自動檔小車駕駛技巧

之六

本應給駕駛汽車帶來更多便利的自動變速器卻給很多人帶來了不必要的麻煩，實際上，只要稍稍了解一些自動變速器的常識和駕駛規則，自動變速器不僅能幫您省去很多複雜的操作，而且也能像手動變速器一樣經久耐用。　　自動變速器一般有以下幾個檔位：

　　P（駐車）：在停車和起動時換檔桿要放在P檔。在坡道上駐車或在泊車時，一定要先拉手剎，再換入P檔。

　　R（倒擋）：倒車時用，注意：一定要等車輛完全停止後才能掛入倒檔。在倒車時不要猛踩油門，要充分利用自動變速器的"蠕動"功能，即利用發動機怠速使車輛緩慢移動。

　　N（空擋）：怠速或起動時換檔桿要放在N檔，但在等信號燈的短暫停車時無需換入N檔，在行車過程中千萬不能換入N檔滑行，這樣不但不能省油，反而會給自動變速器帶來很大的損傷，當然也很不安全。

　　D（行車檔）：正常行車時最常用的檔位。在正常路面上行車時切勿根據車速的變化而人為地來回換檔。

　　3、2、L（或1）檔：不是所有的車都有這幾個檔位，有的車只有2檔和L檔，根據不同車輛的檔位設置，這幾個檔位通常在不好路面或坡路行駛中用，具體請參閱車主手冊。

　　駕駛自動變速器車輛時，一定要注意以下幾點：

　　起動發動機時換檔桿必須在P檔或N檔：因自動變速器有空檔安全開關或類似的安全裝置，在其它檔位發動機無法起動。

　　起步時不能太急：起動發動機並換入D檔後，應慢慢鬆開制動踏板，等到變速器檔位嚙合後（可以感到輕微的機械運動），再緩慢地踩下油門加速。這樣，對延長變速器的壽命很有好處。

　　車輛靜止時換檔：車輛靜止且發動機怠速時，必須先踩住制動踏板再換檔，換檔時切勿踩油門。

　　行駛過程中換檔：車輛行駛過程中一般無需換檔（在D檔位），但若出現需要換檔的路況，如下長坡或路面不平時，則應當換入相應的較低檔位如3檔或2檔。

　　駐車或泊車後一定換入P檔：在平坦的路面上駐車或泊車時要將換檔桿換入P檔，在斜坡上駐車或泊車時應當先拉緊手剎，然後再換入P檔。汽車維修養護網

　　拖車距離不宜過長：拖車時要將換檔桿置於N檔，速度不能超過50公里/小時，距離不能超過50公里。若要超過50公里，必須將驅動輪（近幾年上市的小轎車一般是前輪驅動）抬離地面。

　　選擇正確的駕駛模式：有的自動變速器有多種駕駛模式，常見的有"經濟模式"、"運動模式"或"雪地模式"等，平時行車最好用經濟模式，在雪地里駕駛應選擇"雪地模式"，"運動模式"可在對動力要求較高的情況下選用，入要求快速加速時。

　　自動變速器出現故障時：若認為自動變速器出現故障，如只能換入某幾個檔位、不能換檔、發闖、異響等，應當儘快到專業的或有信譽較好的修理廠維修，以免造成更大的故障或損失。

汽車的普及化，使得自動檔汽車再也不是「高級」轎車的代名詞了。不過，同自動檔汽車普及程度相比，人們對自動檔汽車的駕駛認識就顯得有點「捉襟見肘」了。有些新手開自動檔甚至是D檔開到底，這樣不僅對汽車有損傷，也會帶來一些安全隱患。

　　自動檔也分檔位，千萬別D檔到底

　　很多人都簡單地認為，開自動檔汽車時，掛D檔前進，掛R檔倒車，掛P檔停車，沒什麼大不了的！可如果真的如此簡單，那自動檔汽車的其他行駛檔位都應取消了才對。認為自動檔就是「全自動」，是不少車主所共有的一個錯誤認識。其實，在開自動檔汽車過程中，特別是在上山、爬坡的時候，駕駛者應該將D檔到底的習慣改過來。尤其是汽車在爬陡坡時，僅僅使用D檔，駕駛者會明顯感覺汽車比較「肉」。這個時候不妨退後一檔，採用爬坡檔（變速桿底座上標識為「1」或者「L」、「2」）爬坡，汽車不僅跑起來會非常有力，而且會更加輕快。如果一味地堅持使用D檔行駛，會導致發動機「拖拉」得更厲害，增加損壞的可能性，而且油耗也會加大，發動機積炭還會增加。

　　另外，在下坡的時候，掛D檔連同一直用踩制動的方式下坡，會增加制動器的磨損，長時間用剎車，會使制動系統過熱，從而造成剎車效果減退，影響安全。這個時候就可以採用制動器和低檔交叉使用，減少制動器的磨損。汽車在市區擁擠路面一直以低速行駛時，可將檔位放在2檔或3檔，這樣可使加速更快，且避免積炭的產生；當車速超過60km/h以後，使用D檔行駛，不但省油，也不會損害加速性。

