商住樓建議裝至平台為止 獨棟樓考慮選用觀光電梯
商報記者 趙琛璋 董吉妮
《鹿城區既有多層住宅加裝電梯管理暫行辦法》6月1日正式實行,記者昨日從各街道獲悉,連日來已陸續接到不少住戶的諮詢和申請。目前,鹿城區已竣工投用和在建的加裝電梯共六處,從裝梯形式看,主要是電梯僅抵達公共平台和獨立的外置觀光電梯兩種。這兩種裝梯形式分別適合於什麼樣的樓型,又各有什麼優缺點呢?記者採訪了電梯加裝施工單位,他們給出了一些專業建議,供有需求的市民參考。
街道:諮詢的人很多 最大問題還是意見難統一
本報5月13日刊出《老住宅加裝電梯 6月1日起有章可循》報道後,不少讀者紛紛向各街道諮詢,主要集中在五馬和濱江街道。
昨天上午,五馬街道城建科相關負責人在接待來訪市民諮詢間隙,接受了記者的採訪。「近一周來,諮詢的人絡繹不絕,而且還新收到了10處加裝申請。」該負責人表示,算上去年已經登記的,目前轄區內共收到50多份加裝申請。
「由於去年細則未出台,不少申請人選擇了觀望,同時也想看看幾個試點的進展情況。」據其介紹,目前街道內的三處試點中,東門大廈的加裝電梯已竣工投用,縣前大樓和銀都花苑匯荷7幢也已進入最後的竣工驗收階段。
該負責人還表示,根據此前住戶加裝過程中遇到的問題,最突出的仍是同一幢樓內住戶對於是否加裝電梯難以達成一致意見。此外,其他樓幢的業主也有因通行、採光、綠化等受影響而提出異議的,「出資方式談不攏也是影響因素之一」。
「來諮詢的非常多,不過正式申請還未收到。」濱江街道城建辦相關負責人表示,他們已將文件發放到各社區,有需要的市民可以去各自社區提出申請。
施工企業:加裝電梯加日後維護大概需要50萬
「近一周來就陸續接到了50多個諮詢電話,住戶多是家住市區江濱路、下呂浦以及毗鄰新城一帶。」負責球山花園17幢加裝電梯工程的施工企業、浙江大有建設加裝電梯部經理易棪介紹說,「價位是市民最為關心的問題。」
據其介紹,加裝電梯及日後所產生的費用主要涉及以下三方面:首先委託有資質的機構對建築結構進行安全鑒定,這裡會產生一兩萬元的費用;井道建設和電梯設備是大頭,一般需要35至40萬元;後續還有至少10萬元的維護費用(電梯使用年限以十年計)。
「由於電梯品牌不同,價格也會有差異,目前市面上最常用的以20萬元左右的為主。」 易棪介紹說,除了諮詢的,不少住戶已提出加裝要求,「這幾天,我們已經跑了十多個地方進行現場勘查,多位於江濱路和下呂浦等地」。
易棪還提到,像樂清、甌海等地的市民也來電諮詢,「由於目前只有鹿城區出台相關細則,不知道該細則是否適用其他地區」。
部門釋疑:建築安全鑒定可與部門查勘同步進行
針對《暫行辦法》,市民可能還有一些疑問,比如家住濱江街道的市民王先生反映稱,根據《暫行辦法》,申請材料中包含建築結構安全鑒定報告,而做這項鑒定費用需要一兩萬元,若後續部門勘查後發現不具備加裝條件,這筆錢豈不是打了水漂?
記者諮詢了鹿城區住建局副局長徐建斌,他解釋說,徵求各業主意見是先決條件,待意見統一提出申請後,相關部門會先至現場進行實地查勘,通過可行性論證後,申請人可再對建築結構進行安全鑒定,「兩者可同步進行」。
需要提醒的是,市裡已經出台多層住宅加裝電梯的指導意見,但《暫行辦法》僅適用於鹿城區。
成功案例
電梯僅抵達公共平台
東門大廈
整個工程共投入40萬元,由20戶居民均攤,電梯可搭乘8人,載重630公斤,僅停靠三樓。
米莉莎花苑
米莉沙花苑共有7幢樓,共安裝有兩部電梯,惠及包括物業管理處在內的140戶。
縣前大廈
58戶業主(共60戶)籌資47萬餘元,目前還結餘6.8萬餘元。
獨立的外置觀光電梯
南亞花園
觀光電梯沿樓房北側外搭而成,直通各家住戶陽台,業主通過陽台上加裝的門便可入戶。
球山花園
3個單元共24戶籌資約150萬元,加裝了3部觀光電梯,其中6、7層的住戶比4、5層的住戶出資比例高出10%以上。
銀都花苑匯荷7幢
3至8層共12戶業主籌資60萬元,目前還在竣工驗收階段。
加裝建議
商住型住宅
這類住宅往往是多個樓棟共用一處公共平台,且一般會有多個緊急出口。通過與消防、規劃部門溝通,可以選擇其中一個適宜改造的消防通道作為井道區域。建議安裝的電梯抵達平台處即可。
優點:受益人群最廣,籌資分攤比例最平均,也是最理想和最安全的方式。
不足:不適用於一些低層商戶過於密集的住宅樓。
獨棟住宅樓
一般加裝觀光電梯,所採用鋼化玻璃材料對採光基本不會造成影響。通過與各層樓道接一段連廊,可方便各樓層的住戶出入,實用性最接近一般內置電梯。
優點:工期短,美觀方便,實用性強,接近內置電梯。基本不涉及土建工程。
不足:對綠化帶等公共區域可能造成影響,另外各樓層之間的籌資比例可能會影響加裝成敗。
附註:多層住宅加裝電梯須符合以下要求:保證消防通道的預留必須合格,井道區域預留有足夠的空間且一定要在社區範圍內。
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