德比之戰 賓士GLK350對比奧迪Q5 3.2 - 賓士少強 13916377700的日誌...

賓士競品對比 2010-01-24 13:09:45 閱讀5130 評論3 字型大小：大中小訂閱

買車的人越來越多，雖然油價的上漲讓人感嘆養車不容易，可也沒有阻擋住無車族買車的熱情和腳步。只不過大家關注的熱點從考慮自身需求更多的轉向了是不是省油的問題。低油耗大空間，經濟實惠好保養，漸漸成了大家買車的首要條件。但是汽車的資訊多的數不勝數，怎樣才能找到適合自己的車型呢？生活家小編為你特別訂製生活家購車指南，搜羅各式汽車資訊，讓你不用出門就能找到自己的愛車！

中國市場是一塊大蛋糕。不是在我眼裡，而是在眾多進口品牌的汽車廠商眼裡。這塊蛋糕該怎麼分，完全取決於消費者。那麼，如何迎合他們的口味，以受眾最為廣泛的產品佔領市場，估計是每個廠商都在冥思苦想的問題，賓士和奧迪自然也不例外。相對於寶馬的X3來說，Q5和GLK都來得有點晚，但來得早不如來得巧，正如那首歌唱的——「小雨來得正是時候！」緊湊型SUV在國內的需求量正在大幅提升，儘管這些高檔品牌價位都不低，但也絕對擁有相當高的消費人群。

　　● 風格迥異的外觀 還是投票來決定誰更受歡迎

　　很多時候，我們都能夠發現大多數消費者在選擇產品時雖然摻雜了很多的因素，但最終決定購買行為的往往只是其中的一到兩個。而對於汽車來說，這一兩個因素里肯定就包括了外觀的審美認可。如果從這一角度出發，奧迪Q5和賓士GLK則代表了完全不同的兩種設計風格，似乎並不會形成什麼本質的衝突。

　　Q5的身上擁有典型奧迪的設計特徵，所以即使忽略掉品牌的LOGO，倒梯形的一體式前中網也會明明白白地告訴你它是出於奧迪。Q5和其他的奧迪車型一樣，外觀上的整體感很強，例如發動機艙蓋與車頭的圓弧形過渡簡潔而完美，一氣呵成的連貫既避免了複雜又顯得十分飽滿，同時大面積的中網很富有衝擊力。

　　與Q5的飽滿截然相反，賓士GLK由於混雜了C級和G級的設計元素而顯得十分剛性和硬朗。我聽到有的人說，GLK的樣子很怪！這種怪，也可以理解為GLK的個性，因為有個朋友就跟我說，他非常喜歡GLK，覺得它很漂亮。所謂「各花入各眼」，說的就是這個意思。

　　總之，整體來看Q5和GLK各具特色，走的是完全不同的兩種路線。GLK將硬朗與時尚結合的外形，完全不屬於博眾人歡心的「萬人迷」類型，它在城市型SUV的群體里，多少顯得有些格格不入。被人認為是「小號Q7」的Q5呢？又似乎在美觀大眾之餘，少了點個性。

　　細節給人的感受也是同樣，GLK的上下車踏板和行李架都更具有陽剛的力量感，像是要去遠足的獨行客。而Q5看起來就要更熱愛都市生活，穿梭在車流之中它比轎車更讓人感覺高大，比越野車又多了幾分輕鬆和休閑，儘管它們最終可能被派上的是同樣的用場。

　　車身尺寸兩者的差距不大，但是融合了設計手法上的不同，體現在視覺上的差異就很明顯了。Q5更寬更扁，有一種厚重感，GLK相形之下就瘦削一些。兩個車的輪轂尺寸都是20寸，因為這款Q5是運動版輪轂的樣式也就顯得更有力量與運動感。GLK後輪（255mm）比前輪（235mm）要寬，而Q5前後輪均是255mm的胎寬。

　　其實我個人對於車輛的外觀不是很重視，我很少會覺得哪一款車漂亮到讓我心律失常驚嘆不已。這當然是由於自己本身缺少對於審美的敏感性，但也直接說明了一點，那就是並非所有的人都會被外形所主宰。從這一點看，本次對比又似乎變得有意義了。

