什麼是汽車的行駛穩重感？

做汽車媒體有些年頭，在評價駕駛時，大家好像都很愛用穩重，紮實來形容一輛車的行駛質感。什麼是穩重感，在我的理解里，就是駕駛員對車輛行駛狀況的一種正面感知和反饋，就如一杯紅酒，給你味蕾的各種風味的反饋那樣。那到底這個行駛的穩重感到底是從何而來？

在老一輩人眼裡，這種穩重感與車重掛鉤，在他們的認知裡面，當時車重較大的德國車，美國車，行駛的穩重感更強，公路不發飄；而車重較低的日本車，到了高速時，給人一種不夠紮實的感覺，就沒有了這一份的穩重感。甚至早些年，家裡還有一輛飛度的時候，很多大人還告誡我說：「飛度車身輕，高速發飄，別開那麼快」。

但我想說，一輛車，駕駛時候的穩重感，幾乎跟車重扯不上任何關係。就像一瓶好的紅酒，風味是否濃郁，與丹寧含量的多少關係不大，主要在於釀酒師對酒的「設定」。一款好的紅酒，通常各維度平衡而協調。值得注意的是，酒體厚重並不意味著風味濃郁，就好比一大鍋水只扔進去少量雞骨頭和大量澱粉，雖然煲出的雞湯湯頭很濃稠，但風味上卻很寡淡，沒有母雞的鮮美；相反地，只放老母雞不放澱粉可能最後雞湯很稀，但卻風味十足。

車，其實也一樣，駕駛感，厚重感，都來源於調教技師在底盤上放了多少「料」，而不是在車上堆了多少「鋼」。

回到吳佩頻道最近長測的邁銳寶XL來說，三圍激增到4923×1854×1477mm，軸距也增長到了2829mm，體重卻「縮水」到了1415 kg，比創馳藍天技術的阿特茲都要輕。

然而在我們實際駕乘中，邁銳寶XL比上一代更「厚重」的邁銳寶的行駛質感更穩重紮實，轉向系統的調教更加精準，反饋更清晰。這明顯的，車輛調教技師在底盤上加入了更多的「料」了，那為什麼車身又變輕了呢？

後來與邁銳寶的工程師做了些溝通，才得知，邁銳寶XL採用了全新一代的美式運動底盤，他們在底盤結構的取捨上就花了大心思。比如前懸就採用了增強型優化設計麥佛遜懸掛，別一聽增強型就是更加大更加重了，其實這套增強型麥佛遜懸掛採用了部分鋁製結構輕量化設計，強度增加了不少，而重量卻變輕了。

而且採用的是三通路設計，將彈簧、緩衝塊和阻尼器的負載獨立傳遞至車身，提供更迅速和舒適的振動吸收效果。同時配備有高性能空心穩定桿，輕量化的同時確保橫向穩定性。

再比如後懸採用四連桿獨立懸架設計，大量應用高強度鋼和鋁合金材料，在保證優異轉向和操控的同時降低了懸架重量。緊湊式的後橋和連桿結構組合，使彈簧和減震器更接近輪心，增加懸架可調性，對操控性和耐久性能都有一定貢獻。而且這套四連桿獨立懸架採用了一下兩上的側向連桿布置形式，增強側向剛度的同時減小後橋尺寸，從而達到輕量化的目的。

邁銳寶XL在底盤零件、懸架連接部件、減震器支座等核心配件上採用了更多質輕且堅固的鋁製材料，整車重量降低了不少，車輛的響應速度也同時得到了提升。可見，駕駛穩重感是由工程師細心調出來的，與整車結構相關，而不是來自於車重。

只有1.4噸的邁銳寶XL並不只為了輕而輕，全框式副車架與碰撞吸能盒組合，更高比例採用激光焊接，大量採用輕量化高分子結構膠提升車身剛度，超過40%超高強度鋼的使用也保證了車身有足夠的剛性，車身屈服強度最高達1500Mpa。

這種輕量化高強度的車身帶給我們實質的好處非常多，比如在廣州這種路小彎度的城市，開著邁銳寶XL過彎有著一種整體「溜」過去的感覺，而不是其他「大車」那樣「晃當」過去。其次在內環路這種高速環形路面，優化的靜態扭轉剛度也提升了車身對噪音與振動的過濾，這也讓我們又想到了一個很形容歐洲車常見的詞語：紮實感。

通過優化核心配件與運用輕質新材料，邁銳寶XL以更加堅固輕盈的車身和更富有韌性的底盤懸架提升了動態操控性能，保證了高速行駛中的穩定性。同時車體結構更堅固、更長、更輕盈，歸功於通用汽車對於技術提升，數據分析，車身優化CFD模擬的結果，邁銳寶XL是通用第一款如此受益的車型。

這告訴了我們一個道理，就像湯頭厚重，並不意味著風味的濃郁，關鍵要看食材的來源與廚師的心思。同理，無論車重多少，車身多大，只要工程師有功力，只要工程師願意，多少「穩重感」，「紮實感」都能給你，難道不是嗎？

本文為「吳佩頻道」原創，作者：容從容。

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