日系車銷量增長下的品牌憂患

在業界看來，2013年，對於日系車商相當重要，因為僅僅依靠銷量的增長並不能挽回消費者心目中下滑的品牌形象，而品牌影響力才是未來能否在市場站穩腳跟的關鍵。

2012年對於日系車來說絕對是難熬的一年，各種客觀因素的打壓甚至讓日系車的經營者自己都感到悲觀，但也正是競爭對手紛紛做好準備搶奪日系車市場時，2012全年各大車商的累計銷量統計卻讓他們大跌眼鏡，以豐田為首的日系車並沒有在過去的這一年裡崩盤，甚至豐田再度回到了全球汽車銷量第一的寶座。

統計顯示，2012年，豐田集團(包括豐田汽車、日野和大發)全球總銷量達到974.8萬輛，2011年該集團全球銷量為795.0萬輛，同比增長22.6%。海外市場2012年總計為豐田集團貢獻了733.6萬輛銷量，較2011年的617.0萬輛同比提高19.0%。

據外媒報道，因業績走強，豐田計劃將4月份在日本本土的汽車產出提高近10%。在此前豐田公布的2013年產銷規劃中，計劃在2013年實現991.0萬輛的全球銷量業績。繼2012年豐田集團達到974.8萬輛新高之後，該數值將再度刷新所有車企歷來最高銷量紀錄。而產量方面，豐田希望全年產出能達到994.0萬輛。

另一方面，日元的持續貶值也為日系車復興創造了良好的經濟環境。從去年9月下旬至今年2月18日，日元兌美元已從最高點的1美元兌76.24日元貶至1美元兌94.20日元，貶值幅度高達22%。據專業人士估計，22%的匯率變化，將為日本汽車製造業至少帶動10%以上的成本下降。

不過，在中國市場，日系車仍然遇到了不小的麻煩，而這裡恐成為日系車接下來能否逆襲成功的關鍵戰場。

雖然隨著一系列的調整措施，日系車在華的頹勢在去年年末也開始逐漸減弱，中國汽車工業協會數據顯示，去年12月，日系乘用車共銷售21.73萬輛，環比增長27.64%。而今年1月，豐田在華銷售為7.25萬輛，同比增長23.5%;日產和本田1月在華銷量分別為11.57萬輛和4.72萬輛，同比增長均超過20%。

但在利潤度最高，也最具有品牌含金量的中高級車市場，日系車商卻陷入了泥沼。數據顯示，去年日系品牌中高級轎車在華銷量共計51.5萬輛，同比下滑22.8%。在市場份額方面，日系品牌中高級車市場份額從42.39%下滑至31.30%。其中，除了推出新老車型同堂銷售的凱美瑞銷量微增1.2%之外，其餘車型均呈現同比負增長。雅閣、天籟的下滑幅度均超過30%。去年帕薩特的全年銷量為233321輛、邁騰為173667輛，而日系三強凱美瑞、雅閣和天籟的銷量則分別為145402輛、104114輛和90072輛。

除了銷量下滑，不得已做出的市場讓利，也讓來自中高級車的利潤也受到了極大影響。北京市場目前雅閣的優惠超過了3萬元;天籟降幅更大，早已突破了4萬元;即便已率先完成換代的凱美瑞，車型優惠也在2萬-3萬元之間。而德系中高級車產品的價格則相對穩定，優惠幅度都不大，最高在1萬元左右。

在業界看來，2013年，對於日系車商相當重要，因為僅僅依靠銷量的增長並不能挽回消費者心目中下滑的品牌形象，而品牌影響力才是未來能否在市場站穩腳跟的關鍵。在全球最重要的中國市場，已經完成了換代的凱美瑞和天籟還有即將實現換代的雅閣，將力拚南北大眾的帕薩特體系，這三款中高級轎車，無疑將代表日本三大車商乃至整個日系車在華的品牌形象。

不過，在國內市場風生水起的德系品牌，也正摩拳擦掌向日系車傳統的主流市場——南方地區進發。2月18日，一汽大眾公開區域調整的消息。據了解，這次區域改革最大的變化是四大區域變為六大區域，將北區和東區兩大區域拆分，並針對個別地區進行微調，比如山西從東區分出歸入北區，湖南從西區分出併入南區，同時各大區增加服務總監。這次調整之後，一汽大眾的資源將向東區和南區傾斜。對於期望在中國市場重新回歸的日系車來說，這次，狼真的來了。

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