外觀設計其實是很難下結論的一個項目，尤其是對於編輯來說，如果我以自己的眼光證判哪款車更漂亮，免不了會招來讀者在回復里向我狂扔臭雞蛋爛菜葉子什麼的。好在有一個名詞叫「大眾眼光」，可以救我於水火之中。我猜測，按這個名詞來給Q5和GLK下個結論的話，前者的得分會更高一些。當然這僅僅是猜測，為了得到一個切實的答案，請大家參與投票，看看自己的眼光究竟是屬於「大眾」，還是「小眾」。

● Q5精緻舒適 GLK簡單方便

內飾設計同樣涉及到美觀性的問題，而對於這種講究品牌血統的車系來說，也各自體現出了與外觀一致的設計取向。奧迪Q5的內飾和其他奧迪轎車幾乎沒有什麼分別，同樣的木紋裝飾我們在奧迪A6L上面也早已經見到過。而三輻多功能方向盤是S-Line版車型的專屬，撥片更多的是體現出追求公路駕駛樂趣。

賓士GLK的內飾和外表一樣那麼硬，完全以筆直線條塑造個性的氛圍，如果你喜歡柔和的感覺，那它顯然是不適合你的。而內心裡對自我意識較強烈的人，也許會認同這種沒有一絲圓滑的硬朗作風，有點美國車的味道。

Q5提供了一種精緻、舒適的車內環境，假如你熟悉奧迪的車型，那麼這個環境就很容易適應，並且所有的操作功能都可以輕易地上手，比如電子手剎、無匙啟動、MMI系統。中控面板還是略向駕駛者傾斜，體現出一種人性化的體貼。可能缺乏一定的新意，但足夠令人放鬆。如果我說人在熟悉的環境里更容易感到放鬆和自在，你不會反對吧？

而賓士GLK表現的是一種強烈的個性，它似乎無意去討好什麼人，而是等待著自己的同類走進車內，然後共同行駛在別人上下打量的眼神里。但實際上它和Q5有一個共同點，就是都保持了家族的傳統，只不過GLK需要細細體會才能發現這點。比如，中控檯面的飾板雖然有點另類，但面板上的按鍵布局依然是絕對傳統的賓士設計。我一直覺得數字鍵令整個面板顯得紛雜，但真正用起來又會有不同的感受——確實很方便。

　　這就不得不提到兩款車的人機交互系統，賓士的COMAND和奧迪的MMI。液晶屏都不大，但清晰度令人滿意。奧迪的MMI將更多的功能集成在一個顯示屏里，主菜單里的各項功能切換很方便，但其中個別項目的操作就會過於複雜，比如地址薄的輸入，想存入一條記錄還真得費上半天功能，依靠旋鈕來選擇拼音在這裡就顯露出劣勢。不過好在一些常用的功能還比較方便，比如導航、頻道選擇與存儲，以及車輛信息的查看與設定。

而賓士的COMAND屬於看上去複雜但實際操作非常簡單的類型，中控面板上的屏幕菜單設定就很簡潔，主旋鈕可以通過左右和上下的推動來實現上一級的返回與切換。基本不需要太用腦子去琢磨它這套系統的菜單層級，憑著直觀感覺去操作就可以了。另外，賓士將車輛信息的設定都放在了儀錶盤中間的小屏幕上，通過多功能按鍵來進行選擇，還包括音響的調節、頻道的切換存儲，全漢化的系統淺顯易懂。

● 乘坐空間和舒適性不相上下

兩款緊湊型SUV的乘坐空間也很接近，最顯著的差異體現在前後排的頭部空間上。GLK的駕駛位坐姿偏高，因此視野良好，但前排頭部空間就沒有奧迪Q5更為出色。而由於設計方向的不同，GLK直線型的車頂換來了更寬鬆的後排頭部空間，車頂與C柱過渡呈圓弧狀的Q5在這方面做了一定程度的犧牲。

　　說到座椅的舒適性，沒有比較我便已經預測到結果，最終幾個人通過乘坐感受一致認為奧迪Q5的座椅更能包覆身體且彈性適中。GLK的座椅給人的感覺就和它的外形內飾等等一模一樣，偏硬！後車門扶手設計Q5也要更勝一籌，胳膊搭上去更舒服放鬆，而且略上揚的角度適中，手腕自然伸展即可以操作車窗升降鍵，很方便。GLK的車門扶手有點窄而且過於平直，要想開關窗需要特意向前探下身才能夠得到按鍵。