　　熟悉最常用的檔位，玩轉「N、P、R」檔

　　知道了開車不要Ｄ檔到底，另外幾個常用的檔位也要熟悉，Ｎ代表空檔，用於平直道路上短暫停車時使用；Ｐ代表泊車，停車時使用；Ｒ代表倒車檔。由於市內開車會遇到頻繁起步，這時候短暫停車的技巧就顯得非常重要了，有車友對此進行了總結：停車等待，30秒以內使用Ｄ檔+剎車，30秒到1分鐘使用Ｎ檔+剎車，1分鐘以上用Ｎ檔+手剎，再長時間等待就可以用Ｐ檔+手剎了。

　　在遇到紅燈或堵車情況下，停車時間在1分鐘至3分鐘內的，最好把檔位掛在Ｎ檔上，這樣可以減少油耗，避免變速箱油過熱，從而保護變速箱。如果在行車過程中誤把變速桿掛到Ｎ檔上，也不要驚慌失措，只需要鬆開油門，等發動機轉速降到怠速後，再換入Ｄ檔就行了。如遇到汽車故障，需要其他車輛牽引時，行駛速度不要超過50公里/小時，牽引距離也最好不要超過50公里，否則很容易損壞變速箱。另外，切記不能倒車牽引，這樣做會損壞變速箱內部的一些齒輪構造。

　　Ｐ檔和Ｎ檔的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉，不同的是，發動機停止運轉的時候，掛Ｎ檔可以隨意推動車輛，而掛Ｐ檔時，強行拖車，會損壞自動變速器。在上下坡停車時也要注意，不能僅使用Ｐ檔制動，要配合手剎一起使用，以免Ｐ檔機械鎖損壞。

　　Ｒ檔在使用過程中相對問題比較少，司機朋友自己稍加註意即可。

　　「HOLD」、「O/D」很重要，不要「荒廢」這些實用功能

　　除了「D、N、P、R」這些大家熟知的自動檔檔位之外，但是很多自動檔車還有「HOLD」、「O/D」等鍵，不過很多車主在用車過程中，這幾個鍵代表的特殊功能基本上處於「荒廢」狀態。

　　其實，利用好這幾個鍵，對於特殊天氣行車以及特殊路段超車幫助是很大的。為了防止冰雪路面起步打滑，通過利用「HOLD」模式就能輕鬆實現雪地平穩起步。如果車主要體會手動換檔的感覺，也可以將變速器設置成「HOLD」模式，通過提高瞬間的輸出力矩，能夠提高瞬間加速能力。

　　很多自動檔變速器都有「O/D」超傳動比鍵。啟動超比鍵時，傳動即進入超傳動比狀態，傳動軸轉速大於發動機運轉速，目的在於使車輛運行更加經濟省油。如果想在超車時獲得更強的動力，就按下這個鍵，這時「O/D」指示燈閃亮，說明「O/D」檔已鎖止。現在的自動變速器智能化程度很高，在大腳油門踩下後很多都會自動降檔超車，無須設置「O/D」按鍵，車主對於超車時候自動降檔也不要奇怪。

　　很多帶運動和雪地模式的自動檔變速器上有「S」和「*」鍵。「S」表示運動模式(SPORT)，按下此鍵，自動變速箱換檔時機會延遲，發動機在高轉速上能保持較長時間，使車輛動力加大，但油耗會有所增加；而「*」雪花鍵表示雪地模式，按下此鍵，車輛從2檔起步，這樣可以減低扭力輸出，避免車輛在濕滑路面起步打滑。

　　隨著更多新車型的不斷研發，自動檔車的迷人之處越來越明顯：自動檔換檔速度超過手動檔車型，換檔時頓挫感越來越不明顯，油耗逐漸降低……自動檔給用車帶來的便利讓消費者日漸青睞自動檔車型，而要完全適應自動檔帶來的享受，首先還要仔細研究隨車的說明書，那上面能解決大部分的問題，另外一些功能則要和車友們一起交流了，畢竟，有些車的智能化設計有時候連設計者也意識不到的。

之七

和傻瓜相機一樣，自動檔車經常被人們當成是不需要任何駕駛技術的傻瓜車。其實，自動檔汽車雖然省去了離合器踏板，使駕駛變得更加簡單輕鬆，但若操作不當，也會增加自動變速器的故障發生幾率，而正確使用自動變速器，不僅可以延長變速器的使用壽命，還可以降低油耗。金時四季青店的技術顧問給我們指出了幾個自動檔車的駕駛注意事項。

技巧1 起步緩加油

　　駕駛自動檔車起步時不能猛踩油門踏板，這樣只會使轉速增高而引來發動機的大聲轟鳴與變速器的磨損，導致燃油的浪費；而是應該緩慢加油門，使發動機轉速均勻提高，車速提高後再輕輕鬆一下油門踏板，再繼續加油門，這樣汽車速度提高反而更快，車輛加速感覺也更順暢。

　　在行駛中，盡量不要將加速踏板迅速踩到底。因為這樣做自動變速器會進行「強制低擋」控制，即自動變速器立即強制換入低檔，這樣容易使發動機轉速過高，造成自動變速器中磨擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。

　　技巧2 不能空擋滑行

　　一些司機駕駛手動擋車時習慣通過空擋滑行來省油，在開自動擋的時候，也在紅燈前或下坡時把自動變速桿放入空擋中滑行。其實這樣會對自動擋車造成損害。因為此時汽車自動變速器里的齒輪會在車輪帶動下高速運轉，在瞬間達到3000轉/分鐘，而因為變速器油泵供油不足，齒輪容易因為得不到充分的潤滑而燒蝕，也容易使自動變速器油溫過高而影響使用壽命。所以自動擋車型切忌空擋滑行。

