東風撤人不撤資 窘困的裕隆能否重整旗鼓？    每日商報

2017-06-29

商報記者 胡建國

低調的東風裕隆並沒有因為自己並不樂觀的銷量而變得低調，東風公司一則「撤人不撤資」的通告，把東風裕隆推向了風口浪尖。簡而言之，未來，東風公司只是作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團佔據主導。

2010年7月，國家發改委正式核准東風汽車公司與台灣裕隆企業集團成立東風裕隆的合資項目，次年9月，納智捷大7SUV正式上市，從此開啟了納智捷品牌在中國大陸的征戰歷史。之後，東風裕隆的發展里程可謂像火箭般飛速。

在僅僅成立兩年後的2012年，東風裕隆就實現了盈利。僅憑藉大納智捷7SU V單款產品，東風裕隆2012年的銷量就達到了31106輛，保有量達到4萬輛，同比2011年狂增341%。在2013年以5.8%的同比增幅經歷回落之後，東風裕隆在2014年繼續迎來高增長———在納智捷新大7SUV以及納智捷優6SUV兩款新車的助攻下，東風裕隆全年銷量達到5.2萬輛，同比增長58%。其中，納智捷優6SUV單一車型就斬獲34631輛的銷量。

可惜好景不長，自從2014年6月份推出最後一款車後，直到現在東風裕隆在新品投放上一直悄無聲息。失去了新品「滋潤」的東風裕隆，從2015年開始增勢放緩，2016年更是迎來了史上最艱難時期：全年總銷量只有4.04萬輛，目標銷量完成率不到60%，成為東風集團內部虧損最嚴重的子公司。其中，東風裕隆的銷量支柱———納智捷優6單月銷量僅有2.8萬輛左右。

進入2017年，東風裕隆的銷量繼續萎縮，1-5月累計銷售汽車僅有0.73萬輛，同比下滑高達60%。乘聯會數據顯示，納智捷優6SUV前五個月的銷量只有4998輛，與去年同期相比下滑接近61%

儘管在產品上，東風裕隆提出了510計劃，將在2022年前投放至少10款全新車型，甚至給出了詳細的時間表。其中，率先投放市場的，將會是今年10月的全新小型SUV，其主要面向年輕消費群體。2018至2019年，將陸續推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系，並首先推出一款7座SUV。2020年至2022年，將推出以全新模塊化平台所打造的5款全系列產品。然而，雖然有著明確的產品布局和規劃，這似乎並沒有挽救東風裕隆的頹勢。

面對這樣的窘境，東風汽車提出「撤人不撤資」的舉動也是無奈之舉，從其在公告中我們看到，7月份起，東風裕隆「在渠道創新方面，將設立新的渠道政策；在產品技術革新方面，將實施『510』計劃，5年投放10款新車型」。

業內人士表示，來自台灣寶島的汽車品牌，總感覺難以找到品牌的認同感和歸屬感，在營銷宣傳上更是未能傳達出品牌的價值，而恰恰這是中國消費者最為注重的。除了宣傳高科技配置、外觀動力好、豪華高檔感以外，就沒有太多可傳達的東西，消費者更多的是買到了一款車，而不是一款有歸宿感和有價值的車。過去的三年內，東風裕隆經歷了人事大調整、經營戰略失誤、產品競爭力弱化、營銷工作坍塌等一系列的坎坷，如今又需要獨自去面對未來的市場，希望它一切都好。

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