不過GLK畢竟賓士家族的成員，舒適性方面並非都是不盡人意的，比如可以電動調節高低的主動安全式頭枕，屬於PRO-SAFE系統中的一個組成部分，遇到碰撞時會自動調節緩衝頸部受到衝擊力。

全景天窗也是跟乘坐舒適性直接相關的，其實，全景天窗不像座椅，可能提供給身體直接的反饋，但是它為整個車內環境做出了不可低估的貢獻。早在去年北京車展上做Q5的靜態體驗時我就對它超大面積的一體式全景天窗很是心儀，此次再相遇，便更加投入地享受了一番。這樣一來，GLK的雙段式全景天窗就有點尷尬了，面積不如人家大，通透性自然也落後。

● 車內實用性設計——Q5全面勝出

雖說都是七十萬左右的高檔品牌，但高檔品牌也不能高高在上不替用戶著想，何況畢竟是緊湊型SUV，要為這個級別的車主提供盡量周到的服務才算是盡善盡美。在這方面奧迪體現出了更全面的功力，在不少的細節上給了人一些驚喜。

　　前排杯座的加熱製冷功能在Q5的體驗文章里已經介紹過，雖然只給駕駛員一側的杯座賦予了這個功能，但是冬暖夏涼的愜意已經足夠打動人心了，更何況這種車的駕駛員就是最重要的人——車主，優先順序當然要高一等才是。

　　前後車門板的儲物設計都是GLK的弱項，如果能選擇的話，我相信它寧願在這一項目上退出比賽，因為差距實在是很明顯。GLK的前車門板勉強可以塞進一瓶水，但只能橫躺著放進去，此外就沒有什麼餘地了，後車門板的儲物格形同雞肋，能放個手機或小錢包。Q5則完全不同，前後車門都有專門放飲料瓶的位置，而且其餘的空量也比較充足。SUV嘛，總該為多人出行的情況考慮才是。

　　後排的中央扶手都帶有伸縮式杯架，但由於GLK的杯架是設計在扶手儲物盒內的，所以操作起來就要多幾個步驟，得先掀來蓋子按下開關，杯架彈出後再扣上蓋子。Q5就簡單多了，手指輕輕一按，杯架就彈出來了，不用掀來掀去那麼麻煩。

　　Q5的後排座椅靠背不是常見的4/6分折，而是三個座位的靠背都可以單獨進行放倒，這樣後排有兩名乘客時也可以通過放下中間的靠背，跟後備廂取放一些物品，相當的方便。並且這種將靠背放倒的形式比中間開一個通道要更實用，開口要大很多。GLK則是普通的4/6分折，沒什麼可說的。還有關鍵的一點是，Q5的後排靠背放倒既可以通過座椅側下的扳手進行，也可以在後備廂兩邊的側壁找到同樣功能的扳手，一拉即可，如果搬了不少東西，就省了放下東西再跑去開後門放倒靠背的麻煩。

將一個大箱子和兩個小箱子並排放進兩個車的後備廂，載物的容積比較相近，Q5顯得稍微寬敞一點。並且後備廂開口的下沿離地高度也非常接近，僅相差1厘米。這時，Q5的後備廂電動開關成為了加分項。別看解決的問題不大，但在這個價位和級別里，有這個配置還是相當不錯的。

結語：

兩種性格的品牌，最終體現在產品上就顯露出設計方向上的差異化。雖說都是廣為人知的高檔品牌，都有自己的獨到之處，但是也都有著一些不夠完美的方面。相比而言，奧迪Q5提供的是更為舒適和中性的車內氛圍，配置上也更豐富一些。而賓士GLK在強硬的個性之下，有一些細節表現得比較周到，舒適性則略有不足。

可能對於有購車意向的人來說，兩車的對比到這裡還不足以做出取捨，因為車畢竟是用來開的，接下來，我們就從日常駕駛、性能和越野能力的角度上進一步對倆車進行對比。

作為同一級別的SUV，比拼越野性能是必須的，儘管賓士GLK與奧迪Q5都不算純粹，尤其從裝束上就是標準的公路范兒，但既然在同一起點，公平競賽一把也就沒什麼爭議了。四驅方面，奧迪Q5擁有引以為豪的quattro技術，而賓士GLK則準備展示自己的4MATIC！到底哪個更強？我們先來看看廠家是怎麼說的……