　　技巧3 長時間等紅燈用N檔

　　部分駕駛自動檔車的司機在等待紅燈或堵車時，常將換擋桿保持在D檔，同時踩下制動踏板。如果時間很短，這是可取的。但若停車時間長，則最好換入N檔，並拉緊手制動。因為換擋桿在D檔時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。

　　技巧4 駐車掛P檔拉手制動

　　很多司機認為，自動檔車的P擋可以代替手制動，因此在停車時將檔位掛在P檔就不拉手制動了，即使在坡上停車時也是這樣。但實際上，P檔的確可作為手制動的輔助，但不可代替手制動。一方面，P檔採取的是發動機制動的方式，使用手制動可以減輕發動機的壓力；另一方面，一旦在P檔位設有的停車鎖止機構失效時，不使用手制動容易造成意外事故。因此，在自動檔車駐車時，還是應該使用手制動。

　　技巧5 拖車時應將驅動輪抬起

　　當自動擋車出現故障需要拖車時，最好將驅動輪抬起再拖動。否則就要注意拖車的速度不應太快，以不超過35公里/小時為好，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內。

　　技巧6 P或N以外檔位不啟動

　　有時駕駛者會誤將檔位放在「D」、「R」上啟動車輛，但卻發現啟動不了。比如，新手在車輛熄火後，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法啟動車輛。其實這是因為自動變速器上裝有空檔啟動開關，自動檔車一定要將檔位放在P或N檔上才能啟動，避免在其他檔位誤啟動時使汽車往前躥。

　　而且雖然這時發動機不能運轉，卻有可能燒壞變速器的空檔啟動開關。因此，啟動發動機前一定要確認換檔桿是否在P或N擋。另外，一般自動檔車不將車掛回P檔是無法拔出車鑰匙的。

之八

自動檔車的開法之入門：首先，自動檔一般都有P，R，N，D，3，2，1這些檔位。並請牢記：，停車檔，倒車檔，空檔，行車檔3，2，1指強制把變速器限制在某一檔以下，比如3就是把變速器強制限制在3檔以下。好了，記住這些，很重要的。如果你知道停車，倒車，行駛，中性這些詞英文怎麼說，相信比較容易記住那些檔位的符號。

自動檔車的開法之初級：首先，推不動檔位桿時千萬別用力，99％以上的可能是你做錯了什麼。比如，檔桿上的拇指位置的按鈕是否按下，按下它才能從P檔拉出或推入P檔。千萬注意，設這機關是為了防止誤操作，什麼行駛中推入R檔或P檔這些萬分危險的動作！停車時必須掛P檔並拉手剎。這裡停車是指較長時間停放，人可能離開車輛。

發動機只有在P和N兩個檔位可以點火。而且，因為第一點，停車後重新啟動時，必定在P檔。一般發動機點火前也無法掛其他檔。正確的點火動作：把鑰匙轉1（或2）格；儀錶盤上許多燈亮，此時車內的電腦開始自檢（相當於PC的啟動），同時，油泵開始工作。幾秒鐘以後，各燈熄滅。根據車的不同，有的燈點火以後才會熄滅。踩下剎車，點火。等發動機怠速下降到正常轉速，水溫表指針開始動以後，踩下剎車，掛D檔，鬆手剎。松剎車，走。

上面點火過程同樣適用於手動檔的車，只是手動檔的車必須踩離合點火。如果你認為環保或熱車燒掉的一點點汽油比發動機壽命更重要，請跳過熱車這一步。

和電腦遊戲一樣，踩油門加速，踩剎車減速。遇見紅燈或其他原因需要短時間停一停，踩剎車保持車靜止。松剎車起步。

長時間停車，比如在鐵路道口等火車通過，或者清楚地知道這個紅燈時間很長；見第一點。曾經有這樣一種觀點：停止時間長時最好換入N位，並拉緊手制動。因為選擋桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。－－－長時間停車到底放P還是N好像從來沒有爭論清楚，新浪論壇里為此爭吵了快兩年，尤其是去年夏天，不可開交，最後也沒結論。至少我放P檔，前輪後輪一起鎖，再說，設計上停車就是P，反正沒壞處。）

從D檔到P檔或R檔，或者從R檔掛到D檔之前（車庫裡可能需要這麼做），請確認車已經完全停下。一句話，前進的時候一直放D檔；後退放R檔；停車離開的時候是P檔。自動檔容易吧。否則怎麼說是傻瓜車那^_^。

別急，還有以下幾點。我的經驗、做法或者是我從書上、罈子上看來的，進一步探討，歡迎討論乃至拍磚。

自動檔車的開法之中級：首先，許多自動檔往往加速有延遲。當你踩下油門時，發動機轉速上升很快，但加速不快，這一般在半秒到一秒之間。然後，加速度迅速上升，顯得後勁很足。靈活掌握這一點，避免在市區剛加速就剎車；或者在高速上超車時萬事具備，只差加速度的窘境。沒事別用N檔。只有當：行駛中熄火，趕緊推進空擋重新點火，點著以後推進D檔開往修理廠。

2.發動機怎麼也打不著，需要別的車用拖車繩或者硬連接牽引的時候。掛N檔。

3.千萬別象手動車一樣空檔溜車，除非你認為省那一點油錢比安全！！！和變速器的壽命重要。

曾經在新浪見過一位拆過自動變速器的DX的文章，和手動變速器不同，如果你推到N檔，裡面許多類似離合器的連接要斷開。磨損比手動變速器推空檔大許多（曾經有這樣一種觀點：有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。）

