韓系崩盤 法系浮生 美系求進 德系堅強 日系穩增

　　2016年前4個月，銷量前10的車企僅有兩個年度目標完成率達標，數據里釋放的信號已經很明顯，接下來的這場爭奪戰無疑會愈加艱險。當初誇下海口的年度銷量目標，今年還有望完成？就算完不成，會死得很慘嗎？從銷量數據看來，日系車的銷量增長相對猛一下，而韓系車則跌得比較慘。得與失，誰能笑到最後呢？

德系品質傳承的一汽-大眾後勁十足，變異的上汽大眾後續壓力山大

　　從4月份的銷量看來，一汽-大眾以15.4萬輛居首。4月顯現了其王者實力，預計全年還會持續增長，原因在於一汽-大眾今年重磅新車不少，新寶來和高爾夫.嘉旅兩款新車已經上市，下個月中型車市場最強的車型之一全新邁騰也即將換代上市。全新一代邁騰真心誠意的換代，相比帕薩特會更有優勢。奧迪方面，新款A6L、全新A4L和全新Q5以及全新車型Q2的引進，銷量增長會相對穩健。

　　從後勁發力來看，今年一汽大眾完成182萬輛，同比增長11%的銷量目標，問題並不大。不過雄霸中國車市的大眾並非高枕無憂，因為與一汽-大眾的穩健增長相比，上汽大眾的銷售壓力日漸增大，除了朗逸和凌渡，其他轎車車型銷量都不同程度下滑，途安上市之後也沒有成為市場主力，反而嘉旅上市後很可能還會把部分潛在消費者吸引過去。

南北大眾為何形成巨大的反差，原因似乎很明顯，中國消費者越來越喜歡品質更純正的產品，這點上一汽-大眾憑藉高爾夫、速騰、高爾夫GTI、邁騰、嘉旅等產品佔據了絕對優勢，未來看，這種趨勢還會不斷強化。

不急不躁一汽豐田態勢最為穩健

　　沒錯，目前市場上增速最快的就是日系車。豐田、本田和日產今年的累計銷量都超過了其他合資品牌。其實在國內，買不買日系車這個問題一直是大家的爭議點，如今日系車越賣越好，是消費者更懂車了？

　　日系的走強就是韓系的末路，一汽豐田是最為典型的例子，它家的產品品質和性價比優勢可以說逼得韓系無路可走，無法與之較量，像一汽豐田的卡羅拉加上雙擎版銷量自然高，而皇冠的品格也深入人心，普拉多等越野SUV也毫無爭議。其實日系車在產品上下功夫，美譽自然上來了。而再看本田，就有點莫名其妙，首先的謳歌的國產SUV CDX，還有本田中型SUV冠道，就有點莫名其妙，原本哥瑞、凌派這樣的產品就已經飽受爭議，如今是要逆勢而行啊，答案其實沒有玄機，就是繽智和XR-V再助推銷量，但下半年以及明年本田還能維持嗎?這是一個問號。日產也一樣，樓蘭顯然是失敗的，那麼跟樓蘭起步價差不多的西瑪一個月能賣多少呢？

韓系車潰敗無力回天，大國消費覺醒之後韓系的邊緣化將成定局

　　從去年到現在，韓系車陷入混沌中一直沒有得到很好的緩解，特別是起亞品牌。北京現代依靠領動這款新車的上市，勉強讓4月份的銷量轉為正增長，但是其他車型的銷量卻岌岌可危，大部分的銷量跌幅驚人。

　　那麼韓系車還會失意多久呢？領動一款車顯然是撐不起一個北京現代的，就如索納塔9的市場表現一樣，起初讓人期待，但是後勁不足，更強大的對手層出不窮。而起亞品牌看起來也是全線潰敗，產品上無功，質量上有過，加上起亞品牌和現代品牌的重合自身就存在競爭，起亞還能起來嗎？這個答案

美系車全新產品的實力還需強化認知

　過去幾年，美系車在造型、技術和新產品上都很給力，如何延續是個大問題。美系車如今在油耗、外觀設計等方面顯然已經能超越日系車了，不過如何抓住消費者的需求並快速跟進呢？

法系車的糾結

　　至於法系車為何到了這個境地呢？比韓系車還糟糕？這是一個非常難懂的問題，如今法系車的技術實力真的是超強，標緻308S 1.2T車型的油耗都做到了4.9升，傳統渦輪增壓車型史上最低了，動力表現還很強，要設計有設計有品質有品質，沒賣好，最核心的問題還是法系車不會營銷，真的汽研菌對此痛心疾首！

　　其實今年的整個經濟形勢下，很多品牌都會感覺局勢危矣，好在國內汽車市場需求量是擺在那的。好了下一篇我們看看自主品牌。

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