　　奧迪quattro全時四驅系統屬於完全不可控的純機械結構，其四驅的核心部件為托森Torsen(Q5採用的是托森C式)中央差速器，它屬於自感應式鎖止的中央差速器；前後橋之間不含機械鎖止機構；同時廠商宣稱當出現輪胎打滑情況時，電子輔助系統可以對打滑輪進行單獨的防滑制動。

　　一般情況下，Quatto系統會在駕駛中根據路況自動調節前後軸的動力分配。在平時Q5的前後軸分配比為40：60，極限狀態下，前軸最多可獲得65%的動力，而後軸最多可以得到85%。

　　● 小貼士：

　　托森中央差速器主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出軸和後輸出軸幾部分組成，它是純機械式的，因此可靠性較高。其主要原理是，發動機輸出的動力首先驅動托森差速器的殼體，殼體的轉動會帶動三組蝸桿行星齒輪轉動，行星齒輪與殼體之間由直齒連接，與前後輸出軸之間是由蝸桿連接，這樣動力可以順利的通過行星齒輪分配給前後輸出軸。也正是因為行星齒輪的蝸桿設計，讓它具備了自鎖死功能。

賓士GLK350的第三代4MATIC四驅結構則採用了多片離合器式的中央差速器，從穩定性和強度上來講確實不如托森式；同樣的，它在先後橋的設計中也不含鎖止機構；防止車輪打滑方面具備一定程度的電子輔助（4ETS電子牽引力控制）。通常GLK350的前後軸輸出比為45：55，正因如此，它的後輪要比前輪更寬一些。需要時，前後的扭矩分配比還可以達到30：70或70：30。

廠家方面的技術簡介了解過後，下面我們就該開始親身的體驗了，好不好光說是絕對沒戲的！

●項目設置：

1/接近角、離去角分析

2/陡坡緩降

3/普通草地攀爬感受

4/含沙子成份的陡坡攀爬

5/交叉軸情況脫困性測試

◆ 接近角、離去角分析

其實在這個項目中，GLK與Q5很難比出個勝負。接近角方面，奧迪Q5僅有2°的優勢勝過GLK（Q5為25°）；離去角的數值GLK優勢要明顯一些，25°比17.5°，其主要原因是Q5的稍長的軸距所致。不過在實際的體驗中，GLK的優勢也並非那麼突出，稍稍長出來的排氣管有時也會給你製造點小麻煩，請車主們也要多加註意。

◆ 陡坡緩降

　　該項目主要是功能性的比拼，陡坡緩降技術其實已經不算罕見，像Q5和GLK這般身價的車型都應該配備，除非你真的不太想把它往SUV那裡靠。該功能的便捷性是在下坡前一按鍵式開啟，隨即在下坡的過程中則不需要你控制任何踏板，車輛就會自行的剎車緩行，非常方便且安全。

　　很遺憾，我們的GLK350並未配備陡坡緩降功能；在項目的對比中，它需要駕駛者自行控制剎車，雖說在這塊場地上並不沒什麼難度，但想像一下如果是路面換成了泥地你還會有這樣的從容么？

　　特別說明的是，奧迪Q5的陡坡緩降動能可以通過巡航手柄對下坡速度進行單位為1km的調整，在下降的過程中能看到Q5的ABS系統自己進入了越野模式，毫無疑問Q5勝出！

　　◆ 普通草地和沙地攀爬感受

　　都說上坡容易下坡難，這句話放在SUV車型上就要完全顛倒了，因為這是考量它能力的重點！首先從剛才下坡的地方開上去，坡度不算太大，但也存在一定的難度。在乾涸的河床上，有些坑窪的路面中是含有大量的沙子，一旦車輪打滑或是發動機扭矩不夠時都有可能挑戰失敗。

　　在沖頂過程中，兩款車的發動機都發揮了應有的動力，充足的扭矩成為了它們成功的根本，儘管期間還是可以感覺到輪胎附著力的改變，但在一定速度的幫助下，這種難度對它倆來說還真不算什麼。看到這，GLK和Q5的車主們也可以對自己愛車有個判斷，偶爾撒撒歡兒可以，不過前提是找一條硬點的路。