在行駛時，如果你松油門，變速器往往會認為你想進入經濟（或曰省油）模式，這時，可能的話，變速器會自動升一檔。但是，變速器絕對不會象計程車司機那樣時速40已經到5檔了。所以，可能的話，注意一下一般變速器在什麼時候升檔。比如POLO，正常時，如果在速度略大於20，40，60時松油門，會升檔。

在市區道路，靈活使用油門升檔會降低油耗。在高速公路上超車時，手動檔的技巧之一就是降一檔。自動檔也可以實現這個功能，只是不那麼直接。先加速，或確定你車的速度和對方差不多或略快。需要的話變道。輕踩油門，松油門。重複一遍3.2.的動作。猛地踩下油門，注意，猛踩油門。你就會體驗到發動機的吼聲和推背感。爽！我的經驗是，原來的速度太慢的話，要麼這個功能用不出來，要麼即使降了檔，超著也費勁。建議平時在沒什麼車的路上練習練習，避免到時候動作變形，油門是踩下去了，檔位沒降。現在一般好的自動變速器都有記憶、學習功能，開的時間長了，你的習慣會被它接受，並體現到換檔的動作里去的。

前面講過，1，2，3檔是指變速器檔位被強制限制在XX檔以下。這和手動檔的概念不同。

在上長、陡的坡道時，如果你掛在D檔，你可能會覺得變速器忙著換檔，一會升，一會降的。這時很傷變速器。應該剎車靠邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。具體掛那個檔要看你的具體情況了。比如一般手排車2檔可以上去的坡，自動變速器一直在忙，那麼放在2檔上面應該沒錯。

在下長、陡的坡道時，如果你掛在D檔，你可能需要一直用剎車控制車速；如果長時間頻繁使用剎車，剎車可能因為過熱而效率下降，這很危險；還有，許多山路沒有鋪柏油，石子路猛踩剎車更危險，即使有ABS。

雖然Polo的前後盤剎散熱比較好，但用發動機控制車速並輔以剎車還是開這種路比較穩妥的方法。剎車靠邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。上面一樣，參考手動檔車的檔位決定到底用幾檔。

注意，千萬不要在行駛中把檔從D推到1，2，3中的如何一個。如果你的變速器處於高檔位，強行推到低檔位，呵呵，我不用說，殺雞一樣的聲音會讓你心疼，鬱悶一陣的。如果變速器損壞，那可屬於中修，4～5數的費用那！畢竟，PST以下級別的車好象都沒裝手/自一體變速器。

如果非要從D位換入3位或2位時，車速不能高於相應的升擋車速，否則發動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至會損壞變速器。－－－專業，問題是很多時候難以判斷，所以穩妥一點吧！自己血汗錢買的車）

前面說過，許多DX開手動檔的車時喜歡通過使用空檔滑行來省油，雖說理論上這不是好習慣，但要是我開手排車，我也這麼干。自動檔不可以這麼干確實讓人不爽，但自動檔的車有另外一點有趣的特點：行駛中松油門，車開始減速。到大約45～50的時候，車速下降明顯減慢，可以以幾乎勻速運行很長距離。這時油耗也很低。靈活使用這個特點，也可以取得和空檔溜車近似的效果，而且沒喪失動力，何樂不為那？當然，右腳還是應該處於時刻可以在第一時間踩下剎車的狀態。

說道彎道，我想還是保守一點好，先粗粗地判斷你可以以什麼速度通過這個彎而穩定地保持對車的控制。在進彎之前把車速降低，降低到你判斷的速度，最好慢於這個速度。進彎就盡量不要踩剎車了。保持車速，如果速度慢了就稍微加一點油門。進彎別太快！！看見沒有，幾乎每個立交橋的彎道隔離欄或邊上的水泥牆上都有一道道別的車碰、擦的痕迹。

之九

一、 自動變速器的檔位和模式開關

1.自動變速器的檔位

自動變速器上的檔位是大同小異的。所謂大同是指所有變速器的前四個檔位都是固定不變的。它們是：

P檔（又稱P位）——停車檔，長時間駐車和起步用，有駐車裝置。

R檔（又稱R位）——倒車檔。

N檔（又稱N位）——臨時停車和起步用。

D檔（又稱D位）——4檔之間自動換檔。

所謂小異是指同手動檔略有不同。

有的汽車自動變速器在D位後邊有一個3位，負責1~3檔間的自動換檔。不過大部分自動變速器上都沒有3位。

所有的汽車自動變速器上都有2位。大部分汽車上的2位控制1—2檔間的自動換檔。個別汽車上的2位是控制1—3檔間的自動換檔。

一般而言，汽車自動變速器上的1位和2位是一回事，都是在冰雪天、泥濘道路和上坡時使用的。部分變速器的1位只有一檔，而另一部分變速器除控制把變速器鎖在一檔外，還控制二檔到一檔的降檔。變速器檔點陣圖見圖1.

