張學良打造了中國第一個汽車廠

本文原載於2005年12月19日《法制晚報》，作者不詳，原題《中國第一個汽車廠毀在日寇手裡》。　

遼寧迫擊炮廠舊照

1931年5月31日，在張學良的支持下，遼寧迫擊炮廠歷時兩年，終於試製成功「民生牌」75型1.8噸載重汽車。這輛車除少數部件如發動機曲軸等，是委託國外廠家依照本廠圖樣代制外，其餘部件均由本廠自製。這是我國試製的第一輛國產汽車。

化兵為工　迫擊炮廠生產汽車

當時，國內的汽車都是價格昂貴的進口貨，貴還是小事，更為不方便的是，常常因維修、配件問題拋錨。剛剛從海外留學回來的二十歲出頭的張學良，對這一點深有感觸，決心製造中國自己的汽車。然而由於當時國內戰爭頻繁，生產國產汽車只不過還是一個夢想。

1928年12月29日，張學良宣布東北易幟，被任命為東北邊防軍司令長官。內戰一停，武器需求量隨之減少，奉天迫擊炮廠廠長李宜春等人建議化兵為工，將軍工生產轉向民用，利用廠里現有的設備生產民用品，並提出首先製造載重汽車。這建議正合了張學良多年前的心愿。

1929年5月，張學良將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠，並附設民用品工業製造處，主要生產民生用具，製造汽車內飾材料和各種皮革。1929年2月，他還將遼寧迫擊炮廠結餘的4萬餘元(舊幣)撥出，作為研製汽車所用材料的試驗費。隨後又撥款70萬元，作為國產汽車的試製和生產費用。工廠聘請了美籍技師麥爾斯為總工程師，並聘請國內外大學和專科畢業的技術人員擔任工廠的重要職務，當時工廠共有職工207人，其中職員30人，工人177人。

第一輛國產汽車——民生牌75型載貨汽車

整裝改進　70%部件國產

當時國內無人能獨立完成汽車設計，李宜春不得不採用仿製方法。1929年8月，李宜春從美國購進「瑞雷」號載貨汽車散件，運回廠內自行組裝整車。通過對汽車大量的拆裝測繪和試驗，李宜春已經初步掌握了汽車設計和製造技術。而後他又根據國內道路情況和實際需求，設計出兩種型號的載貨汽車：一為100型，載重量為3噸，適合道路條件較差的地區；另一種為75型，載重量2噸，適合路況較好的城鎮。

根據計劃，他們先試製一輛75型載貨汽車。在試製過程中，李宜春還同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。經過了兩年多的不懈努力，1931年5月31日，國產第一輛汽車———民生牌75型載貨汽車終於問世。為了慶祝第一輛國產汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。

該車載重量1.82噸，長頭、棕色，採用六缸水冷汽油發動機，65馬力，前後輪距4.7米，前後四輪為單胎，最高車速為每小時40公里。自行設計的緩衝式後軸也有自己的特點，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。

除發動機、後軸、電氣裝置、輪胎等用原車零件外，工廠對其他零件均進行了重新設計製造。當時有人做了統計：在全車666種零件中，有464種是自製的，202種是進口的(主要是發動機、電器件、精密齒輪、軸承等)，「國產化」率高達70%，在國內機械工業水平極低的條件下，能夠達到這一水平，相當不易。

南下參展　轟動大上海

民生牌汽車，在國內引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，向李宜春發出了邀請，強烈要求展出第一輛國產汽車。

1931年9月12日，在全國道路協會主辦的上海市展覽會上，一輛棕色的民生汽車成為全場的明星。它被放在展廳中央，前保險杠上用中、英兩種文字寫著：「載重後行駛粗劣之路能力極強，駛平坦之途速率增大。」並附帶主要零部件的挂圖，以及自製與外購零部件一覽表。展廳迎面懸掛起張學良和李宜春的大幅照片。蔣介石派張群作為代表參加展覽會，時任外交部長的王正延、實業部長孔祥熙等也都親自到會祝賀。

民生牌75型汽車被改造成豐田31C型卡車

東北淪陷　國產車披上黑紗

正當人們為中國人有了自己的汽車而歡喜時，「九一八」事變爆發了，瀋陽淪入日寇的鐵蹄之下。民生汽車出生地淪陷了，工廠被日軍侵佔，即將完成的首批汽車及零件被日軍全部拖走，向美國訂購併已運到牛庄(今營口市)的46台汽油機，只得轉運天津，剛剛萌芽的中國民族汽車製造工業就這樣被扼殺了。

消息傳來，展會群情激憤，當即舉行了汽車大遊行，300多輛汽車浩浩蕩蕩，行進在上海的大街上，抗議日本侵佔我國東北。遼寧代表們懷著憤懣與悲痛的心情，給民生汽車披上了黑紗，車頭上用電燈泡拼出閃閃發光的四個大字：「國產汽車！」

民生工廠曾經有一個批量生產汽車的計劃，每年要生產載重2噸、65馬力的75型民生汽車100輛，載重3噸、85馬力的100型民生汽車50輛。1931年5月，在第一輛汽車試製成功時，工廠已經準備好了50輛左右的零部件，首批15輛汽車計劃作為向「雙十節」的獻禮。然而，所有半成品都落入日軍手中，只有那孤零零的一輛民生汽車漂泊江南，免遭浩劫。

汽車廠最終毀在日寇手裡

1934年3月，偽滿實業部按照日本關東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業株式會社，該社的目的是適應擴張侵略的需要，從事汽車的修理和組裝。到1938年形成了年產3600輛轎車和480輛貨車的能力，此後又在哈爾濱、長春等地建立了貨車生產廠。到1940年，日本在東北地區的汽車生產能力達到5000輛，此外，在東北地區還有一些日本人開辦的私營汽車工廠，總的年產能力也有1800輛。

1939年，日本在東北成立滿洲自動車製造株式會社，擁有底盤、車體、底盤配件等三家工廠，並設有技工學校。這些日資汽車工業完全是為日本長期佔領中國服務的，主要供應軍需。

1945年8月，日寇從東北敗退，他們（老衲註：「他們」應該是指蘇聯，不可能是日寇）運走了一切可以運走的東西，毀壞了一切帶不走的東西，東北的汽車工業在一夜之間被拆走、毀光，只留下了一片殘垣斷壁。