　　既然沒難度，那就製造困難對它們進行考核。旁邊就是一條沙子和草地的混合路面，只要能順利衝過沙地，成功登頂就會有可能！

　　GLK350與Q5都使用了公路胎，一旦壓到沙地，輪胎便會瞬間喪失足夠的抓地力，而發動機強大的扭矩也會在4隻輪子飄忽的攀爬中大量消耗，最終導致爬到半截就趴窩了……

　　或許是因為GLK350的前胎使用了235mm寬度，相比Q5還是窄了一點，又或許是Q5越野特性的ESP（關掉ESP後，該系統會進入到越野模式，在面對車輪打滑時會相對延時介入）發揮了些作用，經過幾次挑戰，GLK始終沒有Q5爬的高，這一點是我們沒想到的。

不過這也算不上什麼優勢，頂多算是調侃，畢竟兩款車型都沒有順利沖頂，在不具備低速四驅和完全鎖止的差速鎖時，沙子往往是大部分SUV的天敵！想要撒歡？路面必須要選好！

◆ 交叉軸情況脫困性測試

越野項目對比中，最困難的就是眼前這個大斜坡了，當車輛的一個叫角率先爬上斜坡時，便會製造出一個「交叉軸」現象，說白了就是讓對角車輪在一定的時間內出現懸空現象，而另一副對角車輪的懸掛將被大幅壓縮，在這種前提下，車輛是否可以繼續攀爬完成項目將是考驗越野車脫困性的看點。一般的，車輪懸空會消耗掉車輛前進的動力，及時的對打滑車輪制動且分配動力將是體現四驅的本事。

首先來看看奧迪Q5，在面臨眼前這種交叉軸狀況時，我們能聽到托森差速器機械調整時發出「咔咔」的聲音，不過此時右後車輪已經懸空，左前輪也出現打滑，按理說這時候電子輔助系統已經可以通過轉速差偵測到這一點並對打滑車輪實施必要的制動，這也是廠家方面所傳達的概念。不過從我們的觀察中，電子制動似乎沒有起到任何作用，懸空車輪依然瘋狂打滑，不過最終Q5還是勉強通過了項目（我們嘗試了所有能用到的模式，包括關閉ESP等）。

這時候可能很多朋友會質疑，我們剛才剛說過托森可靠性高，能承受的強度大等等優點，這時候怎麼又不行了呢？其實問題不在於托森差速器本身，當遇到極限交叉軸狀態時，托森已經完成了它的使命，進行了前後軸之間的扭矩分配，但是由於電子制動系統對於打滑車輪的制動效果不明顯，因此造成Q5的脫困性並不理想。

當GLK的車輪懸空後，車輛並沒有失去太多前進的動力，4ETS很快就將打滑的車輪控制住，而另外兩個有附著力的車輪在此時便可以得到應有的動力，整個過程中，GLK的表現要比Q5從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩定性沒有托森高，但是它的電子輔助系統的介入十分有效，對打滑車輪的制動效果非常明顯，最終它成功脫困，整體表現優於奧迪Q5。

從荒郊野外我們回到城市，接下就要談談兩款SUV最擅長的部分了——即公路駕駛。3.2升V6發動機，199kW（270馬力）330N·m；3.5升V6發動機，200kW（272馬力）350N·m。這是奧迪和賓士的主力六缸發動機，數據是如此的接近。7G tronic七速自動變速箱；7速S tronic雙離合變速箱，連名稱都如此相似。當這樣的動力組合放在一起，註定這是一場針鋒相對的鬥爭。

　　在緊湊型SUV這個版塊，兩個廠商遲鈍的反應都一模一樣，讓寶馬獨享這個市場長達四年。這一系列的雷同是宿命還是巧合？這場大戲的高潮終於在2008年北京車展上演，A品牌首次展出了Q5，就在隔壁的展廳，B品牌的GLK也是第一次公開亮相。

　　雖然兩款車在很多方面都很接近，比如尺寸、動力甚至定位，但無論從常理還是情理上看，他們還是必須要有一些區別。兩個品牌包容的文化和內涵不同，造出來的車自然也就有不同的性格，這是感性的區別，與技術無關。所以即使參數單上很難比出個究竟，一旦坐進他們的駕駛室，你會自然而然的給他們歸類。

