親民之作 測試雪佛蘭TRAX創酷AT/MT

[汽車之家 專業評測] 在剛剛結束的北京車展上，國內外許多汽車廠商紛紛推出了自己的小型SUV產品，大家都洞察到了這塊相對不那麼飽和的市場。其中，雪佛蘭趕在車展開始之前便發布了旗下小型SUV TRAX創酷（下稱創酷）上市的消息，在這一波新車中佔得了先機。與別克昂科拉同平台的創酷擁有更親民的售價，它也因此收穫了一片好評。

創酷目前推出了4款車型，其中最低配為6速手動擋，頂配配備了四驅系統，全系售價11.99-15.99萬元，足足比昂科拉低了3萬。別小看這3萬的意義，這讓創酷的售價與標緻2008、福特翼搏這些小型SUV的售價區間有了重合，於是便形成創酷與昂科拉聯手的局面，它們的售價覆蓋了11-20萬的小型SUV市場。

● 外觀：硬朗，更耐看

創酷擁有一個更親民的外觀，「親」在車身線條設計相對比較簡潔。廠家將創酷的客戶群定位在年輕人，我個人覺得，至少從外觀來看，並非只有年輕人會喜歡它。換句話說，它應該是男女老少通吃。

我們測試了創酷的最低和最高配車型：手動兩驅舒適型和自動四驅旗艦型。它們倆在外觀上的差別不大，最明顯的一處是車頂行李架的有無，如果對車型不了解，一般人很難分辨。

看細節，創酷在很多地方使用了直線、直角的設計，這讓它看起來更硬朗。輪胎上沿的拱形線條頗有幾分美式肌肉車的味道。我喜歡這種硬朗，我的車就是類似這樣的風格。

全系18英寸的大輪圈超提氣，215/55 R18的普利司通動力俠H/L輪胎市場價約950元/條，用在這個價位的車型上可以說是相當厚道。對手標緻2008使用的是市場價約500元/條的瑪吉斯VICTRA 510輪胎，尺寸205/60 R16；福特翼搏使用的是瑪吉斯MA-656輪胎，尺寸205/60 R16，市場價約450元/條。

● 內飾：簡潔，空調面板用料一般

創酷車內的大部分地方做工還是相當不錯的，符合同價位車型的水準。在一些細節上，它也表現出很強的品質感，比如真皮方向盤精細的縫線。這些元素在對手們的高配車型上也都存在，具體哪個更做工更好，等以後我們做對比測試時再來仔細比對吧。

空調控制面板可以說是創酷車內唯一一處不能讓人滿意的地方，它的覆蓋材料明顯與周圍的飾板不搭調。旋鈕的阻尼比較大，擋位也不是很清晰，比起車內的氛圍顯得略低檔。MyLink系統是隨著創酷首次來到國內的，我的同事在海外試駕創酷時對它讚不絕口，接下來我們研究研究它到底有什麼絕活。

● MyLink系統體驗：支持Siri，超贊

首先，MyLink系統最基本的功能是充當車輛基本的多媒體系統，並承擔了車輛的部分功能設置。不過它其實也不簡單，因為它涵蓋了相當多的車輛功能的設置。這其中有許多個性化設置，有些設置在價格更高的車型上也找不到，這給了車主更高的自由度。

MyLink目前只能支持兩款App（安卓只能支持一款：BringGo導航），但與Siri的連通已經讓它足夠有誘惑力了。因為Siri的智能程度、識別率都很高，高於絕大部分智能語音系統。因此，MyLink還是有很大賣點的，這個配置出現在創酷的頂配、次頂配車型上。

● 乘坐：頭部空間大，後排腿部空間一般，座椅舒適、質感好

前排

創酷的真皮座椅使用了非常細膩的皮質包裹，摸上去手感特別好，超越同價位，甚至一些更高價的車型。有一點非常可惜是，它沒有配備全景天窗。這項配置目前在國內非常流行，不少消費者對它十分熱衷。

後排

創酷的後排腿部空間沒能給人驚喜，而頭部空間還是很充裕的。不過後排中間的位置沒有頭枕，所以這裡最好不要長時間坐人。

● 儲物空間：多得「令人髮指」

前排

設計師的想像力真的非常強大，他們似乎已經把創酷車內的空間「榨乾」了。放眼望去滿車都是儲物格，大的小的帶蓋子的不帶蓋子的橫的豎的方的扁的裝手機的裝發票的裝水瓶的裝卡的……好吧，這算「貫口」，哪位是學相聲的，給讀一讀吧。

後排

雖然後排的儲物空間已經不再那麼「洶湧」，但後排乘客也肯定不用擔心隨身物品沒處放。門板依舊是那麼多「窟窿」，小零碎兒都可以分門別類。

後備廂

後備廂常規容積，創酷是356L，翼搏是348L，2008是354L，三者十分接近。創酷的後排座椅放倒後，後備廂最大可擴容至1372L，此時地板平整，可用空間很大。只可惜，我們暫時沒有翼搏和2008放倒座椅後的數據。

7自動擋四驅車型性能測試

● 動力系統：參數同價位領先

1.4L渦輪增壓發動機在這個級別中已經算是很強大了。翼搏使用的是1.5L自然吸氣發動機和1.0L渦輪增壓發動機；2008使用1.6L自然吸氣發動機，它們的參數都不及創酷的1.4T。變速箱方面，創酷使用6速手動變速箱和6速自動變速箱，翼搏使用5速手動變速箱和6速雙離合變速箱，2008使用5擋手動變速箱和4擋自動變速箱。單從這個角度看，創酷是有優勢的。它們的實際表現我暫時無法評判，得等測試車一起來了才行。