自動變速器的1位又稱為鎖止檔。其作用是汽車在壞路上行駛或上下坡時，把自動變速器鎖止在低速檔上，以防止出現頻繁換檔。

l 防止汽車上長坡時循環換檔。如換檔桿在D位，汽車行駛時隨坡道阻力加大，車速降低，速度油壓下降，變速器便會自動把降入低檔。降入低檔後，牽引力加大，車速又有所增加，汽車又開始升檔。如此循環反覆，不停地升檔降檔，而降檔、升檔又都是以離合器和制動器滑磨為代價的。使用鎖止檔就可以避免循環換檔，延長離合器和制動器的使用壽命。

l 下長坡時，選擇鎖止檔，利用發動機制動，可以減少制動器的磨損。否則，因節氣門已經關閉，節氣門的油壓極小。而行駛阻力在下長坡時明顯小於牽引力，汽車超速行駛，車速提高，速度油壓也隨之提高，換檔桿如選在D位，變速器會迅速升入高檔。發動機制動作用就喪失了（超過100km/h，發動機制動就基本喪失了）。選擇鎖止檔，在下坡時就可防止升檔。防止因車速過快而發生危險。

2.模式開關

1). 經濟檔模式

用英文縮寫「E」或「ECO」表示。選擇了經濟檔模式就選擇了節油的工況。開關推到經濟檔模式時，自動變速器內的離合器和制動器按照省油的原則，自動地轉換三檔和四檔。

2). 超速檔模式（又叫跑車檔模式）

用英文縮寫「S」或「SPORT」表示。選擇了超速檔模式，就提高了變速器的換檔點，使汽車動力性能充分發揮。

實際上是從低速檔鎖止換到高速檔鎖止前，稍作推遲反應，使低檔動力充分發揮後，再進入高檔行駛。

有的汽車在D位所有的檔位上都有超速檔，而另外一些汽車則只在三檔和四檔上設置超速檔。

許多汽車只有超速檔模式和經濟檔模式。由一個選擇開關控制，該開關的按鈕推向哪側，就進入哪種模式。

3). 正常駕駛模式

「NORMAL」為正常駕駛模式。選擇了正常駕駛就恢復了變速器在D位上的正常工作。許多汽車一側為超速檔模式，另一側為經濟檔模式，中是為正常駕駛模式。

4). 冬季駕駛模式

「WINTER」表示冬季駕駛模式。在冰雪道路上，為防止汽車在光滑路面上起步時打滑,選擇冬季駕駛模式，汽車在三檔起動，這樣可以避免驅動力大於附著力而造成的驅動車輪原地打滑的現象。

1994年以後生產的部分汽車自動變速器控制組件中含有一套坡度邏輯控制系統。該系統用以在汽車上坡、下坡和減速時控制變速器換檔。預防頻繁換檔造成離合器、制動器過度磨損。通常在上坡時把變速器鎖定在某個檔位上，在下坡和減速時則把變速鎖定在三檔上。這可有效地減少換檔次數，提高汽車行駛的平順性。

某些採用了模糊控制技術的汽車，還可根據不同路況駕駛習慣的個性化駕駛。

3. 換檔開關

1). 超速檔開關

又叫O/D檔開關，在換檔手柄上，在OFF位置上沒有超速檔。不上高速公路，沒有必要使用超速檔，也就不必按下O/D檔開關。使用超速前將超速檔開關按至O/N位置即可。

2). 強制降檔開關（設置在油門下方）

它位於節氣門踏板下邊，控制從四檔強制降到三檔，超車時使用。超車時前車讓位不讓速，踩下強制降檔開關，汽車強制從四檔降到三檔，原有的慣性力還在，降檔又增加了轉矩，牽引力大於行駛阻力，使汽車超速前進。

4.巡航電控裝置

巡航裝置在工作時向自動變速器的電控裝置傳遞在相應車速下控制超速檔工作的輸入信號。當巡航裝置工作，車速以超速檔行駛時，若車速降到低設定車速3.2km/h，超速檔關閉。以防止車速時進一步下降。一旦超過了巡航裝置設定的車速，重新恢復超速檔。

注意：

5.自適應學習特性

近年來自動變速器增設了自適應學習特性。該特性可以自動修正磨損和其它可能發生的引起正常換檔程序無效的異常情況，保證自動變速器正常工作。

二、裝有自動變速器汽車駕駛時注意事項

1. 汽車起動

1). 起動時換檔桿如果不在P位或N位，就不能開啟空檔安全開關，沒有電信號輸入TCU發動機無法起動。所以起動時換檔桿必須停放在P位或N位。

2). 汽車在停放狀態下起動，必須拉緊駐車制動，踩下制動踏板，然後旋轉點火開關起動發動機。在沒有制動狀態下起動發動機，有時會發生瞬間起步現象，容易發生意外。

所以起動時必須做到以下幾點。

l 確認踩下制動踏板和拉緊了駐車制動。

l 換檔桿必須在P位或N位。

2. 汽車起步

l 不允許邊踩加速踏板邊掛檔。

l 不允許先踩加速踏板後掛檔。

l 不允許踩著制動，或者還未松駐車制動就狠踩加速踏板。

l 除特殊必要時，接通行駛檔位後不應立即一腳把加速踏板踩到底。尤其在冬季自動阻風門作用或使用空調怠速升高機構工作時，應緩慢踩加速踏板。

3.拖車時注意事項

使用自動變速器的汽車，拖車時必須低速行駛（不得超過30km/h），每次被牽引距離不得超過80km。高速長距離牽引時，後輪驅動的車型應拆去傳動軸，前輪驅動的車型則應支起驅動輪。