　　Q5嚴肅得追求著駕駛的感受，中控台上的按鈕更多了，開車前你要像飛行員那樣，確保所有按鈕和開關都在正確的位置，並一一記住它們的用處。GLK則化繁為簡，沒有任何複雜的東西，系好安全帶就能出發。讓駕駛員更輕鬆舒適是它的第一訴求，而爽快的行駛感受似乎並不重要。

　　Q5上採用的升級版奧迪駕駛模式選項更加精確，三種駕駛模式在不同行駛狀態下的表現都有嚴格的定義。

　　舒適模式是為了上下班日常行駛而準備的，轉向輕柔變速箱也更平順，升擋節奏加快，很快就能用到6擋或是7擋。所以這種狀態下，發動機總是處於低轉速區間，動力也有所保留。

　　與之相對應的動態模式，車輛性情大變。轉向助力減小方向變沉，幾乎快趕上奧迪TT的跑車手感了。只有在時速低於15km時，轉向助力才會恢復，同時轉向比也更直接，打滿方向只有2.2圈方便停車。相反，在高速時轉向比也變大，增加直線行駛的穩定性。變速箱在動態模式中也變得更亢奮，延遲換擋，發動機可以在更高的轉速中獲得更好的動力。

　　相對來說，懸掛阻尼的變化不那麼容易被察覺，在兩種狀態下都能有效的吸收震動。區別在於，在動態模式下，油門和轉向的表現都讓你有更強烈的信心去挑戰更快的彎道速度，此時懸掛是絕對不會成為絆腳石的。如果忽略視覺上的差異，Q5在動態模式中的表現，絕對不會讓你感到它是台2噸重的SUV，它的運動資質甚至超過A4L。

自動模式顧名思義，是根據行駛狀態自動來調整車輛的變化，低速時使用舒適模式，超過50km/h時就進入動態模式。最後還有一個個性化選項，如果三種駕駛模式沒有一個讓你滿意，那就在MMI里自行設置，選擇轉向、變速箱和懸掛的狀態。

Q5利用豐富的科技武裝來塑造不同的駕駛氛圍，進而來影響駕駛者的情緒。舒適模式中車變得慵懶，人也不由自主的進入享受狀態；動態模式中車變得活躍，人也跟著打起精神。

GLK可沒有這麼花俏的配置，賓士憑藉精湛的技藝，仍然創造出讓人愉悅的駕駛感受。

　　GLK的轉向系統仍然很傳統，任何方向指令都得由你親自完成，自動回正的力道很輕。還好出自C級平台的GLK比那些更豪華的賓士車有更多的運動感，開起來也算是輕鬆了許多。至於GLK和Q5的轉向誰更好，這完全由駕駛習慣決定，Q5在動態模式下能傳達更多的運動感，而GLK的運動感中還多了積分安逸。

Q5有基於電磁懸掛的可調避震，GLK用機械結構達到了同樣的效果，只不過駕駛員不能隨心控制。奧迪給了駕駛員更多的選擇餘地，賓士則讓駕駛員徹底輕鬆。在行駛中，Q5的舒適和動態模式有截然不同的表現。GLK始終表現出善於運動的一面，但同樣可以滿足舒適性的要求。

　　GLK的3.5升發動機理應有一些優勢，但並沒有和Q5的3.2升發動機拉開差距，反而是Q5跑起來更具活力。形成這種反差的更多原因來自GLK沉悶的油門和變速箱調校，7G tronic的反應並不積極，不踩下80％的油門它是不肯降擋的。切換到S擋情況稍好，更高的轉速可以讓動力更直接節點。Q5的S tronic的降擋時機更理想，即使是在舒適模式里也要比GLK反應快一點。Q5成功的利用變速箱隱藏了發動機在低轉速區間扭矩不如GLK的劣勢，中途加速要比GLK更利索。

7G tronic除了比S tronic調校得略微遲鈍，這台自動變速箱在其它方面絲毫不輸給現在名氣最大的雙離合變速器。雙離合器無縫換擋所達到的平順性，賓士的自動變速箱也能做到。奧迪有先進的科技，賓士有精密的機械。兩者不同的表現無關乎技術，而是性格使然。

