「搭乘」集裝箱 鐵路貨物快運再添新動力-頭條網

近日，鐵路總公司決定在全路範圍內開辦零散快運和批量零散快運集裝箱貨物運輸業務，且不加收集裝箱使用的相關費用。按試行計劃，1月15日開始，我省南昌北、九江南、贛州東等貨運站都將開展零散快運集裝箱貨物運輸業務。（1月15日《江西日報》）

傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低等缺點，尤其是普通零散貨物運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質量，貨運手續繁雜，影響工作效率，因此對貨主及運輸企業的經濟效益都很不利。

而集裝箱運輸的出現，極大的彌補了這些缺陷。通過簡化包裝大量節約包裝費用，而貨物裝箱並鉛封后，途中無須拆箱倒載，即使經過長途運輸或多次換裝，也不易損壞箱內貨物，從而減少貨損貨差，提高貨運質量。加之裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，裝卸效率高，可降低運輸成本，足可實現加速商品的流通過程，降低流通費用，節約物流的勞動消耗，快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產過程並將貨物送達目的地交付給收貨人，進而確保貨主和運輸企業雙方的經濟效益。

然而，在過去的相當一段時間，鐵路貨運把籌碼全部押在大宗貨物運輸方面，導致零散貨物市場的流失，而集裝箱也只辦理整車運輸，更沒有專門針對零散貨物快運開通集裝箱運輸業務，從而把那些擁有大量貨源又不需要整車的廣大貨主擋在門外，白白錯失了發展先機。

好在鐵路並未一條道走到黑，能夠幡然醒悟，抓住改革時機，邁出了市場化的步伐，抓住鐵路運輸受地理、環境、交通、氣候等方面的影響較小的這個優勢，重拾零散貨運輸，並採取貨物快運這種全新的運輸模式，放下「鐵老大」的架子，當起了「快遞哥」，更以以其「一口報價、手續簡便、運價較低」等特點，贏得中小企業、零散貨物貨主的青睞，使得鐵路貨運在零散貨運市場中重獲新生，在如此嚴峻的市場競爭中也能分得一杯羹。

而此次，鐵路在開行貨物快運的基礎上，開通集裝箱運輸業務，顯然是向市場又邁進了重要一步。而且按其規定，在辦理「門到門」或「門到站」運輸時，原則上要使用鐵路通用集裝箱裝載，所有費用與批量零散貨物快運運價率和計費條件保持一致，發到站不允許加收集裝箱使用費、裝卸箱費、倉儲費等任何費用，而此種讓利於貨主之舉，必然贏得廣大貨主的親睞，自然也可使貨源滾滾而來，從而做大零散貨物這塊「蛋糕」，更能為貨物快運的發展增添動力。

如今，鐵路貨物快運已取得了不菲的成績，但鐵路若要「做大」貨物快運，要繼續以長遠的眼光、創新的方式和靈活的機制，整合優化市場要素及其資源配置，靈活運用路網、產品、價格、快捷、服務等，為鐵路貨物快運的發展增添更多動力。

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