4.強制降檔的使用

汽車在超車時若速度上不去，可採用強制降檔，降檔後發動機轉矩增大，使轉速得以提高。強制降檔就是在高速超車時，離合器和制動器交替工作，磨損和發熱均極大。過多的使用容易「燒片子」（摩擦襯片碎裂或粘接）。超車後立即把加速踏板抬高，否則發動機達到極限轉速時，多片離合器和制動帶同樣極易受損。

升檔或降檔的瞬間不應猛烈踩中速踏板，這樣也會給多片離合器和制動帶來損壞。

高速行駛時也不允許將D位移至1—2位或3位，因為這樣實際上也相當於強制降檔。

5.倒車時注意事項

汽車完全停止行駛後，才把換檔桿由D位換至R位。沒有停穩時不允許從前進檔換入倒檔，也不允許從倒檔換入前進檔，否則會引起多片離合器和制動帶損壞。

6.臨時停車

在等交通信號臨時停車時，換檔桿停在D位，只需用腳制動防止汽車蠕動。

三、檔位使用中需注意的一些問題

1.D位時需注意的問題

1).在D位時需注意降檔時的車速

在D位時降檔車速一般約在80km/h左右，超過100km/h能降檔的不多。超過正確的降檔車速的降檔為強制降檔。發動機轉速隨供油量減少而降低，但由於變矩器中的閉鎖離合器牌鎖止狀態，D位上發動機制動效果很弱，變速器仍保持高轉速。發動機和變速器間的轉速差導致自動變速器油迅速升溫，會降低自動變器使用性功能，損壞其中的橡膠件。長期進行這種不正確的操作方式，還會使自動變速器油過早的氧化。

2).在D位時發動機動力的傳遞

在D位時發動機的動力不能斷開。

2.不要在N位上行駛

使用手動變速器的汽車為了節油，在下坡和高速行駛時可以使用空檔滑行。使用自動變速器的汽車卻不許在N位上行駛。高速滑行時車速高，發動機卻怠速運轉，油泵出油量減少，輸出軸上所有的零件仍在高速運轉，會由於潤滑油不足而燒壞。

3.其它檔位使用時需注意的事項

1).掛R檔前必須先停車，然後才能掛R檔。

2).緊急制動時不能將D位推向手動檔，那樣等於強制檔，容易造成制動片和離合器片的燒蝕。

3).試車時，或在坡度、道路條件來回變換的條件下駕駛時，往往需要頻繁換檔，使離合器片和制動片經常處於摩擦狀態，容易造成摩擦片的過早磨損，嚴重時還會燒離合器片。另外長期在這樣惡劣條件下駕駛，自動變速器油的更換期至少需縮短一倍。

4).D位是汽車起步和行駛時使用的檔位。它可以自動地升檔和降檔，一般等待交通信號和其它停車時間較短時，換檔桿可以保持在D位，但要作行車制動和駐車制動，以防止汽車蠕動。長時間停車時不能選擇D位，因為制動時間過長，會使自動變速器油氧化，產生積炭，破壞潤滑性能，並帶來其它故障。

5).起動機的起動電源經過空檔開關，控制起動機在趨動檔位上誤起動。只有選在P位駐車檔和N位空檔時，空檔開關中的起動機控制線才能接通，起動機才能起動。但P位後面是R位，是倒車檔，如操作不當容易誤掛入倒檔，所以起動後如選擇D位起步時，應在N位起動。

6).L位或1位屬於發動機強制制動或大轉矩檔，通常只在泥濘道路和上長上坡時用，不應長期使用。

2位也帶發動機制動，通常在不太好的路面或下坡時使用，也不宜長期使用。

有些新接觸自動變速器的駕駛員，習慣於手動換檔變速器的換檔方式或主觀上為了愛護車，總是在L位起步，然後根據自己的經驗和車速，逐步地換入2位和D位，這種操作方法是完全錯誤的。在一般的公路上行駛或起步用D位就完全可以了。

7).汽車長時間停放時，不僅要拉緊兩個後輪的駐車制動器，而且必須把換檔桿選在P位，這樣變速器實現的內部駐車，可有效地避免停放時的溜車現象。

4．超速檔使用的時機和條件

1).汽車在D位上行駛，道路條件良好，車速在60km/h以上，節氣門開度至少在58％以上時才使用超速檔。合理使用超速檔可使發動機磨損減少，油耗減少。但如果使用不合理，則會起相反效果。

2).發動機冷卻液溫度和自動變速器油溫度在70 oC以上時，電磁閥才能接通。電磁閥開啟後排掉２－３換檔閥左端的鎖止油壓，超速檔的速度油壓才能使３－４換檔閥位移，換入超速檔，此時超速檔、直接檔離合器排油，超速檔制動器充油，汽車升入四檔。

注意：控制閥換檔閥的左端為節氣門油壓和調壓彈簧，右端為速度油壓。升檔時換檔閥向左移動，降檔時換檔閥向右移動。

5.巧用節氣門變化進行換檔

1).快速放鬆節氣門實現提前升檔

汽車在Ｄ位上一檔起步，保持節氣門開度為20%~50%，加速到１５km/h時，快速放鬆加速踏板，變速器便可立即從一檔升入二檔。然後繼續踩加速踏板，仍然保持原有的節氣門開度，加速到３０km/h時，再次快速放鬆加速踏板，變速器便可以從二檔升入三檔。然後再用這種方法從三檔升入四檔。

