來的經營權，主要會給其他大國造成心理方面的壓力，「他們需要適應中國面孔在世界各個戰略要地出現的事實。」但同時，這種港口和運河的建設不是「拆台」，雙方應該「互商互量，進行合作。」
據CNN報道，中國正在逐漸擠掉美國，成為拉丁美洲地區的主要貿易夥伴。對於智利和巴西這樣的拉美主要經濟體，中國已經成為頭號貿易夥伴。而這種經濟聯繫，也正在變成政治聯繫。
俄羅斯地緣政治專家達巴吉陽認為，尼加拉瓜運河將會成為西半球最繁忙的運輸通道之一，美國人會失去近百年來通過巴拿馬運河得到的對當地相當大一部分控制權。面對這種局勢，美國感到「壓力山大」也不是不可理解。
橫插一腳的俄羅斯
普京與尼加拉瓜總統
可能是覺得中美兩大經濟體的「中美洲海運節點之爭」還不夠亂，冷戰雙極之一的俄羅斯也對運河工程表現出了強烈的興趣。
今年7月，俄羅斯媒體報道，俄尼兩國就俄羅斯參與尼加拉瓜運河工程進行了「積極談判」。但所謂參與，主要指政治和軍事上的參與，不包括資金和技術。此前，兩國已簽訂協議，尼方允許俄羅斯軍艦和戰機於2014年上半年在其領海執勤，並在2015年6月30日前在尼國的太平洋和加勒比海沿岸巡邏。
有分析稱，俄方希望通過此舉在中美洲和加勒比地區重新確立戰略地位，實現俄艦隊從大西洋向太平洋的快速調遣。美俄關係近來如此緊張，美國會因此「炸毛」，從而採取措施阻撓運河的開建嗎？
其實，俄羅斯一直熱衷於在美國後院進行戰略動作，即使在冷戰之後，俄羅斯也對牽制美國興趣不減，因此肯定會嘗試有限度的介入。但是「由於國力衰退的原因，這種動作的象徵意義大於實際作用，」洪源說。
達巴吉陽也認為，俄羅斯物流通道的前景在於北方航線，「最需要這條運河的並不是俄羅斯，而是中國。」（黃抖抖）
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善身達人 | 退出最新評論刷新
美國當然要明著阻撓，抬高運河成本，最好你們造一半垮台。但反過來說，即便運河成功，一旦發生戰事，美軍會迅速接管這條運河，這是肯定的。中俄海軍聯手也沒有足夠實力在太平洋東岸和美國兩洋艦隊決戰（美國甚至無需出動海軍，光海岸警衛隊就夠你喝一壺的了）。30分鐘前舉報 支持(2) 回復 分享
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