大眾-沃爾沃-日產-通用-賓士】汽車開發流程解析！

目前主流的全球汽車製造商，如通用，大眾，豐田等，都有自己的開發流程。但是仔細看下來，其思路都是非常一致的。

雖然各個主機廠的流程具體細節和表現形式上有差異，但是其總體思路是一樣的。

那就是都是按照下圖來安排的。

02大眾集團

大眾集團對於新項目的開發流程就如下圖所展示，可以看到的是整個項目節點劃分的非常多，非常細。我們白日夢車有做過大眾項目經理的同事指出了幾個關鍵節點，分別是：PF項目確認，B認可，0S零批量，以及SOP量產。

B認可後，所有零部件供應商必須要進行開模，相當於實物製造啟動指令。

0S交樣也是大眾非常關鍵的一點，這個時候大眾質保部門會全力介入，比如產線試裝，各類路況的路試，供應商首批樣件檢驗和認可，供應商產能評審2TP，等等。

03沃爾沃

沃爾沃的節點名稱和描述更為詳細一點，造車理念也是貫徹了歐洲人的精細，項目的時間節點劃分的很精細。有意思的是，沃爾沃在MP1批量投產後，會進行為期6個月的量產全檢，用通用體系的術語叫GP12。GP12全檢對新項目剛投產的質量不穩定現象能夠有效防範和隔離。

通過項目周數來看，沃爾沃開發一輛汽車的時間，要比大眾集團慢2個月左右。有可能是因為大眾集團的新車項目比沃爾沃多，車輛必須快速推向市場，從而一定的壓縮項目時間。至於說，質量方面，沃爾沃的質量能力大家應該是有目共睹。

04日產

日產的流程是分為從Phase1～ Phase5，初看讓人一目了然。

大家會覺得奇怪，不是說日本人造車匠心精細著稱嗎，怎麼做項目這麼簡單。其實日產只是化繁為簡，可以看看圖二，每個階段中有小的任務和里程碑，只有將所有任務驗證完成並且合格，才能進入到下一個大階段。

其中翻譯一些關鍵字：

VC lot代表試裝樣件，主機廠試驗和實車試裝。

PT1預批量生產，需要完成量產流程和產品尺寸過程能力驗證。

PT2預批量生產，需要完成製造過程能力審核。

日系這種地圖指導式的項目開發流程，讓人覺得非常可靠，一環扣一環的感覺。

05通用

通用汽車是貫徹先期質量策劃的先驅，其流程和體系被業界廣為傳唱甚至很多零部件供應商直接照搬通用的體系，這個流程對於文件、訂單方式、造車區域有了明確的定義，讓初學者和新手可以一目了然。正式物流訂單分為小批量、中批量、大批量，比大眾等車廠更為實際和科學。

06戴姆勒-賓士

戴姆勒-賓士的流程是我們一些工程師比較喜歡的，原因很簡單，每個裡程碑的目標安排合理，不多也絕不少。

概念凍結，需求凍結，然後1：1模型確認，最後設計凍結。這一套流程簡介不繁瑣，目標性很強。項目工程師告訴我們，在實際做項目中，賓士的項目節奏是最有效率的，這樣會使整個團隊的戰鬥力有很大的提高。大家也看到了，賓士在2016年整年推出好幾款新車，意味著，新項目從2013年開始就緊鑼密鼓開展。新車的質量口碑都非常好，並且在2016年獨佔豪華品牌第一的寶座，沒有內部緊湊精密的團隊配合，是不可能達到這樣的成績的。

07福特

08豐田

09小結

第一個階段就是前期項目研究階段，主要就是車型定位。

這個階段主要任務是定義該車型的價位（是幾萬的代步車還是十幾萬的中級車），風格（家用還是運動），定位人群（都市白領還是高富帥），研究該層次的主要競爭對手，銷量大小，利潤率如何，預計整車成本和整車利潤率，這個階段決定了要不要繼續開發這款車型。

車型定位確定之後，就要進入概念開發階段了。在這階段主要是造型設計和工程的前期架構搭建。

根據車型的定位，來確定整車外觀的風格。這時候就該我們的設計師上場了。設計師從前期草圖設計，小的模型製作，最後製作出1:1模型，交給領導評審。領導說：好看。接下來就按照拍下來的方案繼續開發了。

造型設計，務求能打動定位人群。現階段中國客戶購車時雖然已開始理性起來，較少會因為一款車的外形就義無反顧看要買，但是往往會因為一款車外形不符合審美而放棄購買這款車。

在這裡跑個題：大家總說國產車型太丑，吐槽國內的工業設計水平落後。其實看到這裡大家可能也意識到了，其實未必是設計師水平本身水平問題，更可能的是拍板的領導審美水平令人捉急，選的方案，只是符合自己的審美，最終量產時，自然讓人忍不住吐槽。

下一個階段就是產品開發了。

根據整車的初始的整車目標（成本，重量，性能目標，如安全，加速性能，底盤操控性能等）打散到每個系統，每個零件。產品工程師拿到要求後按照要求去開發產品。

初始設計後，再經過幾輪的設計評審後，產品就可以正式開模去製作零件了。

零件出來以後就可以做產品驗證了。

產品驗證包括零件級驗證和整車級驗證。

零件級驗證，即台架性能驗證。台架驗證會以最苛刻的試驗條件去驗證。所有零件都通過驗證後就可以製作樣車了。樣車出來後安排進行整車測試。除了專項的測試，如整車碰撞試驗，進排氣試驗，整車振動噪音試驗（NVH）外，還需要做整車道路路試驗證。在整車道路路試驗證階段，讓車輛按照各種典型工況進行強化疲勞耐久，如高速工況，碎石路工況，方坑工況，腐蝕工況等。對整車進行極限工況的考核。

上述試驗通過後，基本上產品驗證階段就結束了。

下一個階段是試生產。

之前試製的樣車是使用簡易工裝和簡易工藝，在非生產線上搭建起來的。試生產階段是要在生產線進行使用正式工裝和正式工藝上進行，考驗衝壓，焊接，塗裝和總裝四大工藝。

一開始造的速度（即生產節拍，一般用JPH表示每小時下線車輛來表示）比較慢，所有的工藝慢慢磨合熟悉後，節拍慢慢提高，即所謂產能爬坡階段，慢慢的在達到一開始規劃的產能要求，這時候就可以正式量產了。

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