用這種快速收節氣門方式完成升檔，可以降低發動機的磨損，而且沒有加速油耗和加速雜訊。乘座舒適性好，換檔快。

2).踩下加速踏板實現提前降檔

在汽車達到規定的降檔點車速時，稍踩加速踏板，即可實現降檔。並可獲得和收節氣門升檔一樣的一系列好處。

注意：不要將加速踏板踩到底，特別是在裝有強制降檔開關的汽車上。

6.使用自動變速器的汽車不能推車起動

發動機不工作時，油泵不泵油，離合器處於分離狀態，輸入軸、中間軸和輸出軸各自獨立，沒有剛性聯繫。

推車起動時，無論是在D位還是R位，輸出軸實際都是在單獨地空轉，中間軸、特別是輸入軸保持不動，發動機無法起動。

四、各國自動變速器汽車與眾不同之處

1. 日本和歐洲自動變速器上的自動變速器油濾清器是用螺栓固定的。美國自動變速器的自動變速器油濾清器通常不用螺栓固定。

2. 日本的自動變速器控制閥上的油路板和控制閥是一體的，可一起拆下。美國自動變速器的自動變速器控制閥的油路在後驅動的變速器上通常和殼體是一體的。

3. 通常離合器的主動片兩面都有摩擦面，從動片則沒有摩擦面。THM440—T4和THMT60—E及THM T65—E的自動變速器上三檔離合器的主動片和從動片都有一面有摩擦材料。

4. 日本自動變速器離合器上緊挨著活塞的緩衝盤通常為錐形盤。而美國自動變速器某些離合器的緩衝盤則是波浪形的。

5. 美國通用汽車公司自動變速器上鎖止電磁閥的殼體通常是塑料的。

6. 美國通用汽車公司自動變速器控制閥上通常裝有1~~3個壓力開關。

7. 日本和歐洲自動變速器伺服裝置上的卡簧，在大部分情況下需用卡簧鉗拆卸。美國自動變速器伺服裝置的卡簧是圓鋼的。在卡簧槽凸起圈中有一個缺口，用一字形旋具可藉助該缺口拆卸卡簧。

8. 通常伺服裝置裝在殼體外側或控制閥旁邊。福特AOD變速器的2個伺服裝置卻裝在控制閥的下面，而這裡通常是蓄壓器的位置。

9. 福特AOD變速器有2根榆入軸，短的空心的是液力驅動渦動的渦輪軸，負責1檔和2檔。另一根長的實心軸是變矩器內行星齒直接驅動的，控制3檔和4檔。

10. 美國自動變速器的前油泵上通常裝有許多變矩器鎖止閥TCC閥，調節變矩器內的油量和油壓。

11. 美國通用汽車公司後輪驅動的自動變速 器上通常有2個油泵，前油泵控制控制閥，後油泵控制離心式速度閥。

12. 美國通用汽車公司後輪驅動變速器在拆裝上有一定的特點。THM120欲拆檔、倒檔制動器，需先拆後蓋里的離心式速度閥，然後拆除輸出軸，即可拆除低檔、倒檔制動器。THM200以上的所有通用公司後輪驅動自動變速器，如欲拆低檔、倒檔制動器，需先拆除輸出軸和行星齒輪機構間的卡簧，才能拆除最後端的低檔、倒檔制動器。THM400以上的後輪驅動自動變速器，欲分解傳動機構，需先拆除控制閥，然後人前向後輕輕揭開油路板上的墊片，可看見兩根黑色螺栓。拆去這兩根螺栓後，才能分解傳動機構。

13. 日本後輪驅動的自動變速器從外殼通常能看見裡面片式制動器的具體位置。因為在有片式制動器的部位外殼通常也是花鍵轂形。而美國通用公司的後輪驅動自動變速器殼體的外壁卻總是平滑的。

14. 日本和歐洲的制動帶的支承單點式，如工作間隙過大或裝配時沒有完全到位，工作時元氣出現脫落而造成帶式制動器工作失效。美國的制動帶的支承端通常為雙點式，而且凹面較深，具有良好地可靠性。

15. 在豐田公司自動變速器汽車的型號中，E代表電子控制，1、2、5表示前輪驅動，3、4表示後輪驅動。

小結

l 變速器檔位中的1位是鎖止檔，在壞路上駕駛或上長坡時，使用鎖止檔，可防止頻繁換檔。在下長坡時使用鎖止檔，可防止連續升檔。但1位屬於發動機強制降檔或大轉矩檔位，不應長期使用。2位也帶發動機制動，通常在不太好的路面或下坡時使用，也不宜長期使用。起步時不允許邊踩加速踏板邊掛檔；不允許先踩加速踏板後掛檔；不許在制動狀態下踩大加速踏板；除特殊情況，接通行駛檔後不應立即將加速踏板踩到底。

