中庸實用 海外試駕2016款大眾途銳TDI 150

【e族海外報道】2015年對於大眾來說恐怕是相當艱難的一年。無論是國內爭議不斷的「斷軸事件」，還是在美國市場上掀起波瀾的「排放門」，都對其品牌造成了不小的影響。儘管如此，作為家族中的旗艦SUV——途銳在過去三年中的銷量增長了50%，比同門的奧迪Q7以及保時捷卡宴表現都要更為出色。途銳在2015年的銷量已經足以同賓士ML/GLE相匹敵，其優勢在於相對低廉的售價。入門級的TDI150版本車型比售價最低的賓士ML/GLE便宜了近19000澳元（約合人民幣8.8萬元）。

途銳（Touareg）是以北非的圖雷瓦民族命名，它具有征服各種地形的能力，並且通常定位於豪華SUV，但是我們對於它的市場定位仍存在一定的疑問。途銳的設計、配置等方面看上去與寶馬、賓士的大型SUV都很相似，不過在售價方面的區別就能對它的豪華屬性做出大概的定位。

這一代途銳面市已經近六年的時間，經過全新設計的氙氣大燈增加了LED日間行車燈帶，讓這款老車煥發出幾分時尚活力。進氣格柵採用了鍍鉻橫條裝飾，將左右兩個大燈貫穿相連，下方保險杠上的鍍鉻裝飾條也提升了外觀的豪華質感。標配的18寸多輻式合金輪圈並沒有入門車型的廉價感，反而有著不錯的視覺效果。

外觀其他部分的設計也都中規中矩，讓人很難對其有所挑剔。環繞車身下部的亮條裝飾、尾部的下護板及排氣口的設計看起來都看上去非常時尚，在銀灰色的塗裝映襯下更為搶眼。途銳此次一改往日沉悶死板的印象，總共提供了六種塗裝顏色，大大提升了它在年輕消費者群體中的吸引力。

外觀的出色表現差點讓我們忘記這只是一輛入門車型，當你用力掀開沉重的尾門時才會懷念電動尾門的好。580升行李廂容積非常寬敞規整，將後排座椅放倒後容積可以達到1642升。由於行李廂地板相對較低，並且開口很大，乘客裝卸行李非常方便。除了按照60:40的比例摺疊之外，後排座椅中間還提供了一小塊區域可以單獨放倒，來為滑雪板等較長的行李提供方便的空間。行李廂中固定鉤、扎帶等一應俱全，還為小件物品提供了單獨的儲存空間，甚至還有一個12V電源介面，總體來說非常實用。

後排座椅非常沉重，向前摺疊放倒時需要很大的力氣。良好的座椅形狀提供了出色的支撐性和舒適性，並且有著充足的腿部和頭部空間。不過由於空調出風口向後突出，侵佔了相當一部分的乘客空間，加上後排中央扶手的設計，使得坐在中間的乘客必須岔開雙腿，長時間乘坐會比較難受。前排座椅帶有電動調節和加熱功能，乘坐感受同樣相當舒適，甚至還能體會到幾分運動感。

內飾設計並沒有太多的亮點，依舊是大眾中規中矩的風格。人機工學設計非常合理，所有按鍵和旋鈕都在觸手可及的地方。中控台頂部採用了大面積的塑料覆蓋，好在做工精細，看上去並沒有過多的廉價感。駕駛室內的儲物空間非常充裕，無論是中控台上方的隱藏式儲物盒、門板內側的超大空間，還是扶手前的兩個大尺寸杯托，能夠滿足乘客各種各樣的儲物需求。

傳統的機械式儀錶被上一塊全新的TFT顯示屏所取代，顯示效果十分細膩，系統菜單操作邏輯直觀清晰，能夠順暢地在車輛數據、影音播放、導航等各種模式間進行切換。相比之下，中控台上的8英寸觸摸顯示屏有些過時。另外，倒車影像的解析度較低，八揚聲器的音響系統效果也欠佳，如果途銳打算繼續在豪華SUV圈兒里混的話，這樣的配置恐怕很難得到越來越多挑剔的消費者們的青睞。

