全球銷量最高五大車企PK：通用的1000萬輛竟是個坑

當下國內汽車行業都聚焦在1月中國銷量，不過對於龐大的跨國車企來說，真正的全球銷量數據才發布到2016年全年，譬如豐田和通用直至前不久方給出去年零售銷量數據。1月份時候各位比拼的「大眾全球銷量超越豐田」，往往是基於估算的判斷。

因此，《一句話點評》在這裡本著「數據統一性」標準，採用企業發布的零售（Retail Sales）進行比對，列出2016年全球銷量前五位的跨國車企。可別小看這些簡單的數字，背後卻暗藏的玄機，稍有不慎即讓讀者落坑。

前五大車企排座次

2016年，雖然「尾氣門」餘威尤烈，但大眾汽車集團仍如業界預期，以1,031.24萬輛毫無懸念拿下全球車企銷量冠軍，同比增幅也是排名前五車企中居於前列者之一。大眾在中國市場的398.22萬輛（同比增長12.2%）起到了關鍵的拉升作用。旗下品牌中，除了曼恩商用車微跌之外，從銷量最高的大眾乘用車，到奧迪豪華車乃至保時捷豪華跑車品牌，全部呈現增長態勢。

豐田汽車從2012年起連續四年奪冠，終於在2016年被大眾趕下王座，1,017.5萬輛僅同比微增0.2%，在前五大車企中屬於較低的增速。三大業務部中，「小型車專家」大發下跌1.7%，拖了整體銷量的後腿。不過豐田這幾年處於「保守狀態」，2009年爆發「踏板門」事件之後，公司認為是此前的盲目擴張導致了失敗，因而連續四年未在全球擴充產能。隨著豐田從2018年開始又重新恢復擴產，大眾和豐田之間的桂冠爭奪將更趨激烈。

與大眾汽車類似，通用汽車也是非常依賴中國市場，去年全球零售銷量達到996.52萬輛，同比增長1.3%。可見在這樣大的體量背景下，要維持5%以上的增速難度較高。可能在這裡有些讀者會問：不是有外媒宣稱「通用汽車2016年銷量破千萬輛」了嗎？怎麼又只有996.52萬輛了？這個謎底，將在下文揭開。

排在第四位的雷諾-日產聯盟的銷量變化則頗值得研究一番。實際上，這個聯盟的全稱在2016年之前應該是雷諾-日產-伏爾加，從去年開始再變為雷諾-日產-三菱-伏爾加。由於加上了三菱汽車的934,013輛銷量（對照2015年的1,048,391輛下跌了10.9%），該聯盟去年總銷量達到996.13萬輛，和通用汽車的差距僅為3,891輛，同比增幅高達16.8%。但是如果給2015年也計入三菱銷量，則同比增長為4.0%。單純看雷諾-日產-伏爾加在2016年的銷量變化，則同比增長5.8%。

有人戲稱雷諾-日產聯盟通過一次注資迅速擴大了銷量，使得級別一年之間達到千萬輛的層次。無論如何雷諾-日產聯盟穩坐了第四的位置，並且坐四望三。從IHS的預測銷量線圖看，到2018年雷諾-日產聯盟有望躋身前三甲，2020年之前再攀升到第二；如果維持這個增長斜率，2025年之前該聯盟就將超過大眾奪冠。

排在第五名的依然是現代汽車集團，去年零售銷量同比微跌0.1%至786.8萬輛。外媒報道稱同比下滑2%至788萬輛，則是指代批發/出廠銷量。需要注意的是，現代汽車公布銷量時，往往是韓國部分採用零售，而海外市場採用交運量（Shipment）。

通用的1000萬輛從何而來？

上文提到的「通用汽車2016年銷售1000萬輛」說法，的確也是來自通用汽車官方，但千萬別將這個數字與大眾的1,031萬輛對比，因為缺少數據的一致性。

在遞交給美國證券管理委員會SEC的最新文件中，通用汽車在計算其各區域市場份額時列出了一張表格。根據注釋，在其他區域都採取了零售銷量（Retail Sales）數據，無零售銷量數據的市場則採用估算數據，唯一採用批發銷量（Whole Sales）數據的市場只有中國。最後得出2016年全球總銷量為1,000.8萬輛，而這正是「通用破千萬輛」的由來。

很顯然，這是一個參考值，用不同類型的數字累加而得，並不符合統計學。2016年通用在中國市場批發銷量為391.4萬輛，零售為3,871, 3,613輛，相差近4萬輛，而這4萬輛的誤差，就足以將通用全球銷量從996萬輛拉升至1,000萬輛以上。

那麼通用去年全球批發銷量能否站上千萬輛呢？很可惜，不能。因為去年通用北美批發銷量比零售銷量為低。不含中國區域，其他業務部全球批發銷量為603.3萬輛，加上中國之後為994.7萬輛，比零售的996.5萬輛還要少一點。因此我們可以說，通用汽車在2016年與千萬輛仍然有「門縫般的」差距。

當然，如果放眼整個汽車工業歷史長河，通用毫無疑問是最突出的一家企業，迄今累計銷量超過5億輛，超過大眾和豐田（都在2億輛級別）之和，曾連續66年全球銷量第一名。未來通用能否恢復當年的雄風，與勁頭最盛的大眾、近年最旺的豐田、勢頭最猛的雷諾-日產聯盟決一高下呢？這樣的對決，相信應該尤其精彩。

文/石劼、張玉碩

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