l 自動變速器汽車拖車時車速不得超過30km/h，每次被牽引的距離不得超過80km。

l 自動變速器汽車自身有故障需要牽引時，後輪驅動的車型應拆去傳動軸，前輪驅動的車型應支起驅動輪。

l 高速行駛時不允許將換檔桿從D位移入手動檔，因這樣等於強制降檔。

l 在行駛中從D位換入R位或從R位換入D位，均會造成離合器，制動器的損壞。

l 使用自動變速器汽車禁止空檔滑行。

l 禁止在緊急制動時將換檔桿由D位換入手動檔。

l 頻繁換檔容易造成離合器、制動器燒蝕。

l 臨時停車應選擇D位，長時間停車不能選擇D位，應選擇P位。

l 汽車長時間停放，不僅要進行駐車制動，而且必須把換檔桿選在P位。

l 在選擇前進檔前，最好在N位起動。在P位起動，操作不當，會誤掛入倒檔。

l 在接近換檔點時，快速放鬆加速踏板可實現提前升檔；踩下加速踏板可實現提前降檔。

l 巡航裝置通過控制超速檔的關閉和恢復使車速穩定在控制的範圍內。

l 自動變速器液壓控制系統主要作用是根據駕駛員意圖和工況需要，實現自動換檔。

l 自動變速器電子控制裝置由感測器及各種開關和TCU、電磁閥組成。

l 電子控制裝置的作用，是用電信號，用微機處理，使換檔更及時，更準確，可獲得最佳的動力性和經濟性。

自動變速器換擋操作桿有7個擋位，分為「P(駐車)」、「R(倒擋)」、「N(空擋)」、「D」（行駛）、「*3」、「2」、「1」。

　　*擋位置時，變速器被用機械方式鎖定，在此擋著車時，最好踩下制動踏板，以免增加起動機負荷，從*擋出來時，必須踩制動踏板，按下換擋操作桿上的解除按鈕。

　　R擋操作時，一定確保車不能向前移動，如果是向前行駛中，一定要制動使車停穩再進入R擋，以免損傷變速齒輪。

　　N擋為空擋，在停車短暫等候時，不管是否滅車，都可以使用N擋，但離開車時最好使用P擋。N擋換至其他擋位時，必須踩下制動踏板，以免傷害變速齒輪。

　　D擋為行車擋，正常駕駛時使用此擋，變速器依據車輛行駛速度與加速，自動地選擇適當的齒輪，在1～4(或5)前進擋齒輪間變換，我們行車是以D擋為主。

　　D3擋同樣為行車擋，除了只在前三個前進擋齒輪只見變換外，與D擋基本相同，但行車時一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發動機。在山陵地帶拖車時應使用D3擋，在下陡坡時也應使用此擋，以提供發動機制動，減輕制動片磨損和磨擦產生的熱量。

　　2擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時，2擋可以提供較大動力，下陡坡時，則提高發動機制動效果。在易滑路面或冰雪路面起動車輛，2擋可以減少車輪空轉打滑。

　　1擋時變速器被鎖定在第一擋齒輪上，一般情況下此擋幾乎不用。

　　十點注意事項：

　　◇ 1、發動機在啟動時，自動變速箱對擋位也做了限制，這是廠家出於安全的考慮而對變速箱所做的調整。一般只有當變速桿處於擋位P或N的位置，才可以啟動發動機。如果變速桿在行駛擋位，諸如D、R等位置，發動機不能啟動。這一限制的目的是為了防止汽車與前後的物體發生碰撞。如果新手啟動不了發動機，應該先檢查一下是不是掛錯了擋。如果不是P或 者N擋，應該先調整過來，再啟動車子；

　　◇ 2、利用N檔啟動的方法：當你車輛發動後，不需要倒車而直接向前行駛時，你可以先接通電源，踩住剎車把檔位推到N，再點火，之後掛入D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火後，需要經過R檔，使變速箱經過一次反向衝擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動發動機；

　　◇ 3、車子啟動要走時，只有踏下制動踏板，方可將變速桿從P擋或N擋移出，換入行駛擋位。鬆開制動踏板， 車子就可以慢慢行駛了。之所以要提前踩剎車，目的也是為了司機和車子的安全。否則，發動機啟動後，掛上前進擋，車子就會發生移動，此時如果司機反應不夠，很容易發生碰撞事故；

◇ 4、在行駛中可以自由地切換前進擋。這些擋位雖然限制可以達到的最高檔位，但是只要擋位與速度匹配，就可以自由切換；

　　◇ 5、行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速空檔滑行也是非常危險的，而且並不省油。低速時滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什麼影響　

　　◇ 6、在車輛行駛過程中千萬不可推入P檔，除非你不想要車了。需要改變行駛方向時，一定要等車輛停穩後再做切換檔位；

　　◇ 7、由於自動變速箱內有液壓傳動機構，且液體流動有一定的慣性，不能猝然就發生變化，所以最好是在車子停穩後，再掛入倒擋。車輛未完全停穩前，絕對禁止把變速桿掛入P擋。停車後，必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發現這樣操作，熄火後一般車輛因路面不平會前後小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點衝擊！正確的做法應該是：車進入停車位置後，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，鬆開腳剎然後熄火，最後再將排擋桿推入P檔！當然這也是屬於對變速箱精益求精的保護；

　　◇ 8、長時間停車必須使用手剎，否則會破壞自動變速箱的鎖止機構。P擋和N擋的區別還在於，P擋時變速箱內有齒輪咬合，它不僅用於停車，而且會幫助車輛制動，在停車後一定要將檔位推到P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動！特別在有坡度的地方停車更是應該如此；

　　◇ 9、等紅燈時，到底應該使用用N檔還是D檔，可以根據自己習慣，暫時停車踩住剎車掛在D對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關係的，掛到N拉手剎也無妨。一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入N拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了；

　　◇ 10、放棄D檔到底的習慣，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。思域除D檔外，還有D3、2、1檔。市區行駛時，如果車速無法超過60km/h，就要用低於D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生；當車速超過60km/h以後，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性；在山路行駛時，則要依據情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發動機剎車的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向