【淺析】聊聊特斯拉MODEL 3的車身設計

06-13

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為什麼不用全鋁車身？還沒上市就獲得了50萬的訂單，這足以說明特斯拉MODEL 3的火熱，甚至相當一部分人純屬於「盲定」，預定前根本不知道它到底是怎樣的一款車。近日，國外某論壇一位博主泄露了MODEL 3的維修手冊，因此，MODEL 3的車身結構和材料得以曝光，而這又意味著什麼？●MODEL 3並不是單純縮小版的MODEL S？

特斯拉展現了與傳統車企之間的顛覆性改變，前馬自達設計師Franz von Holzhausen設計的MODEL S、MODEL X在造型設計上也都獲得了多數人的認可，但MODEL S、MODEL X身上「傳統汽車」的味道似乎還是略濃。相比之下，MODEL 3才是更符合未來趨勢的產品。

　　MODEL 3的百公里加速在6秒以內，採用了能量密度更大的21700鋰電池，兩個版本的車型續航里程分別為354km和499km，並且從身上布置的8個攝像頭和12個雷達也能看出，它具備特斯拉Autopilot 2.0的基礎硬體，實現高級別自動駕駛功能只是一套軟體程序的事。因此，從配置上來看它依然很強大。

●MODEL 3為什麼沒有採用全鋁車身？

　　車身材料似乎是新興車企在造車理念上與傳統車企拉開區別的一個手段，全鋁車身被很多人認為是未來汽車的輕量化趨勢。然而後來者MODEL 3為什麼一改MODEL S、MODEL X的料使用方案，而採用了鋼鋁混合的車身結構？

　　鋁合金材質輕啊，相比傳統的鋼材質車身，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量，因此動力性、經濟性都會相應地提升。當然，大家也不用擔心全鋁車身不結實，高強度鋁合金技術早已非常成熟，通過結構上的設計，它的強度完全能滿足汽車要求。但是，高強度鋁合金貴啊，相比傳統鋼材它在製造和維修方面的成本要更高一些。因此，目前全鋁車身更多地出現在如路虎攬勝、捷豹XF、F-PACE等相對售價較高的車型上。

　　鋁合金不單單是材料採購成本高，在汽車成產製造環節也更複雜，由於鋁合金本身的材料特性，為保證足夠的強度，在白車身拼裝環節它需要多種不同的鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會提高。

　　製造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混合車身最主要的原因，因此能進一步下探產品的售價，來吸引更多的消費者。當然，這也能消除一部分消費者的小擔憂——全鋁車身後期維修費用相對較高。當車身受到碰撞損壞，鋁合金材質整形難度較高，如果操作不當，部件很可能會出現裂紋甚至斷裂，一般鋁合金部件損壞後，如果鈑金工藝無法調整好，基本上就只能整體更換了。另外，鋁合金材質需要特殊的工藝才能焊接。因此，全鋁車身意味著後期的維修成本可能會更高。

鋼鋁混合也很牛●MODEL 3採用了怎樣的車身？

　　既要輕量化又要成本低，那麼特斯拉是怎麼做的呢？沒錯，採用了鋼鐵、鋁合金混合搭配使用。下面便是最新曝光的特斯拉車身結構。

　　MODEL 3在車身縱梁、A柱、B柱、車頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強度鋼，顯然是為了保障車身主體框架的強度，提升車輛被動安全性，例如在應對正面和側面的碰撞時，MODEL 3能夠抵抗撞擊能量而確保乘員艙的生存空間。

　　正是因為25%小角度碰撞測試，老大哥特斯拉MODEL S在IIHS上一直沒能獲得「優+」的評價，MODEL 3通過這樣的加強措施能否取得更好的成績？我們可以期待一下了。

　　鋁合金材質集中在尾部，或許與MODEL 3前後的重量分配有關。我們知道MODEL 3採用了純電機後輪驅動的形式，後軸承受了整車更多的重量載荷，因此為平衡前後重量分布，尾部使用更輕量化的鋁合金再合適不過。

　　雖然MODEL 3採用了大面積的鋼材，但由於尺寸原因，整車重量相比MODEL S還是輕了不少，車重控制在了1.6-1.7噸左右。鋁合金與鋼鐵的搭配組合，其背後綜合了成本、動力性、經濟性、安全性等各方面因素。

　　或許，鋼鋁混合車身也是未來的一種趨勢。從最新款的賓士S級、奧迪A8上來看，它們的車身都是由多種材質混合搭配組成，最有代表性的是奧迪A8，其鋼鐵含量從上一代的8%變到了40%。由於鋼鐵材料的進步，目前超高強度鋼能夠達到1500MPa以上的屈服強度，更有利於提升車輛被動安全性。另外還要說的是，車輛主體框架想要達到一定的結構強度，採用這種超高強度鋼的重量或許並不比鋁合金要重。

●特斯拉靠什麼來打造MODEL 3？

　　目前，生產特斯拉MODEL 3白車身的主要工廠是位於美國的Fremont工廠，它曾是通用和豐田合作建設的工廠。2010年，特斯拉CEO馬斯克僅僅用了當時估值一半的價錢（4200萬美元左右）買下了這片基地。因此，可以說Fremont工廠對打造鋼鐵材質的白車身依然有著一定的生產經驗。

　　在MODEL S和MODEL X為特斯拉汽車樹立品牌形象和認知度之後，馬斯克開始拿更平民的產品MODEL 3來走量了。面對未來更大的出貨量，特斯拉新建的Gigafactory工廠也將會發揮作用，來提供鋰離子電池組。

總結：

　　或許對於消費者們來說，用了多少鋁合金、用了多少鋼材並不是那麼重要，我們只關心它夠不夠安全、加速性能夠不夠強、後期維修保養是否便宜等等。以MODEL 3的售價和定位來看，採用鋼鋁混合車身相信也能被消費者所接受，因為後期的維修成本會更實惠一些。更何況隨著超高強度鋼材料的進步，或許鋼鋁混合車身也是未來的一個發展趨勢。

來源：文汽車之家夏志猛圖片來源於網路