停車不回正方向=毀車？別因為無知，自掘墳墓

毀車的原因有很多，有的是因為不在自己控制的領域內被迫和別人的汽車相撞，這屬於不可控因素。

但有的是因為無知自己毀滅自己的汽車！有人說，經常停車不回正方向，結果就是車子離報廢不遠啦。真是這樣的嗎？探究真相，智電汽車為你解答。

【先來了解轉向結構如何工作】

通俗點講，方向盤作為操控系統，人為輸入轉向所需的能量，通過其中的傳動系統把能量傳導至轉向拉杆，從而拉動輪胎按指定方向偏轉。當然，車身自重越大所需的輸入能量就越大。特別是對於重型汽車，只依靠人為的力量是遠不夠讓前輪偏轉。

此時助力轉向就應運而生了，可藉助外力使駕駛者用更少的力就能完成轉向。起初助力轉向只應用於一些大型汽車上，而現在已廣泛應用於各種車型，也使得駕駛更加輕鬆、敏捷，提高了駕駛安全性。

【網路現身說法一：危害轉向系統】

車子轉向系統大多都帶有液壓助力，如果不回正方向，相當於助力泵把油泵出來推動轉向以後沒有回油，助力泵里會形成負壓，加速助力泵的老化等。同時車輪會拽著轉向拉杆無法回位，方向盤的齒輪和轉向拉杆的齒條也處於受力狀態。當時不會察覺到什麼傷害，但久而久之就會造成這些零件加速老化或變形，就會導致車輛的跑偏，還會造成輪胎的偏磨。

【真相大白】

助力轉向大致可以分為三類：機械式液壓動力轉向系統；電子液壓助力轉向系統；電動助力轉向系統。前兩者都有回油管道泄壓，不可能形成負壓而損害助力泵的問題。電動助力轉向系統根本沒有助力泵。

汽車轉向拉杆主要由：球接頭總成、螺母、拉杆合件、左伸縮膠套、右伸縮膠套、自緊彈簧等組成。在沒有負壓的情況下，拉杆不會產生任何牽引力，自然方向盤齒輪和轉向拉杆齒條也不會處於受力。至於輪胎偏磨更是無從談起。停車狀態下，無論車輪如何與地面接觸都不會產生大摩擦。當然，建議車子停在平坦位置為佳。

但要提醒的是，假如車子熄火後發現輪胎沒回正，不要強行轉動方向盤，必須等重新打著車後再轉方向，否則會直接損害轉向機構。

【網路現身說法二：危害懸架系統】

當停車時方向盤沒回正，很多車型的車輪會出現一個傾角，而懸架系統就會向一個方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統內的一些橡膠減震墊有一個應力，讓它們吃著勁，無法正常回位，這種情況和上面說的轉向系統差不多，雖然短時間內不會造成傷害，但時間長了就會對懸架系統造成一定的傷害。

【真相大白】

汽車懸架是汽車中彈性連接車架與車軸的裝置。它包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。主要任務是緩和由不平路面傳給車架的衝擊，以提高乘車的舒適性。

注意到主要任務就是緩和不平路面傳給車架的衝擊。那種行駛在不平整路面的顛簸感，很多車主都深有體會，那種路況對懸架的考驗是苛刻的。誰會相信只是方向盤不回正的一點傾斜就會傷害到懸架。而且著地支撐的輪胎為橡膠製品，最大的優勢就是可塑性、附著性。完全可以通過輪胎的自我修正貼合來補償掉這些許傾斜，而不會讓懸架系統處於傾斜受力。

【網路現身說法三：危害輪胎】

當方向盤沒有回正時，由於主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設計，輪胎並不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對於輪胎的側壁壓力是比較大的，由於輪胎側壁相對比較薄，如果經常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側壁的老化變形，輪胎側壁老化變形後，很可能引起漏氣或爆胎的情況發生。

【真相大白】

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的衝擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；承受著汽車的重量。

輪胎的使命就是緩和衝擊和承載車重，不至於如此脆弱。而輪胎的老化卻是一種自然反應，受高溫、紫外線、氧化等多種因素的綜合影響，跟輪胎受力大小無關。

至於方向未回正會導致側壁壓力過大，竟不知從何而來。胎壓是恆定的，可不會因為方向未回正而變大變強。再看看輪胎堅實的設計，耐糙、耐磨、耐壓都是必須的。真是我們多慮了。

現實中，大多數車主停車後都沒有刻意回正方向盤。車子都已存在上百年，如不回正方向盤會損害車子，那研發工程師們早該站出來想辦法解決了。倒是我們在駕校學車時教官會要求你停車後方向盤迴正，那只是出於安全考慮。因為停車時前輪太偏，而起步時過快，有可能車會偏向一邊而造成事故。

作者馬可博士曾就職多家汽車技術機構，資深專業人士，智電汽車聯合創始人。

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