需要提到的是，車上沒有提供USB介面，車主必須使用大眾專用的轉接線才能將隨身設備與車輛相連——作為一款2016年的車這樣的做法簡直令人無法理解。在使用過程中，途銳時常無法識別插入的iPhone設備，藍牙連接也經常掉線，雖然沒有太大的影響，但是一旦遇上還是會令人神煩。

車輛的安全性成為越來越多消費者在購車時的重要考量。大眾途銳全車共採用了九個安全氣囊，並且在ANCAP碰撞測試中取得了五星評價。它配備了Multi-Collision Brake制動系統，該系統能夠在車輛發生碰撞時自動制動來縮短碰撞距離，盡量降低碰撞造成的傷害。在入門版的TDI150車型上並沒有配備一鍵啟動系統，當我們插入鑰匙啟動發動機之後，能夠立馬感受到這台3.0升V-6柴油機機的澎湃動力。

它的最大功率為150千瓦，峰值輸出扭矩為450牛·米，這台機器在怠速時的運轉非常平穩。當車輛正常運行時，發動機的表現同樣非常安靜。當轉速低於2000rpm時，發動機對於油門踏板的響應略顯遲緩，而在4000rpm以上時會產生可以察覺的震動。在這個轉速區間內，這輛途銳的動力輸出非常積極，無論在市區還是高速上都有著不錯的動力表現。

車上配備的起停系統在低速工況下會頻繁介入，對於正常駕駛有著較大的影響。不過它有一定的節油效果，我們測得的百公里綜合油耗為8.1升（大眾公布的百公里綜合油耗為7.2升）。與之匹配的八速自動變速箱非常平順，因此如果將途銳作為日常家庭用車的話，它完全能夠勝任。

途銳搭載了大眾4Motion四驅系統，通過中控台上的旋鈕能夠方便地進行駕駛模式的選擇。當選擇越野模式時，ABS系統會介入特定的程序，同時激活坡道輔助系統以及電控差速鎖。我們此次並沒有針對途銳的越野性能進行測試，相信在日常使用過程中途銳的車主也很少會將它帶到越野場地。儘管TDI150並沒有配備空氣懸架，它在鋪裝路面上的舒適性還是得到了試駕編輯們的一致好評。

車輛在經過較大的凹坑和減速帶時，懸架不能迅速地化解車身的震動，好在這一現象並不明顯，對於日常駕駛來說沒有太大的影響。在較急的彎道上，甚至能夠感覺到輪胎髮生的形變。它在濕滑路面上同樣受到比較明顯的限制，在較大轉向輸入的情況下，車輛會出現明顯的轉向不足。這也就意味著途銳會很容易突破255/55的輪胎極限。不過正常駕駛工況下基本不會遇到試駕中出現的極端情況，因此途銳大部分時間裡都能輕鬆地應對各種駕駛工況。

總體來說，2016款大眾途銳TDI 150的表現比較中庸。它不是塊頭最大的，也不是速度最快的；它不是最為安靜的，也不是造型最時尚的。它的配置無法與其他高端主流SUV競爭對手相抗衡，不過日常駕駛所能用到的90%以上的配置途銳都一應俱全。

大眾同時提供了TDI150 Element版本供消費者選擇，它增加了特殊的18寸合金輪圈、無鑰匙進入和一鍵啟動、電動尾門、方向盤加熱、撥片換擋等功能，其售價仍不到70000澳元（約合人民幣33萬元），與其他競爭對手相比有著比較明顯的優勢。對於澳洲市場的消費者來說，如果你期待的是一輛配置豐富、乘坐舒適的經濟全能SUV，途銳TDI 150是個不錯的選擇。

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