一個擁有先進的科技水平，一個擁有深厚的造車功底，Q5與GLK之間關於性能的較量恐怕用簡單描述還難以分出勝負，那麼就讓他們一起走上測試場地，用精確的數據來說明一切吧。

◆ 加速性能對比：GLK微弱優勢小勝Q5

前面我們已經提到了二者的發動機參數，數值非常接近，排量略高的GLK350比Q5多出了2馬力與20N·m，同時車重也輕了245kg，而從這些客觀條件上看GLK似乎是更佔優勢。沒關係，Q5還有駕駛模式選項，轉向、變速箱、懸掛全部調整為動態模式之後也絕對是充滿激情……一切準備就緒，真正的較量馬上開始！

　　起步狀態是對車輛性能影響較大的一個因素，好在兩款車全都是四驅車，這樣就避免了起步時車輪打滑損失動力的因素，不過在實際對比中二者的起步還是產生了明顯的差距，這是為什麼呢？

　　原因就在於Q5全油門起步時，即使完全關閉了穩定系統，電腦仍然會對7速雙離合變速箱進行保護而閉掉一部分動力輸出，甚至同時踩下油門和剎車時間稍長的話電腦會完全切斷動力，所以起步時Q5的發動機動力不能100%發揮是影響成績的重要因素。而GLK則完全不存在這個問題，起步時鬆開剎車的一剎那就會讓你的後背緊貼座椅，動力毫無保留的完全釋放。而就在起步這短短的瞬間之內，GLK就要領先Q5一個車身的距離，看來過於先進的電子輔助設備也不一定100%都是有好處的。

　　雖然Q5起步輸給了GLK，不過動力完全發揮之後還是有奮起直追的勁頭，再加上雙離合變速箱換擋間隙的小小優勢，還是給自己挽回了一些，最終我們得到Q5的加速成績為7.7秒，GLK加速成績為7.4秒。可以說二者都發揮出了自己的真正的實力，GLK小小的優勢也在我們的預料之中，其中更輕的車身重量成為關鍵，而Q5我認為如果去除掉起步時的變速箱保護的話，戰勝GLK應該不成問題。

◆ 剎車性能對比：二者成績旗鼓相當

剎車對於賓士和奧迪來說都是長項，從我們以往測試過的車型來看，這兩個品牌車型在剎車成績的表現都非常不錯，今天輪到Q5和GLK，同樣給了我們一個令人滿意的表現，其中Q5剎車成績為38.3米，GLK剎車成績為38.5米，全都超額達到我們優秀的剎車標準。

◆ 噪音對比測試：GLK隔音效果更出色

　　公平的來說Q5與GLK屬於同一級別的車型，包括價格也非常接近，但是很直觀的能看到GLK在噪音表現上的確要強於Q5，隔音效果更出色。其實不能說是Q5的表現就不好，他們全都達到了優秀的噪音標準，只能說GLK的表現太好了。

　　如果真要給這兩款車比出個優劣，似乎不太容易，最終只能以不同的風格將它們區分。Q5有耀眼的裝備和最具運動感的駕駛表現，奧迪以技術制勝的理念將Q5打造得更像一台駕駛機器，它有自己的脾氣。坐在駕駛席上，它先讓你興奮，進而驅使你按下動態模式的按鈕，然後再催促你加快腳步。而Q5這種酣暢淋漓的公路駕駛感受並沒有延續到越野場地，電子系統不能強力鎖止打滑車輪的問題也始終困擾著我們，可能答案在未來的日子才會為大家說明了。

　　而平淡的GLK則實屬深藏不露，他更擅長給人愉悅的駕駛體驗。賓士的工程師更崇尚以人為本。GLK顯得更加順服，一張一馳全憑駕駛者的心情，不用懷疑它的能力，無論是公路還是越野道路，它都會以最佳的狀態讓你心滿意足，也許這就是賓士汽車百年積澱所帶給我們的不同感受吧。

　　如果說Q5是一個新時代的年輕精英，那麼GLK可以看做是一位年輕的貴族，他們都擁有不俗的實力，但是也有著不同的性格與價值觀，而我們今天的對比也只是為了單純展示他們之間在性能上的差別，至於定位人群也有他們各自的取向，您會選擇哪個呢？

來源：汽車之家

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