CRV發動機「機油門」，本田品控有問題，我們早有預言！

最近關於CRV的「機油門」問題已經成為一個熱點話題，無論是我們的後台留言還是直播現場，都有很多小夥伴在詢問關於本田CRV的1.5T發動機「機油莫名增多」，雖然本田官方已經回應了此事，但結果並不令人滿意。

那麼本田1.5T發動機的機油為什麼會莫名增加？機油增多到底有沒有危害？官方的回復到底靠不靠譜？機油增多是不是設計缺陷？今天就跟大家一起聊聊。

首先從理論的角度來看，汽油和機油兩者，在發動機內工作時，是根本不能「見面」的（汽油在活塞上工作，機油在活塞下工作），但實際上還是會有交集，儘管有活塞環的存在，活塞和缸壁的密封也不可能特別嚴密，可是只要量不大都能接受。

如果大量的機油通過活塞進入燃燒室，就會出現燒機油的情況；如果汽油串門兒到機油中，那麼就會發生機油被稀釋。那麼問題來了，汽油是如何跑到機油里「串門兒」的呢？

根據官方的解釋，「汽油進入到機油中本屬於正常現象。吸氣衝程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮衝程時通過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。

當機油溫度升高到80℃以上後，混在機油中的汽油會自行揮發，並通過曲軸箱強制通風裝置（PCV）重新迴流至進氣歧管，從而進入燃燒室重新參與燃燒，屬正常現象。 機油溫度需要達到100℃才能夠達到最佳工作狀態，而達到80℃時，其中含有的汽油就會開始揮發，所以在發動機正常運轉時，機油里是不會含有汽油的，其它發動機也同樣會有這個現象。」

關於這個解釋聽上去很有道理，從實際發動機應用工況來看，即便出現汽油霧化不好，出現濕壁情況，極少量的汽油混入到機油里，流回曲軸箱當中，並且汽油也會通過油氣分離器與機油脫離，回到燃燒室，或者順著廢氣管排出。這個問題到確實有可能發生，並且也屬於正常情況。

但前提是，混入到機油里汽油，必須是極少量！而從目前能夠了解的情況來看，本田CRV的1.5T發動機機油中混入的汽油不是極少量，而是大量！那麼問題又來了，為什麼會有大量汽油會混入到機油當中呢？

要解答這個問題，就需要從本田1.5T發動機噴油方式分析了。如果你簡單對比一下目前主流市場的1.5T車型，就會發現本田1.5T發動機的最大功率是最高的，馬力是最大的。也就是說，本田要把1.5L排量的發動機壓榨出最大能量，那麼這樣就必須要增加噴油量和進氣量，以達到最高效的輸出動力。

本田的1.5T設計了一個「一嘴多噴」噴油邏輯，發動機ECU會控制噴油嘴進行兩次「預噴射」。從理論角度來說，預噴射是很有必要的，這樣一來，空氣與燃油可能充分混合，有利於燃效效率，甚至預噴射還能利用燃油液體揮發成氣態物理原理，有時候還能起到缸內降溫的效果，可以說一舉多得，而且整體效率不比「雙噴射」技術弱。本田的本意和初衷還是好的。

但是，人算不如天算！由於中國北方地區天氣寒冷，在發動機冷啟動時，會大大影響燃油霧化效果，再加上本身的預噴射參數標定錯誤，大量未霧化完全的燃油，與接觸缸壁，造成濕壁情況嚴重，造成燃油隨活塞行程，流入到曲軸箱，本來汽油蒸汽可以通過油氣分離器中與機油剝離，重新進入發動機。但是由於用戶短途行駛，機油溫度不夠高，導致汽油很難揮發。長此以往，油底殼中的機油，自然就會變得越來越多。這也就是為什麼本田1.5T發動機機油增多，會大面積出現在東北寒冷地區，而且多是行駛距離近的用戶，車還沒熱透就停車了。

通過上面的分析來看，「機油增多」的元兇就是本田多次噴射系統的標定錯誤，多次噴射是個成熟的技術，也是一個很好的策略。但是由於錯誤的參數標定，導致了本田犯下了如此低級的錯誤。

想根治，需要時間！

乍聽上去，1.5T發動機缺陷是軟體問題，只要修復BUG，就能恢復正常。但問題是，這個「軟體」可非比尋常！這個所謂的「軟體」，是一套根據大量基礎數據計算和千萬次實踐經驗，得出的一套「噴油脈譜」，如果脈譜的標定出現了問題，那麼就需要重新進行開發，甚至所有發動機的參數標定全都得隨之變化。這個修正的難度，毫不亞於重新研製一台新發動機！需要本田再次投入大量的研發成本和時間。

我們大膽的預測一下，本田很可能放棄這一代發動機，不做任何補救，在下一代發動機上直接改正過來。想當年大眾發現EA888有燒機油和進氣積碳的天生缺陷，就直接放棄了第一代和第二代的EA888用戶，而在第三代EA888上改進了油氣分離器增加進氣歧管噴射，全部改正過來，而前兩代的用戶就成了後備箱常備機油的小白鼠。

那麼問題出現，應該如何解救？官方的說法能信嗎？首先來說，大量汽油、燃油混入機油當中，所帶來的危害是相當大的！所謂「正常」、「無事」，完全是官方的託詞和狡辯。渦輪增壓發動機是需要油膜厚的機油，來抵禦活塞與缸壁的摩擦，而機油注了「水」，就會降低機油的性能，造成氣缸磨損。這好像缺少了潤滑油，在干磨一樣！發動機大修，也是遲早的事兒。

就目前來說，只要發現機油增多，更換機油是一個比較有效的解決方法，而且一定要馬上更換。但這並不是長久之計，也解決不了根本問題。目前確實沒有什麼更好的解決方法，所以我們建議本田1.5T的車主，時刻關注機油量，更換粘稠度相對較高的機油，延緩一下機油被稀釋的過程，盡量不在寒冷的地方使用，不跑短途，實在躲不過去就多熱車，到了地方再多轉兩圈，或者把車賣到南方去，其實南方地區使用是沒有任何問題的。東北的老鐵們就別考慮這個車了。

說話，本田作為一家有幾十年發動機研發底蘊的品牌，竟然在產品測試和寒地測試過程中，沒有發現這個問題的存在，這個錯誤犯得實在有點兒太低級，而顯然這是一個技術缺陷。至於是否召回，不僅要看本田的勇氣和誠意，更要看國家有關部門的態度。另外你要知道，本田的創始人本田宗一郎，在1934年創辦了東海精機公司，主要是生產汽車的發動機活塞環，而一個靠做活塞環起家的品牌，燃油竟然能通過活塞環跑到機油當中，對於本田來說，真是一個莫大的諷刺！

這不禁讓我想起之前在拆解本田CRV時，就對其品控的質疑，在如今看來，果真是應驗了！《新車大燈就進水，CRV這品控也就是遛大街水平》另外，我們也會繼續關注本田1.5T發動機「機油門」問題的後續進展。