港珠澳大橋全線貫通在即 粵港澳大灣區加速起航

一輛運輸瀝青的工程車輛行駛在港珠澳大橋橋面上

2017年5月2日22時30分許，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經過16個多小時的吊裝沉放後，最終安裝成功。至此，經過我國交通建設者6年多的持續奮戰，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。這意味著迄今世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

隨著一橋飛架三地，粵港澳半小時超級城市群經濟圈加快形成，世界級大灣區加速起航。不同於許多跨海大橋，港珠澳大橋是一座橋—島—隧一體的大橋。主體工程由長22.9公里的橋樑和6.7公里的海底隧道組成,隧道兩端建有東、西兩個人工島。2016年9月，主體橋樑合龍;技術和施工難度更大的海底隧道工程一直在緊鑼密鼓地進行中。

海底隧道是國內首條於外海建設的超大型沉管隧道，由33個巨型沉管組成。每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約8萬噸。

港珠澳大橋島隧項目副總工程師高紀兵說，最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，頂板長12米，重達6000噸。

這個相當於25架空客A380飛機的「巨無霸」如何精準安裝到海底，又正好「楔入」沉管之間？「考慮風力、洋流、浮力等多種因素，誤差只允許在1.5厘米以內。」港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴說，「這在世界交通領域是史無前例的，無異於『海底穿針』」。

在伶仃洋上，一艘30萬噸油輪被改造為世界最大單臂全旋迴起重船「振華30」，其「臂力」達到12000噸，是隧道接頭重量的兩倍。

隨著現場總指揮的一聲令下，接頭被吊起後平移，達到海底預定安裝處的上方，徐徐下沉，直到完全淹沒于海面。從纜繩的滑動可以看到，龐然大物仍在繼續下沉。從6點開始，歷時10多個小時，安裝對接成功。最終接頭「楔入」水下接頭處後，兩側的頂推系統將止水帶頂出壓縮，以保證接頭臨時止水，而且是「滴水不漏」，臨時止水只有30天有效。

隨後，施工人員將進入深海的隧道內部將最終接頭焊接到位。預計今年6月焊接完成、港珠澳大橋主體工程全線貫通。港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，港珠澳大橋建設已進入最後收官階段，預計今年底大橋將全線通車，屆時香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時。「建造」由此變成「製造」。港珠澳大橋管理局副總工程師鍾輝虹說，如果沒有國產的大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶，參建企業就不可能完成這一艱巨挑戰。

如長虹卧波，又似蛟龍出水，在雲捲雲舒的海天之間，一橋飛架粵港澳三地。

歷經30多年的發展，世界級城市群崛起於珠三角，區域經濟一體化不斷升級，粵港澳大灣區雛形顯現。

　　2017-5月2日，「振華30」起重船吊起重約6000噸的最終接頭，準備放到預定位置。

　　5月2日13時許，伶仃洋上，重達6000噸的最後接頭像「楔子」一樣將海底隧道連為一體，這意味著迄今世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。如一條巨龍，港珠澳大橋已騰躍在伶仃洋上空。

　　隨著一橋飛架三地，粵港澳半小時超級城市群經濟圈加快形成，世界級大灣區加速起航。

正在鋪設瀝青的港珠澳大橋江海航段橋面，紅色是鋪設瀝青前的保護塗層(2017-4月29日攝)。

　　港珠澳大橋的東人工島(左圖，2017-4月28日攝)和西人工島(右圖，2017-5月2日攝)。

　　2017-5月2日，晨曦中的「振華30」起重船靜卧在伶仃洋海域，等待起吊海底隧道的最終接頭。

　　港珠澳大橋西人工島的海底隧道入口建設現場(2017-4月28日攝)。

　　港珠澳大橋珠海口岸管理區建設現場(2017-4月29日攝)。

　　一輛運輸瀝青的工程車輛行駛在港珠澳大橋橋面上(2017-4月29日攝)

　　工人將港珠澳大橋橋面保護塗層打掃得一塵不染，在塗層上面將鋪設瀝青(2017-4月29日攝)。

　　從左至右分別是港珠澳大橋位於青州航道的「中國結」橋塔、江海航道的海豚橋塔和九洲航道的風帆橋塔(2017-4月28、29日攝)。