● 自動擋四驅車型性能測試

0-100km/h加速

創酷的ESC可以部分關閉，它有三種模式，完全開啟，或是按一下中控台上的ESC按鈕關閉TCS牽引力控制系統。如果長按ESC按鍵5秒左右，儀錶盤上會亮起ESC關閉的指示燈。但其實這只是部分關閉，如遇緊急情況ESC還是會介入工作的。自動擋四驅車型的加速測試很平淡，起步車輪不打滑，經過兩次換擋到達100km/h，成績11.11秒，正常水平。

100-0km/h剎車

剎車測試中創酷的動力俠輪胎髮揮了很大的作用，使得它的平均G值可以達到-1g以下，並且整車的懸架、配重等調校很均衡，剎車時車輛不會跑偏，減速度也始終穩定。最終成績39.21米，優秀。

● 手動擋車型：發動機一樣，匹配進口6速手動變速箱

創酷的這台6速手動變速箱我比較熟悉，擋把的縱向行程不短，擋位比較清晰，入擋很順，換擋不費力，屬於很好上手的類型，當然這種手動變速箱能給予的駕駛樂趣也比較有限。

● 手動擋車型性能測試

0-100km/h加速

手動擋車型跑出了10.14秒的成績，比自動擋車型快了近1秒。它的1擋速比和自動擋的差不多，不過2擋明顯小，因此它的2擋能用到將近90km/h。同時，由於車身輕等緣故，它依舊能保持著不錯的加速度，因此最終成績也更好。兩車的加速能力在同級別中都處於正常水平，這樣的加速能力對於一款家用SUV來說足夠了。

100-0km/h剎車

手動擋車型的剎車成績進入了39米，令人驚喜。同級別中創酷的剎車成績處於優秀水平。從曲線上看，它比自動擋車型發揮更穩定，不過從實際感受來講，它會出現剎車跑偏現象，而自動擋車型則不會。還好，跑偏現象很輕微，只要輕輕把住方向盤就沒事了。

● 公路駕駛感受：與昂科拉如出一轍

創酷保留了昂科拉上相當出色的駕駛品質感。兩款車開起來可以說是完全一樣的，包括轉向、懸架和動力系統的調校，都是偏重舒適的類型。

140馬力的1.4T發動機拉動整備質量1480kg（頂配車型）的創酷，不能說有多輕鬆，但也絕對不算吃力。發動機輸出很順，沒有渦輪的遲滯感，爆發時動力來得也不是很強烈。

6速手自一體變速箱完全是一副老好人的樣子，換擋迅速、平順，很少有惱人的頓挫。它與發動機匹配很好，隨著你的油門動作，動力循序漸進，不會出現深踩油門動力斷檔的情況。在M（手動）模式下，發動機轉速即便到達紅線也不會自動升擋，給了駕駛者充足的自由度。通常只有運動化車型才會這樣設計，看來創酷真的挺年輕。

手動擋車型比頂配車型輕了100kg（由於頂配是自動擋且有四驅系統），再加上手動擋本身傳遞效率高的優勢，它的動力表現比自動擋車型更出色。只要捨得維持高轉速，動力輸出也是很猛的。

轉向系統最具品質感。創酷的方向盤手感很細膩，轉動時手上不會感到一點曠量，力度始終均勻。車頭響應的速度並不是很快，保證了較低的駕駛難度。

底盤懸架的調校自然也是舒適風格，過濾細碎衝擊的能力尤為出色，車內不論是前排還是後排，舒適性都相當不錯。但是懸架的行程比較長，如果高速駛過坡度較大的起伏路面，乘客會有拋離感，不如一些懸架硬的車型那麼穩健。

● 場地試駕：只說感受到的幾個點

我還在主辦方碼放好樁桶的小型場地內試駕了創酷，由於場地較小，而且當天剛下過雨，地面濕滑，並沒有獲得太多感受。因此我只就自己確定的部分進行描述。

所以說，創酷還是主打舒適的車型，但是它的懸架、剎車系統的素質都還不錯，因此在公路上也具備一定的運動能力。

● 總結：親民之作

硬朗的外型，同價位最多、最實用的儲物空間，還有能直接使用Siri的MyLink系統，創酷有足夠多吸引人的地方。儘管它在配置上稍遜，內飾的部分用料也不及昂科拉，但我覺得，畢竟年輕人手頭可能不那麼寬裕，對我們來說親民首先得便宜。拿這些東西換來2-3萬的車價降低，一定有不少人願意。

TRAX創酷 2014款 1.4T 手動兩驅舒適型 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價 全國4S最低價降1.00萬10.99萬 TRAX創酷 2014款 1.4T 自動四驅旗艦型 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價 全國4S最低價降1.00萬14.99萬

相比翼搏和標緻2008，創酷在動力上有不小的優勢，儲物空間就自不必說了。以價格對標的話，創酷車系中直接迎戰兩位對手的將是低配的手動兩驅舒適型（11.99萬）和次低配的自動兩驅舒適型（13.19萬），它們將迎戰的是翼搏和2008的高配車型，因此在許多配置上它們都不佔優勢。至於其它環節，要等我們把這三位請到一起再做評判。另外，目前昂科拉在市場上有優惠，部分城市的優惠幅度很大，市場價已經接近創酷的指導價。因此，雪佛蘭也許需要在市場上做些動作，把優惠給到消費者，這樣才能徹徹底底的親民。（文/圖/攝 汽車之家 時睦華）

10創酷全系車型參數配置表

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